E46 323 besteht einfach nich die AU
Hallo, verzweifel langsam an dem E46 (bj99)von meiner Mutter. Seit ner zeit ist jetzt die motorkontrollleuchte an und das Auto läuft ein kleines bisschen unruhig , beim starten is seit der letzte so ein komisches kratzendes neben Geräusch da und ab und an beim anfahren stockt er (wie bei so Nem fahranfänger)und dann sind da nich die Drehzahl Schwankungen ab und an Bein starten , auslesen hat halt wieder echt viel gebracht (Achtung Ironie)Da von der Werkstatt fingen dann an mit
Lambdaregelgrenze
Zyl. 1-6 gemisch extrem zu fett/mager.
Lambdaregelung Bank 1und 2
Regelabweichung zu groß
Luftmengen-/-Massenmesser
Zündkreis Zylinder 2-6
Signal/Funktion fehlerhaft.
Aussetzer
Die von der Werkstatt
Meinten es wären bestimmt die lambdasonden oder der lmm und die zündspulen dafür läuft der aber zu gut .
Bin danach auf falschluft suche gegangen alles auseinander genommen und alle luftschläuche geprüft den faltenbalg hinterm lmm getauscht da der rissig war .
Die Drehzahl Schwankungen sind nur noch ganz selten vor gekommen der Rest ist aber immernoch da und die Fehler auch noch da weiß langsam echt nich mwhr weiter oder wonach ich noch suchen soll
Hat hier vielleicht wer nen tipp ?
MFG Mike
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo BMW3Mike,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E46 323 besteht einfach nich die AU"!
Gruß
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Gruß
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Den LMM kannst du selber prüfen, bei laufendem Motor den Stecker abziehen , die Drehzahl sollte kurz absacken ( Notprogramm ) und dann wieder normal laufen ( wird aber dann im FS als Fehler abgelegt.
Die Kontrolllampe bedeutet das sich die abgaswerte verschlechtert haben , hatte das jetzt bei 2 verschiedenen e46 und bei beiden war es die Lambdasonde.
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Ich habe keine Macken ....das sind Special Effects
Hallo , hatte das auch kürzlich , bei mir war´s die Kurbelgehäuseentlüftung.
War ein Schlauch abgebrochen . 316ti , war eine Sauarbeit.
Gruß Andreas
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Ja lmm hab ich schon geguckt is genau wie dus gesagt hast Sackt kurz ab und dann läuft er wieder
Lambdasonde glaub ich nich dafür läuft der viel zu gut und ixh glaub nixh das beide kaputt sind
Lambdasonde glaub ich nich dafür läuft der viel zu gut und ixh glaub nixh das beide kaputt sind
Ja an die kge hab ich auch schon gedacht
Aber da Zweifel ich noch ein bisschen dran da kein erhöhter Ölverbrauch da is und mehr sprit brauch er auch nich und die Drehzahl sinkt nie sehr tief und wenn ich den öl deckle bei laufendem Motor ab mache hab ich auch keinen zu starken Unterdruck
Obs trotzdem die kge sein kann?
Aber da Zweifel ich noch ein bisschen dran da kein erhöhter Ölverbrauch da is und mehr sprit brauch er auch nich und die Drehzahl sinkt nie sehr tief und wenn ich den öl deckle bei laufendem Motor ab mache hab ich auch keinen zu starken Unterdruck
Obs trotzdem die kge sein kann?
Könnte auch am Benzindruck liegen. Benzindruck messen lassen ist nicht teuer. Es muss 3.5 Bar Druck anliegen wenn es weniger ist dann ist entweder Benzinfilter zu oder die Benzinpumpe ist hin.
@BMW3Mike,
das kratzende Geräusch könnte von lockeren Hitzeschutzblechen an den beiden Kat´s herkommen,
möglicherweise sind die darunter gerissen ( da mußt du nachsehen ! )
und deshalb sind die Abgaswerte schlecht.
Mein 328i hatte trotz gerissener Kat´s und undichter KGE ordentlich Leistung,
und kaum Mehrverbrauch,
aber eben diese von dir beschriebene, nervende Anfahrschwäche.
lg
Widi
das kratzende Geräusch könnte von lockeren Hitzeschutzblechen an den beiden Kat´s herkommen,
möglicherweise sind die darunter gerissen ( da mußt du nachsehen ! )
und deshalb sind die Abgaswerte schlecht.
Mein 328i hatte trotz gerissener Kat´s und undichter KGE ordentlich Leistung,
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aber eben diese von dir beschriebene, nervende Anfahrschwäche.
lg
Widi
Naja der eine Kat hat nixh mal mehr ein hitzeschutzBlech am Kat war seltsamer weise nich ein durchgehendes Rohr ,war halt nur 2 lose stücke rohr die aufeinander aufliegen is das normal so ?
An der Stelle waren die Rohre mal leicht verschoben nach dem anschweißen gings dann wieder. Könnten die Probleme vielleicht irgendwie davon kommen das sich die Stücke wieder verschoben haben ?
An der Stelle waren die Rohre mal leicht verschoben nach dem anschweißen gings dann wieder. Könnten die Probleme vielleicht irgendwie davon kommen das sich die Stücke wieder verschoben haben ?
AU Bericht mal hier senden.
Und für solche fehler gibt es Rheingold und damit arbeitet man die Fehler ab.
Und für solche fehler gibt es Rheingold und damit arbeitet man die Fehler ab.
Au war eigentlich fast alles i.o.
Nur lambda nixh
Sollwert
0.970-1.030
Istwert
1.080
sonst stimmt eigentlich alles :/
Nur lambda nixh
Sollwert
0.970-1.030
Istwert
1.080
sonst stimmt eigentlich alles :/
Also,
ich hab da am Krümmer nicht herumgeschweißt,
sondern einfach 2 neue Kat´s montiert.
Das würd ich an deiner Stelle auch machen,
dann werden auch die Werte wieder stimmen .
lg
Widi
ich hab da am Krümmer nicht herumgeschweißt,
sondern einfach 2 neue Kat´s montiert.
Das würd ich an deiner Stelle auch machen,
dann werden auch die Werte wieder stimmen .
lg
Widi
Glaube nicht das es am Kat liegt der kommt ja erst nach den lambdasonden ,zündspulen und lmm die Fehler sollten ja nich Rückwärts auftreten und Luft kann zieht er da ja nixh wirklich sonder er drückt die Abgase eher da raus und so viel schlechter kann er deshalb ja nich laufen das Auto läuft ja auch nixh schlechter wenn du ein Loch im esd hast oder seh ich das falsch ?
Also nach dem der Motor endlich kalt war mal geguckt hitzeschutzblech von Kat 1 is lose das erklärt schon mal die Geräusche im Leerlauf und bei starten
Wenn der Lambda Wert zu hoch ist dann ist erst mal zu prüfen ob die Abgasanlage auch Dicht ist.
Und ansonsten kann bei Zündaussetzern Kraftstoff in den Kat gelangen und verbrennen und somit wird der KAT zerstört.
Und ansonsten kann bei Zündaussetzern Kraftstoff in den Kat gelangen und verbrennen und somit wird der KAT zerstört.
Bei mir musste bei den letzten beiden AU`s das eine Rohr vom Auspuff verstopft werden sonst hätte ich diese auch nie bestanden.
Ich weiß nicht ob der Tester den Lambdawert mißt oder ob der vom MSG gemeldet wird, aber0 bei Variante 1 könnte sein dass durch undichte Abgasanlage Luft gezogen wird und so den vermeintlich zu mageren Wert herbeiführt.
Ich weiß nicht ob der Tester den Lambdawert mißt oder ob der vom MSG gemeldet wird, aber0 bei Variante 1 könnte sein dass durch undichte Abgasanlage Luft gezogen wird und so den vermeintlich zu mageren Wert herbeiführt.
Erfolg gibt dem Recht, der ihn hat
Kann viele Ursachen haben.
Der Motor hat die fett/mager Grenze erreicht. Die Motorsteuerung der E36-E46 Baureihe arbeiten nach dem selben Prinzip sie können bei einem fetten Gemisch die Einspritzzeit 28% zurückregeln und bei einem Mageren Gemisch um 28% erhöhen. Wird diese Schwelle überschritten kommt der Fehlereintrag Lambdaregelgrenze.
die gängigsten Fehler:
zu Fettes Gemisch: tropfende ESV, LMM Kurzschluss.
zu mageres Gemisch: Falschluft, LMM,
Da bei dir auch LMM steht würde ich mal ohne LMM probieren und gucken ob der Motor runder und besser läuft. Ansonsten mal Istwerte des LMM auslesen...
Im Leerlauf muss er weniger als 1V haben.. hat er die 4,9 V grenze erreicht hat er einen Kurschluss. Lambdaspannungen müssen rumspringen zwischen 1-4 Volt im ca Sekundentakt. Lambdasondenspannung permanent über 4 Volt Heisst Gemisch zu fett.. und unter 1 Volt zu mager.
Der Motor hat die fett/mager Grenze erreicht. Die Motorsteuerung der E36-E46 Baureihe arbeiten nach dem selben Prinzip sie können bei einem fetten Gemisch die Einspritzzeit 28% zurückregeln und bei einem Mageren Gemisch um 28% erhöhen. Wird diese Schwelle überschritten kommt der Fehlereintrag Lambdaregelgrenze.
die gängigsten Fehler:
zu Fettes Gemisch: tropfende ESV, LMM Kurzschluss.
zu mageres Gemisch: Falschluft, LMM,
Da bei dir auch LMM steht würde ich mal ohne LMM probieren und gucken ob der Motor runder und besser läuft. Ansonsten mal Istwerte des LMM auslesen...
Im Leerlauf muss er weniger als 1V haben.. hat er die 4,9 V grenze erreicht hat er einen Kurschluss. Lambdaspannungen müssen rumspringen zwischen 1-4 Volt im ca Sekundentakt. Lambdasondenspannung permanent über 4 Volt Heisst Gemisch zu fett.. und unter 1 Volt zu mager.
Also in der Regel wenn ich denn lmm ab gesteckt hab lief er besser bis ixh den faltenbalg hinter dem lmm getauscht hatte . Als danach trotzdem nochmal die DrehzahlSchwankungen da waren hab ich den nochmal ab gezogen da is er dann aus gegangen aber ohne lmm läuft er halt genau so weiter wie mit bis auf das er kurz in dieses loch fällt wenn ich anstecke ( was ja normal seien sollte?)
Habs warscheinlich gefunden ,war ein dicker riss an Nem Unterdruckschlauch zwischen ansaugbrücke und VentilDeckel hoffe es heute was würd mit tüv ^^
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