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316i M43 - Aufwand Querlenkerlager HA wechseln

Guten Morgen allerseits,
bin neu hier und fahre seit ein paar Monaten eine 96er 316i M43 Limousine mit 175tsd km auf der Uhr, und habe die ein oder andere Sorge, bei der Ihr mir möglicherweise helfen könnt, damit die Limo mir nicht die letzten Haare (ok - viele sind's eh nicht mehr, wenn man stramm auf die 50 zugeht) vom Kopf frisst. Ach ja: Die Limo ist für meine Kids als Erstauto gedacht und sollte daher technisch rundum sicher sein.

Das Problem: Poltern an der Hinterachse
Das Poltern tritt nicht bei „normalen“ Fahrbahnunebenheiten, bspw. den bekannten langgezogenen Bremsschwellen zur Verkehrsberuhigung auf, dagegen sehr deutlich hörbar, wenn man z. B. in eine Einfahrt einbiegt und mit der Hinterachse zügig über die Bordsteinabsenkung fährt - beim Linkseinbiegen poltert es dann hinten rechts (es ist kein Klappern oder Klacken, auch nix Metallisches, sondern dumpfer, halt Poltern oder Gnucken). Es scheint, dass kurze stärkere Impulse das Poltern hervorrufen, wenn man das so sagen kann…

Triviale Ursachen wie Reserverad, Wagenheber etc. hab ich auch schon alles rausgeräumt, Dämmmatte der Hutablage ebenfalls auf Bewegung gecheckt, Stoßstange demontiert, bei der Gelegenheit Pralldämpfer mit Gummi unterlegt - keine Besserung

Technisch ist bislang folgendes an der HA geprüft und erneuert worden u.a. weil es ohnehin gewechselt werden musste:

Stoßdämpfer/Stützlager neu
Hinterachslager (Tonnenlager) neu
LLL neu
ESD neu - dabei Hitzebleche neu oder festgemacht, sofern stellenweise gelockert
Stabi hat meiner nicht - kann folglich nicht poltern
Diff-Lagerung ohne Befund
Federn ok
Hitzebleche erneuert bzw. festgezogen

Werkstatt ist ratlos und empfiehlt jetzt als letzte Möglichkeit die Kugelgelenke #2 der ersten Stunde noch zu wechseln.
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Sedan/Europe/316i-M43/L-M/browse/rear_axle/rear_axle_support_wheel_suspension
Meine Frage: Macht es Sinn und ist es (Aufwand-Kosten) "ein Abwasch", bei dieser Gelegenheit gleich die Nrn. 3, 6, 7 und 8 mitzumachen (#7+#8 gibt's von Lemförder schon vormontiert)? Bzw. sind das Teile, die eher über kurz als lang Probleme bereiten? Oder sogar mein Poltern verursachen könnten ohne, dass man's von außen sieht? Und was ist hier wohl als Arbeitsaufwand zu kalkulieren - Selbermachen ist wohl ohne Bühne kaum möglich, nicht wahr?!

Schon mal ganz herzlichen Dank für Unterstützung und Hilfe

Glückauf
Edi

 

...niemand hier einen Rat für mich? Fahrwerkstechnisch sind doch hier viele User sehr auf Scheibe!

 

Hab erst an die Domlager gedacht aber die hast du ja anscheinend schon erneuert, die nächsten verdächtigen wären dann die Längslenkerlager Nr4 die verabschieden sich auch gerne.Natürlich wäre es schön schön die ganze Achse zu renovieren aber wenn man das nicht selber machen kann sind die Kosten wohl viel zu hoch. Längslenkerlager lassen sich gut auf zu viel Spiel testen mit einem Stemmeisen.

Längslenkerlager (LLL) sind auch schon neu :-(

Kann mir echt nicht vorstellen, dass der keinen Stabi hinten hat...
Ansonsten, ab auf eine Hebebühne (Hobbywerkstatt z.B.) und die Hinterachse durchchecken.

Ich tippe auf Lager Nr 2, auf die Bühne und das Rad mal oben und unten fassen und wackeln, sollte sich so bemerkbar machen.

 

Kann mir echt nicht vorstellen, dass der keinen Stabi hinten hat...
Ansonsten, ab auf eine Hebebühne (Hobbywerkstatt z.B.) und die Hinterachse durchchecken.

(Zitat von: 5N1P3R)

Hat keinen: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Sedan/Europe/316i-M43/L-M/jul1996/browse/rear_axle/stabilizer_rear/ 
Stabi, 18mm, gabs für mein Modell ausschließlich "für Fahrzeuge mit M Sportfahrwerk mit Tieferlegung oder Motorsport Fahrwerk Individualserie Avus"

Auf der Bühne war er bereits 2x und alles "offensichtliche"/sichtbare wurde dabei ausgiebig gecheckt und z.T. ja auch ausgetauscht (s.o.) - bleiben damit nun nur noch Teile, in erster Linie Lager, die zwar auf den ersten Blick intakt erscheinen, aber dennoch im realen Fahrbetrieb besagtes Poltern/Gnucken verursachen (könnten) - daher stammt die Vermutung mit dem Kugelgelenk #2 am Querlenker und meine Frage, ob der Austausch der unteren Querlenker inkl. Lager (7+8) sowie der Lager 3+6 ebenfalls mitgemacht werden sollte, da möglicherweise nur ein kleiner Arbeitsmehraufwand beim Tausch der Nr.2

Vermutet die Werkstatt ebenfalls - und kannst Du einschätzen, ob man die von mir gennannten Lager am Querlenker gleich mitmachen sollte? Die Teile von Lemförder kosten um die 100,- Material, was ok wäre - mich interessiert vor allem, ob der Arbeitsaufwand vernachlässigbar ist, da man ja mit der Nr.2 ohnehin schon am Querlenker rumhantiert. Da alle Querlenkerlager hinten noch werksseitige Erstausstattung sind und 175tsd auf dem Buckel haben, wäre es natürlich ärgerlich, wenn die alle nacheinander kämen.

Ich tippe auf Lager Nr 2, auf die Bühne und das Rad mal oben und unten fassen und wackeln, sollte sich so bemerkbar machen.

(Zitat von: bluepearl1972)

 

Mach erstmal nr2 damit das poltern weg ist was dein Problem darstellt

Ich möchte nun die oberen und unteren (Druckstreben) Querlenker an der HA und bei der Gelegenheit auch gleich die Federn tauschen/ersetzen. Bei meinem laienhaften Plan, der noch die ein oder andere Frage offen lässt, bräuchte ich Euren Rat.

 

Teile:

#3 Lemförder 30713 01 (33326771828)

#7 Lemförder 25114 01 (33326770813) ist schon inkl. #8 Lemförder 21383 01 (33326770824)

#2 Lemförder 1320801 (33326775551)

#5 33321095555 + 33321095556 gibt es leider nicht im Zubehör und 170,-/St. bei BMW ist mir deutlich zu teuer, daher werde ich die alten nehmen, entrosten, altes Lager raus und neues #6 Lemförder 13205 02 (33321092247) rein, grundieren und lackieren - fertig

Federn und Federteller: Sachs Federn HA 996 357 normal oder 996 358 verstärkte Version - zu welchen ratet Ihr mir? Und welche Federteller sollte man für welche der genannten Federn nehmen?

Montagematerial: Kann ich die alten Schrauben, wenn ich sie sauber mache, weiter verwenden oder sollte man neue nehmen?

 

Ablauf:

Habe mir überlegt, dass die Hinterachse eigentlich nicht komplett abgebaut werden muss, sondern:

1. Räder runter

2. Bremsen demontieren. Ankerblech kann vermutlich dranbleiben?!

3. Längslenker abstützen

4. Stoßdämpfer an Längslenkern abschrauben

5. Federn raus

6. Unteren und oberen Querlenker an Längslenker abschrauben

7. Unteren und oberen Querlenker an Hinterachsträger abschrauben

Oder krieg ich hier ggf. ein Problem? Ich frage mich, ob ich an die Schrauben zwischen HA-träger und oberem und unterem QL überhaupt rankomme oder ist da möglicherweise das Differnetial im Weg?

8. Alte #2+#3 aus Längslenker pressen und neue einpressen mit etwas wie diesem hier: Werkzeug

9. Zusammenbau

10. Sturz in Werkstatt einstellen lassen

11. Fertig? Oder was hab ich vergessen bzw. was wird nicht so funktionieren wie ich mir das vorgestellt habe?

 

Schon mal Danke für Korrektur, Ergänzung und Unterstützung!!!!