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E61 530d Motor komisches Geräusch

Hallo Leute,

ich möchte mich im Voraus schon mal für eure Hilfe bedanken. Bin neu im Forum und habe mit meinem E61 530d 231PS so einige Probleme.

Angefangen hat der Spass damit, dass ich eine Warnung bekommen habe, dass ich mäßig fahren soll, da die Temperatur hoch ist. So bin ich ca. 7km mit 70-80km/h zur nächsten Tankstelle weitergefahren. Dort gab es nach erneutem Anlassen des Motors diverse Fehlermeldungen wie Batterie stark entladen etc.
Also haben wir das Auto abschleppen lassen zur Werkstatt eines Freundes.
Die Diagnose war, dass die Riemenscheibe hin ist. Soweit alles gut, sie wurde ausgetauscht und ich bekam den Dicken wieder. Erstaunlicherweise war das Auto auch viel angenehmer im Leerlauf danach. Davor hatte ich leichte Vibrationen.
Am Abend aber wieder Probleme. Nach einer problemlosen Autobahnfahrt ohne jegliche Geräusche etc. bemerkte ich in der 30er Zone, dass der Motor "flattert" beim Gasgeben, so ein Geräusch wie beim Video.
Nachdem ich aber zu Hause den Wagen neustartete, war dieses Flattern nicht mehr da. Am nächsten Tag hab ich mich auf den Weg zur Werkstatt gemacht. Kein Flattern oder sonstiges aber auf einmal metallisches Quietschen, als ob Metall auf Metall schleift. Aber auch dieses Problem ging nach paar Sekunden weg.
In der Werkstatt konnteich natürlich dieses Quietschen nicht reproduzieren, doch kurz vor meiner Abfahrt kam es ganz kurz erneut und der Mechaniker nahm es auch wahr. Auto da gelassen und am nächsten Tag der Horror-Anruf, dass Düse 2 und 6 defekt seien, der Motor so flattert, aber kein metallisches Geräusch mehr kam.
Also wurde Düse 2 und 6 ausgetauscht gegen generalüberholte aus einem Boschdienst. Erneut der Anruf, dass Düse 2 und 6 fehlerhaft seien. Daraufhin vermutete man den Zylinderkopf. Nach einem Kompressionstest wurde mir die Angst genommen. Kein Zylinderschaden, Kompression voll auf allen Zylindern. Soweit so gut. Austauschdüse Nr.2 mit Nr.1 gewechselt, Fehler ging mit (Wert 5.5). Daher haben wir die Austauschdüse ersetzt bekommen gegen eine nagelneue. In der Zwischenzeit wurden auch Thermostate und Wasserpumpe sowie alle 6 Glühkerzen neu gemacht. Nach dem Zusammenbau der ASB wieder der Anruf, dass Motor flattert und Düse 2 und 6 zwar im Toleranzbereich liegen, aber eben von den anderen abweichen. Werte: Düse 2 bei +1.5 bis +2 und die Düse 6 liegt zwischen +2 bis +3... alle anderen liegen bei -1.5 bis -2.5 .... angelernt sind die neuen Düsen auch und Düse 2 ist ja eigentlich die Düse 1... die hatte davor auf der ersten Bank Minuswert welcher ok war.
Jetzt tippt er entweder auf einen Kurbelwellenschaden oder die Düsen haben einen mechanischen Defekt meinte der Kollege. Er weiß auch nicht mehr weiter....
Ich poste euch mal das Video, welches jetziger Zustand nach Einbau aller Komponenten ist. Meiner Meinung nach hört sich der Motor ohne Gasgeben normal an, erst wo ich leicht Gas gebe, kommt das Flattern. Ich bin der Meinung dass vielleicht der Kabelbaum der Düsen defekt ist, da eine Düse (Nr.1) jetzt nagelneu ist und Nr.6 generalüberholt vom Boschdienst. Wenn es ein Lagersxhaden wäre, würde doch der Motor klopfen auch ohne Gas zu geben oder?

Bitte helft mir...

https://youtu.be/nbUhlaTgfnA


Bearbeitet von: salako28 am 13.12.2017 um 20:00:48

keiner eine Idee???

Also wenn mit anlernen die Codes eintragen sind, dann ja. Allerdings lief der Motor dabei nicht. Er war auch nicht warm. muss denn der Motor beim Anlernen eine bestimmte Zeit laufen? Wir wollten mit den Geräuschen den Motor nicht Anlässen, damit keine Schäden verursacht werden.
Hört es sich für dich auch nach Injektoren an?
Danke

Hi salako , Kolbenschaden kann man ausschließen, da volle Kompression, ich tippe stark auf Pleuelschaden, oder evtl. noch auf Nockenwelle.

Würde mal ergründen wo das Geräusch herkommt , von oben oder von unten, Schraubendreher am Ohr ist dabei sehr hilfreich.

Gruß  Peter

Pleuelschaden oder Nockenwelle wären damit auch ein Motorschaden oder? Ich würde gerne beides ausschließen...

Hi ja ist leider so, wobei man beider Rep. kann. Nockenwelle ist die einfachste Variante, bei Pleuellager wird es schon komplizierter.
Manchmal kann man es bei eingebautem Motor Rep. , wenn Pleuel selbst und KW nicht Schaden genommen haben. Sollte KW defekt sein, Motor raus und neue Welle mit allen Lagern, sollte Pleuel defekt sein, muss auch noch der ZK runter damit das Pleuel erneuert werden kann - vorausgesetzt man bekommt die Teile , oder einen neuen / gebr. Motor einbauen.

Gruß  Peter