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Leistungsprob. nach Motorumbau

Dieser Beitrag wurde vom Moderator McClane am 22.05.2005 um 09:53:53 in dieses Forum verschoben.

Hi All!!!
Vorige Woche hatt es mir meinen M10 Motor zerlegt nu hab ich einen anderen M10 eingebaut der ist ca 70000km gelaufen und lag dann 3Jahre in ner Ecke rum.
Jetzt zu meinem Prob. der Motor hatt keine Leistung und einen viel zuhohen Spritverbrauch ?????Er läuft extrem ruhig und rund nimmt auch ordentlich Gas an im Stand(hab ihn extra sanft eingefahren und vorher noch Ölwechsel gemacht)wenn ich dann fahre Belschleunigt er relativ gut bis 2500-3000 Umdrehungen und dann geht es ganz langsam weiter nach oben am besten merkt mann das bei 120km/h im 5.Gang da geht ja fast garnixs mit beschleunigen.Luftmengenmesser ist i.o., Drosselklappenschalter ist i.o und neu eingestellt,Zündkerzen-ZKabel-Verteilerfinger und Kappe ist neu zündung ist neu eingestellt,Temperaturfühler sind i.o.Thermozeitschalter ist i.o. Lambdasonde kann es ja auch net sein der alte Motor hatte genug Leistung mit der Sonde, ,Kaltstarteinrichtung funkst der Motor springt auch super an egal ob warm oder kalter zustand.
Etwas komisches hab ich festgestellt wenn ich die Zündung anmache surrt die KST-Pumpe und ein Relais klackert wie verrückt vorne neben dem Luftmengenmesser wenn ich dann Starte springt er auch sofort an dann hab ich ihn wieder ausgemacht Zündung wieder ein Pumpe läuft kurz an geht dann gleich wieder aus so wie es sein sollte.Warte ich aber ein paar Minuten und mache dann die Zündung an surrt wieder die pumpe und das Realais klackert wie verrückt könnte das Leistungsproblem mit dieser Sache zutun haben?????????
Sorry für den Autornamen so war des net geplant ;-)

Bearbeitet von - drecksscheiße am 17.05.2005 20:23:37

Bearbeitet von - McClane am 22.05.2005 09:53:53

l

Ich glaub dein Nickname erschreckt hier alle! ;-)
Vielleicht schreibt deshalb keiner...
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~~~BMW Power~~~

Was das "l" wohl zu bedeuten hat ;)

Das mit dem ziehen ist sehr merkwürdig, ab der Drehzahl sollte er ja erst richtig anfangen zu ziehen, da das max drehmoment höher liegt.

Wie sieht das in den unteren gängen aus...

Sagen wir mal im 3. von 40 an beschleunigen... da solltest du normal wenna die 3500 marke überquert hat nochmal ein "ruck" merken bis ~5500...

mfG
Serial-Thriller
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Bin ///Maßlos Wichtig

Wie hast du die ganzen Bauteile überprüft?

Zitat:

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Luftmengenmesser ist i.o

Drosselklappenschalter ist i.o neu eingestellt

Zündkerzen-ZKabel-Verteilerfinger und Kappe ist neu zündung ist neu eingestellt

Temperaturfühler sind i.o.

Thermozeitschalter ist i.o.

Lambdasonde kann es ja auch net sein der alte Motor hatte genug Leistung mit der Sonde

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Steck mal die Lambdasonde bei warmen laufenden Motor ab, wenn sie noch funzt, müßte der Motor darauf reagieren.


Ich denke mal Falschluft können wir ausschließen, du wirst beim Einbau ja darauf geachtet haben, ob die Schläuche am Motor porös/gerissen/noch fest sind oder ?



Hier mal eine Info aus der Seite e30.de

Zitat:

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Die 1,8 Liter M10 Vergasermodelle mit Zweistufenvergaser können natürlich mit aufgebohrten Düsen die Leistung erhöhen, das ist aber nicht ganz so einfach wie es sich anhört. Vergaserabstimmung ist was für erfahrene alte Hasen, also ich würd davon die Finger lassen, zumal die Füllung durch den zweistufigen Vergaser schon ziemlich gut ist. Ein größerer Luftfilter ist auch nicht so einfach zu befestigen, und echte Leistung bringts auch nicht. Eine Sache gibt es dennoch: Zündzeitpunktverstellung. Dazu wird der Verteiler bei im Leerlauf laufendem Motor vorsichtig in beide Richtungen verdreht. Steigt die Leerlaufdrehzahl beim Drehen an, stehen die Chancen nicht schlecht, noch ein bisschen mehr Spritzigkeit aus dem Motor zu holen. Der Verteiler wird in der der Stellung mit der höchsten Leerlaufdrehzahl festgeschraubt. Nach einer Probefahrt wird klar, ob es was gebracht hat. Ich hatte schon einige Autos, die vorallem nach einer ASU nicht mehr ordentlich fuhren und nach dieser Prozedur fuhren wie vorher. Bei einer ordentlich durchgeführten ASU wird nämlich der Zündzeitpunkt geprüft und nach Herstellerangaben eingestellt. Viel mehr kann man mit einfachen Mitteln nicht machen. Eine gut gemachte Zweivergaseranlage würde es sicher so auf 110 PS bringen, aber was die kostet...

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Es wird immer nur eine Marke geben mit Freude am Fahren und das ist BMW.

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Hi Leutz !!!
Sorry für die komische Antwort mit dem Strich da ist mir das Inet verreckt ;-)

So bevor ihr weiter rätzelt ich hab den Fehler gefunden der Kraftstoffdruckregler war kaputt der soll ja die Kraftstoffzufuhr per Unterdruck erhöhen wahrscheinlich hatt er sich verklemmt weil der Motor solange in der Ecke stand.Das klicken von dem Kraftstoffpumpenrelais war ein Masseproblem mein Fehler nicht richtig festgeschraubt schäm :-(
@Weiß-Blaue-Fan-Rude
- Luftmengenmesser hab ich 2Stück hab ihn ausgetauscht kein Unterschied
- Drosselklappenschalter hab ich in den Verschieden Schalterstellungen mit einen Meßgerät durchgemessen und eingestellt
- Für die Fühler hab ich die Ohmmichen Werte da und konnte sie damit durchmessen
- Zündung hab ich mit Zündlampe eingestellt nach einer Wertetabelle
Mit der Lambdasonde das werde ich mal ausprobieren aber eigentlich ist da ja jetzt alles egal der Motor läuft jetzt super lol.

THX an alle für eure Bemühungen

Na dann, gute Fahrt.
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