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Kurven innerer reifen verliert die boden haftung
Dieser Beitrag wurde vom Moderator LatteBMW am 13.05.2016 um 20:42:09 aus dem Forum "Motoren: Umbau & Tuning" in dieses Forum verschoben.Hallo servus,
ich dachte ich frage mal hier nach da ich keine lösung bis her gefunden habe.
Also es geht um meinem E36 323Ti mit ca 213Ps
Bei schnellen kurven fahrten verliere ich am kurven inneren am Hinterreifen den bodenhalt und der wagen hat nicht mehr viel gripp, fährt sich auf jeden fall nicht perfeckt!
die frage ist nun was ist an meinem wagen falsch eingestellt oder muß ich noch etwas dran umbauen oder sonstiges damit alle reifen am boden bleiben und ich den maximalen gripp habe?
-Fahrwerk ist ein K&W V2 HA auf mitleren härte VA glaube eine umdrehung härter. Tieferlegung ist ca 50/40
-Felgen sind die E46 M 68 Styling,
VA 7,5x17 Zoll ET41 225 45 17 mit 2x10mm Spurplatten, Reifendruck 2,3 bar
HA 8,5x17 Zoll ET50 245 40 17 mit 2x25mm spurplatten Reifendruck 2,5 bar
-Original stabilisator
-VA Domstrebe verbaut
-HA KEINE domstrebe
Info: Mein wagen Übersteuert und Untersteuert garnicht!
Ich hoffe es gibt jemandem der mir da weiter helfen könnte oder sogar mal ne probefahrt macht und gemeinsam dies überprüft.
Grüße Toni
Bearbeitet von: Toni GR am 12.05.2016 um 00:29:26
Bearbeitet von: Toni GR am 12.05.2016 um 00:30:45
Bearbeitet von: Toni GR am 13.05.2016 um 00:16:30
Bearbeitet von: LatteBMW am 13.05.2016 um 20:42:09
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Toni GR,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Kurven innerer reifen verliert die boden haftung"!
Gruß
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Gruß
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Das ganze Setup ist ein Graus ...
Reifen mäßig Square Setup fahren (rundum die gleiche Größe) 225/45/17 sollte da reichen. Spurplatten raus schmeißen und Felgen mit gleicher ET und Größe fahren.
Luftdruck rundum 2.0-2.1 bar.
Dann das Fahrwerk 50/40 begünstigt ein instabiles Heck, praktisch wäre eher 40/40 oder 50/50, eventuell sogar 40/50 dadurch wird mehr Gewicht nach hinten verlagert (wenn er hinten tiefer kommt) und die Achlasten werden ausgeglichener.
Reifen sollten was taugen, also was in Richtung RE070, Toyo R1R, Nankang NS2R, Federal 595 RS-R und Konsorten. Und du wirst dein Auto nicht mehr wieder erkennen.
Und dass der Compact unruhig liegt ... Tja das ist leider so, einfach ne Limo/QP kaufen und gut ist. Die liegen wesentlich ruhiger.
Reifen mäßig Square Setup fahren (rundum die gleiche Größe) 225/45/17 sollte da reichen. Spurplatten raus schmeißen und Felgen mit gleicher ET und Größe fahren.
Luftdruck rundum 2.0-2.1 bar.
Dann das Fahrwerk 50/40 begünstigt ein instabiles Heck, praktisch wäre eher 40/40 oder 50/50, eventuell sogar 40/50 dadurch wird mehr Gewicht nach hinten verlagert (wenn er hinten tiefer kommt) und die Achlasten werden ausgeglichener.
Reifen sollten was taugen, also was in Richtung RE070, Toyo R1R, Nankang NS2R, Federal 595 RS-R und Konsorten. Und du wirst dein Auto nicht mehr wieder erkennen.
Und dass der Compact unruhig liegt ... Tja das ist leider so, einfach ne Limo/QP kaufen und gut ist. Die liegen wesentlich ruhiger.
Und die Härte Einstellungen sind nicht wichtig gibt's dazu vielleicht auch nen Typ dazu?
Die Achsgeometrie bleibt doch gleich wenn ich Felgen verbaue die die gleiche ET hätten,was haben die sonnst auf sich?
Und ja misch Bereifung ist nun mal so entstanden vor jahren,mein Kumpel hat ein Einzelstück Compact von Hamman der hat sogar 255 hinten mit 50/50 Fahrwerk dem seiner liegt wie ein Brett obwohl der mehr Komfor sogar hat,ist alles voll komisch.
Vielleicht taugen die K&W Fahrwerke ja nichts keine Ahnung...
Die Achsgeometrie bleibt doch gleich wenn ich Felgen verbaue die die gleiche ET hätten,was haben die sonnst auf sich?
Und ja misch Bereifung ist nun mal so entstanden vor jahren,mein Kumpel hat ein Einzelstück Compact von Hamman der hat sogar 255 hinten mit 50/50 Fahrwerk dem seiner liegt wie ein Brett obwohl der mehr Komfor sogar hat,ist alles voll komisch.
Vielleicht taugen die K&W Fahrwerke ja nichts keine Ahnung...
Einiges ist ja schon genannt worden. Ich denke Dein Fahrwerk ist insgesamt zu hart. Das fängt schon mit dem hohen Reifendruck an. Der kurze und relativ leichte compact kann sich nicht genug verwinden und die kurveninneren Hinterräder nicht genug ausfedern. Ist ein Fahrwerk und ein Fahrzeug insgesamt "weicher" so bleiben eher alle Räder am Boden. Extrembeispiel wäre hier die gute alte Ente. Das deckt sich ja auch mit deiner Schilderung des Fahrverhaltens vom Auto deines Kumpels: Komfortabler und alle Räder bleiben am Boden. Hat er auch eine Domstrebe?
Ist zwar ein anderer Bereich: Bei Geländefahrzeugen werden die Stabis teilweise extra entkoppelt, damit möglichst alle Räder am Boden bleiben.
Bearbeitet von: rick2601 am 12.05.2016 um 12:32:38
Ist zwar ein anderer Bereich: Bei Geländefahrzeugen werden die Stabis teilweise extra entkoppelt, damit möglichst alle Räder am Boden bleiben.
Bearbeitet von: rick2601 am 12.05.2016 um 12:32:38
Viele Autos haben einen Konstruktionsfehler. Man hat vergessen alle Räder mit dem Motor zu verbinden.
Der Compi reagiert weitaus empfindlicher auf ein schlecht abgestimmtes Fahrwerk, da er hinten durch den kurzen Überhang recht leicht ist. Die Keilform tut ihr übriges (Gewindefahrwerke waren eig. mal gedacht um die Radlasten anzupassen). Wie gesagt wurde ist dein Reifendruck zu hoch, und die Hinterachse im Vergleich zur Vorderachse zu hart, fang mal da an umzustellen (lassen). Darf ich dich fragen welche Felgen/Felgen Maße du fährst?!
Und die Härte Einstellungen sind nicht wichtig gibt's dazu vielleicht auch nen Typ dazu?
(...)
Vielleicht taugen die K&W Fahrwerke ja nichts keine Ahnung...(Zitat von: Toni GR)
Du könntest es mit einer weicheren Zugstufeneinstellung versuchen (Mehr lässt das KW V2 ja nicht zu, oder?), das wird dir aber eher nichts nützen wenn das Rad dauerhaft und über lange Zeit abhebt. Eher im Zusammenhang, dass das Rad beim Lastwechsel auf die kurvenäußeren Räder nicht schnell genug ausfedern kann, wie das Fahrzeug auf der anderen Seite einfedert. Das wäre also eher
Du könntest ja mal etwas genauer darauf eingehen in welcher Situation das Problem auftritt: Nach dem Einlenken/Während der Lastwechselphase auf die Kurvenaussenseite oder mehr in der Kurvenmitte, und vor allem die Dauer: Hält er das Bein dauerhaft oben? Oder nur kurzzeitig nach dem/beim Einlenken?
Das Abheben resultiert dann in Übersteuern?
Am Ausgang geht er hinten in die Knie und macht dann keine Probleme mehr?
Dem E36, oder den KW-Fahrwerken für eben diesen (Möglich, dass es da beim Compact nochmals anders/schlimmer ist) fehlt es ohnehin etwas an Ausfederweg - speziell hinten. Zumindest den Fahrwerken die ich bisher gesehen habe.
Aber sonst vom Dämpfer her ist KW ein sehr gutes Stück Technik. Zumindest wenn man die Competition-Dämpfer betrachtet. Die V1/2/3 werden da in ihrem Preissegment auch keine Ausnahme machen.
MfG SHiFTY
Hast Du einfach nur Schlupf am kurveninneren Hinterrad? Oder was genau stellst Du für Syntome fest?
Grüße
ChrisH
Grüße
ChrisH
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
mein fahrwerk ist ganz leicht härter jedoch als vergleich weicher als ein E46 clubsport.
Mein kumpel sein Hamman hat keine domstrebe verbaut.
warum neigt sich sein wagen weniger, fals seiner weicher ist?
Mein kumpel sein Hamman hat keine domstrebe verbaut.
warum neigt sich sein wagen weniger, fals seiner weicher ist?
Einiges ist ja schon genannt worden. Ich denke Dein Fahrwerk ist insgesamt zu hart. Das fängt schon mit dem hohen Reifendruck an. Der kurze und relativ leichte compact kann sich nicht genug verwinden und die kurveninneren Hinterräder nicht genug ausfedern. Ist ein Fahrwerk und ein Fahrzeug insgesamt "weicher" so bleiben eher alle Räder am Boden. Extrembeispiel wäre hier die gute alte Ente. Das deckt sich ja auch mit deiner Schilderung des Fahrverhaltens vom Auto deines Kumpels: Komfortabler und alle Räder bleiben am Boden. Hat er auch eine Domstrebe?
Ist zwar ein anderer Bereich: Bei Geländefahrzeugen werden die Stabis teilweise extra entkoppelt, damit möglichst alle Räder am Boden bleiben.
Bearbeitet von: rick2601 am 12.05.2016 um 12:32:38(Zitat von: rick2601)
Habe übrigens auch den ersatzreifen raus geschmissen, als info!
Reifendruck werde ich mal VA und H auf 2 bar einstellen, und werde berichten
Die HA ist weicher eingestellt als die VA soll ich die HA noch weicher einstellen?
Felgen sind die E46 M 68 Styling, 7,5x17 Zoll ET41 , 8,5x17 Zoll ET50
Noch ein NACHTRAG der Hamman compact ist genau so hoch wie meiner also mit ganz leichtem keilform.
Reifendruck werde ich mal VA und H auf 2 bar einstellen, und werde berichten
Die HA ist weicher eingestellt als die VA soll ich die HA noch weicher einstellen?
Felgen sind die E46 M 68 Styling, 7,5x17 Zoll ET41 , 8,5x17 Zoll ET50
Noch ein NACHTRAG der Hamman compact ist genau so hoch wie meiner also mit ganz leichtem keilform.
Der Compi reagiert weitaus empfindlicher auf ein schlecht abgestimmtes Fahrwerk, da er hinten durch den kurzen Überhang recht leicht ist. Die Keilform tut ihr übriges (Gewindefahrwerke waren eig. mal gedacht um die Radlasten anzupassen). Wie gesagt wurde ist dein Reifendruck zu hoch, und die Hinterachse im Vergleich zur Vorderachse zu hart, fang mal da an umzustellen (lassen). Darf ich dich fragen welche Felgen/Felgen Maße du fährst?!(Zitat von: Bjunior)
Falls schlupf bedeutet das die reifen durchdrehen, nein die reifen drehen nicht durch.
Hast Du einfach nur Schlupf am kurveninneren Hinterrad? Oder was genau stellst Du für Syntome fest?
Grüße
ChrisH(Zitat von: ChrisH)
-Weicheren zugstufen einstellung an der HA probieren?
-Der reifen verliert nur bei schnellem einlenken an bodenhaftiung, in erster linie nur am anfang,
-Dauerhaft ist der nicht oben!
-Nach dem Einlenken/während der kurfen fahrt ist es nicht mehr so schlimm, jedoch sobald ich immer schneller fahre dann merkt man auch ganz gut das das innere rad nicht genug traktion hat.
Mein wagen Übersteuert und Untersteuert garnicht!
Beim ausgang der Kurfe ist die HA etwas unruhig, als beispiel: fahre auf dem heim weg eine 2 spurige rechts kurfe die am ende eine wird, nach der rechts kurfe wechsle ich sofort mit hoher geschwindigkeit nach links, und dieses links fahren mag der wagen nicht so da die HA unruhig ist so als ob der etwas nach rechts und links wankt, das zum thema der ist vieleicht zu hart eingestellt... voll komisch.
Wenn ich bei den Kreiseln in der stadt schnell rein fahre und raus fahre, merkt man diese probleme auch.
Bin auch mal Slalom gefahren, schnelle lastwechsel mag mein wagen nicht, lang gezogene Kurfen hingegen weniger problematisch.
-Der reifen verliert nur bei schnellem einlenken an bodenhaftiung, in erster linie nur am anfang,
-Dauerhaft ist der nicht oben!
-Nach dem Einlenken/während der kurfen fahrt ist es nicht mehr so schlimm, jedoch sobald ich immer schneller fahre dann merkt man auch ganz gut das das innere rad nicht genug traktion hat.
Mein wagen Übersteuert und Untersteuert garnicht!
Beim ausgang der Kurfe ist die HA etwas unruhig, als beispiel: fahre auf dem heim weg eine 2 spurige rechts kurfe die am ende eine wird, nach der rechts kurfe wechsle ich sofort mit hoher geschwindigkeit nach links, und dieses links fahren mag der wagen nicht so da die HA unruhig ist so als ob der etwas nach rechts und links wankt, das zum thema der ist vieleicht zu hart eingestellt... voll komisch.
Wenn ich bei den Kreiseln in der stadt schnell rein fahre und raus fahre, merkt man diese probleme auch.
Bin auch mal Slalom gefahren, schnelle lastwechsel mag mein wagen nicht, lang gezogene Kurfen hingegen weniger problematisch.
Und die Härte Einstellungen sind nicht wichtig gibt's dazu vielleicht auch nen Typ dazu?
(...)
Vielleicht taugen die K&W Fahrwerke ja nichts keine Ahnung...(Zitat von: Toni GR)
Du könntest es mit einer weicheren Zugstufeneinstellung versuchen (Mehr lässt das KW V2 ja nicht zu, oder?), das wird dir aber eher nichts nützen wenn das Rad dauerhaft und über lange Zeit abhebt. Eher im Zusammenhang, dass das Rad beim Lastwechsel auf die kurvenäußeren Räder nicht schnell genug ausfedern kann, wie das Fahrzeug auf der anderen Seite einfedert. Das wäre also eher
Du könntest ja mal etwas genauer darauf eingehen in welcher Situation das Problem auftritt: Nach dem Einlenken/Während der Lastwechselphase auf die Kurvenaussenseite oder mehr in der Kurvenmitte, und vor allem die Dauer: Hält er das Bein dauerhaft oben? Oder nur kurzzeitig nach dem/beim Einlenken?
Das Abheben resultiert dann in Übersteuern?
Am Ausgang geht er hinten in die Knie und macht dann keine Probleme mehr?
Dem E36, oder den KW-Fahrwerken für eben diesen (Möglich, dass es da beim Compact nochmals anders/schlimmer ist) fehlt es ohnehin etwas an Ausfederweg - speziell hinten. Zumindest den Fahrwerken die ich bisher gesehen habe.
Aber sonst vom Dämpfer her ist KW ein sehr gutes Stück Technik. Zumindest wenn man die Competition-Dämpfer betrachtet. Die V1/2/3 werden da in ihrem Preissegment auch keine Ausnahme machen.
MfG SHiFTY(Zitat von: SHiFTY-59)
Welche Reifen fährst du eig?
Mach das Ersatzrad wieder rein, hau die Spurplatten raus, stell das Fahrwerk neutral ein (Höhe/Härte), (falls möglich) gleiche Reifenbreiten mit gleichen Reifen rundum (Winterräder?).
Denke mit dieser Ausgangsbasis kannst du besser arbeiten und nach und nach einzelne Parameter anpassen. Da erkennst du welche Veränderungen was bewirken, zB. das um mit Mischbereifung ein neutrales Fahrverhalten zu erreichen die Härte eine andere ist. Verstellbare Stabis wärn auch gut geeignet um solche Fahrwerk Defizite auszumerzen, aber sowas ist dann für Ottonormalfahrer meist nicht unbedingt von Nöten.
Du scheinst dich ja sehr für die Materie zu interessieren, finde ich, gerade bei dem aktuellen "HauptsachePeinlichTiefMitLachhaftemSturz" Tuningtrend, auch sehr löblich. Ich empfehle dir "Fahrdynamik in Perfektion" von Wolfgang Weber, schicke Bettlektüre und super geschrieben.
Bearbeitet von: Bjunior am 13.05.2016 um 01:30:48
Mach das Ersatzrad wieder rein, hau die Spurplatten raus, stell das Fahrwerk neutral ein (Höhe/Härte), (falls möglich) gleiche Reifenbreiten mit gleichen Reifen rundum (Winterräder?).
Denke mit dieser Ausgangsbasis kannst du besser arbeiten und nach und nach einzelne Parameter anpassen. Da erkennst du welche Veränderungen was bewirken, zB. das um mit Mischbereifung ein neutrales Fahrverhalten zu erreichen die Härte eine andere ist. Verstellbare Stabis wärn auch gut geeignet um solche Fahrwerk Defizite auszumerzen, aber sowas ist dann für Ottonormalfahrer meist nicht unbedingt von Nöten.
Du scheinst dich ja sehr für die Materie zu interessieren, finde ich, gerade bei dem aktuellen "HauptsachePeinlichTiefMitLachhaftemSturz" Tuningtrend, auch sehr löblich. Ich empfehle dir "Fahrdynamik in Perfektion" von Wolfgang Weber, schicke Bettlektüre und super geschrieben.
Bearbeitet von: Bjunior am 13.05.2016 um 01:30:48
Mein kumpel sein Hamman hat keine domstrebe verbaut.
warum neigt sich sein wagen weniger, fals seiner weicher ist?(Zitat von: Toni GR)
Da er keine Domstrebe hat verwindet sich sein Auto stärker. Das wirst Du gar nicht sehen können aber es ist da.
Fährst Du Skateboard oder hast Du das mal gesehen? Die guten verwinden sich auch, insbesondere die Longboards. So haben immer alle Räder Kontakt zum Boden (ausser man macht natürlich irgendwelche Tricks). Würdest Du die gleichen Achsen und Rollen unter ein steifes Holzbrett mit gleichen Maßen schrauben, dann wäre das ein nervöses Gehoppel und Gerumpel. So scheint es bei Dir auch zu sein. Zu hart und vor allen Dingen zu steif.
Der Vorschlag von Bjunior eine Komponente nach der anderen abzuarbeiten ist zwar (zeit-)aufwendig aber sehr gut.
Bearbeitet von: rick2601 am 13.05.2016 um 07:37:02
Viele Autos haben einen Konstruktionsfehler. Man hat vergessen alle Räder mit dem Motor zu verbinden.
Kurven innerer reifen verliert die boden haftung
Es ist doch völlig egal welche Reifen und welches Fahrwerk du da verbaut hast.
Bei Rennwagen auf der Rennstrecke hebt sich auch das kurveninnere Rad.
Fahr langsamer durch die Kurven wenn du das nicht möchtest, dann passiert das auch nicht.
Es ist doch völlig egal welche Reifen und welches Fahrwerk du da verbaut hast.
Bei Rennwagen auf der Rennstrecke hebt sich auch das kurveninnere Rad.
Fahr langsamer durch die Kurven wenn du das nicht möchtest, dann passiert das auch nicht.
Gruß Uli
Kurven innerer reifen verliert die boden haftung
Es ist doch völlig egal welche Reifen und welches Fahrwerk du da verbaut hast.
Bei Rennwagen auf der Rennstrecke hebt sich auch das kurveninnere Rad.
Fahr langsamer durch die Kurven wenn du das nicht möchtest, dann passiert das auch nicht.(Zitat von: uli07)
Auch bei Rennwagen gilt, wenn sich das innere Rad hebt ist das Fahrwerk falsch eingestellt. Von daher ist die Aussage schon mal grundlegend falsch. Ein Rad in der Luft bringt keinen Grip und wird daher vermieden. Und "fahr langsamer in die Kurven" ist auch keine übertrieben kluge Aussage. Ein ordentliches Fahrwerkssetup kommt einem nicht nur auf der Rennstrecke entgegen sondern hilft auch extrem in Grenzssituationen im stinknormalen Straßenverker. Zum Beispiel wenn mir unerwartet ein Reh über die Straße läuft wäre mir persönlich recht, wenn beim Ausweichen alle Reifen am Boden bleiben und das Auto damit kontrollierbar ist.
Aber zum Thema. Grundsätzlich gilt wenn sich ein hinteres Rad hebt kann man hinten die Zugstufe weicher stellen oder vorne die Druckstufe härter. Nachdem man beim V2 nur die Zugstufe verstellen kann bleibt eh nur das. Alternativ kann man (falls verstellbar) auch mit der Einstellung der Stabilisatoren spielen. Auch hier gilt wenn sich das hintere Rad hebt vorne härter werden oder hinten weicher.
OO==[][]==OO
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
Es ist doch völlig egal welche Reifen und welches Fahrwerk du da verbaut hast.
Bei Rennwagen auf der Rennstrecke hebt sich auch das kurveninnere Rad.
Fahr langsamer durch die Kurven wenn du das nicht möchtest, dann passiert das auch nicht.
Und wenn der 5. Gang beim einlegen knarzt fährt man einfach im 4. weiter :)
Die Aussage kann wohl nicht ernst gemeint sein... Es ist nie egal was verbaut/wie eingestellt ist, denn nur so entstehen Erfahrungswerte die man selbst anwenden und/oder an andere weitergeben kann.
Wie mein Vorredner sagte, hebt sich ein Rad bei einem Rennwagen ist es kein Rennwagen. Eine schlechte Interpretation davon, aber kein Rennwagen.
HA: hankook v12 evo
VA: goodyear Eagle F1
Habe zum ersten mal die Eagle F1 drauf und muß sagen das man gleich gemerkt hat das man mehr gripp hat.
werde diese auch als nächstes auf der HA aufziehen.
Spurplatten müssen dran bleiben, da ansonnsten die felgen an das fahrwerk schleift,
Bearbeitet von: Toni GR am 14.05.2016 um 03:11:17
VA: goodyear Eagle F1
Habe zum ersten mal die Eagle F1 drauf und muß sagen das man gleich gemerkt hat das man mehr gripp hat.
werde diese auch als nächstes auf der HA aufziehen.
Spurplatten müssen dran bleiben, da ansonnsten die felgen an das fahrwerk schleift,
Welche Reifen fährst du eig?
Mach das Ersatzrad wieder rein, hau die Spurplatten raus, stell das Fahrwerk neutral ein (Höhe/Härte), (falls möglich) gleiche Reifenbreiten mit gleichen Reifen rundum (Winterräder?).
Denke mit dieser Ausgangsbasis kannst du besser arbeiten und nach und nach einzelne Parameter anpassen. Da erkennst du welche Veränderungen was bewirken, zB. das um mit Mischbereifung ein neutrales Fahrverhalten zu erreichen die Härte eine andere ist. Verstellbare Stabis wärn auch gut geeignet um solche Fahrwerk Defizite auszumerzen, aber sowas ist dann für Ottonormalfahrer meist nicht unbedingt von Nöten.
Du scheinst dich ja sehr für die Materie zu interessieren, finde ich, gerade bei dem aktuellen "HauptsachePeinlichTiefMitLachhaftemSturz" Tuningtrend, auch sehr löblich. Ich empfehle dir "Fahrdynamik in Perfektion" von Wolfgang Weber, schicke Bettlektüre und super geschrieben.
Bearbeitet von: Bjunior am 13.05.2016 um 01:30:48(Zitat von: Bjunior)
Bearbeitet von: Toni GR am 14.05.2016 um 03:11:17
wenn ich langsamer fahren möchte dann kauf ich mir nen kleinwagen :-) also meine fahrweise muß so bleiben, wenn dan muß der wagen halt so umgebaut werden das ich hoche geschwindigkeiten fahren kann, jedoch aber nicht um jeden preis!
Kurven innerer reifen verliert die boden haftung
Es ist doch völlig egal welche Reifen und welches Fahrwerk du da verbaut hast.
Bei Rennwagen auf der Rennstrecke hebt sich auch das kurveninnere Rad.
Fahr langsamer durch die Kurven wenn du das nicht möchtest, dann passiert das auch nicht.(Zitat von: uli07)
Bin auch schon ohne domstrebe vor jahren gefahren, als ich beim fahrwerk die härte rum gemacht hatte.
man konnte keine großen unterschiede merken, aber könnte das auch mal testen, fals es eine verbesserung festzustellen ist beim entfernen der domstrebe, ist es sinnvol diese komplet zu entfernen?
man konnte keine großen unterschiede merken, aber könnte das auch mal testen, fals es eine verbesserung festzustellen ist beim entfernen der domstrebe, ist es sinnvol diese komplet zu entfernen?
Mein kumpel sein Hamman hat keine domstrebe verbaut.
warum neigt sich sein wagen weniger, fals seiner weicher ist?(Zitat von: Toni GR)
Da er keine Domstrebe hat verwindet sich sein Auto stärker. Das wirst Du gar nicht sehen können aber es ist da.
Fährst Du Skateboard oder hast Du das mal gesehen? Die guten verwinden sich auch, insbesondere die Longboards. So haben immer alle Räder Kontakt zum Boden (ausser man macht natürlich irgendwelche Tricks). Würdest Du die gleichen Achsen und Rollen unter ein steifes Holzbrett mit gleichen Maßen schrauben, dann wäre das ein nervöses Gehoppel und Gerumpel. So scheint es bei Dir auch zu sein. Zu hart und vor allen Dingen zu steif.
Der Vorschlag von Bjunior eine Komponente nach der anderen abzuarbeiten ist zwar (zeit-)aufwendig aber sehr gut.
Bearbeitet von: rick2601 am 13.05.2016 um 07:37:02(Zitat von: rick2601)
Wie in meinem Anfangspost vermutet ein katastrophales Setup ... Und ... Was für Felgen fährst du dass du vorne 15mm Spurplatten wegen nem
V-Fahrwerk brauchst und hinten 25mm ? Also mit 7x16 brauche ich da gerade mal 5er Platten vorne ... Und hinten gar nix
V-Fahrwerk brauchst und hinten 25mm ? Also mit 7x16 brauche ich da gerade mal 5er Platten vorne ... Und hinten gar nix
Ich meinte meine Aussage schon einwenig Ernst.
Wenn ich mir manche Bilder z.B. von der DTM anschaue heben die meisten Wagen in den Kurven ein Rad.
Dann sind die Fahrwerke ja auch alle beschissen oder beschissen eingestellt. Da solltest du dann mal zum Einstellen hin.
Auf welcher abgesperrten Strecke fährst du denn so schnell das das innere Rad hochkommt?
Du beschwerst dich über das Fahrwerk aber fährst aber mit Spurplatten.
Wenn ich mir manche Bilder z.B. von der DTM anschaue heben die meisten Wagen in den Kurven ein Rad.
Dann sind die Fahrwerke ja auch alle beschissen oder beschissen eingestellt. Da solltest du dann mal zum Einstellen hin.
Auf welcher abgesperrten Strecke fährst du denn so schnell das das innere Rad hochkommt?
Du beschwerst dich über das Fahrwerk aber fährst aber mit Spurplatten.
Gruß Uli
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