528i - Diverse Probleme mit Heizung/Kühlkreislauf
Hallo Zusammen,ich hab mehrere Probleme mit meinem 528 (Klimaautomatik, falls es ausschlaggebend ist)
Unzwar:
Meine Heizung kann nur knallheiss oder eiskalt - sprich sobald ich sie über 16.0° stelle, kommt plörrende Hitze aus der Lüftung, darunter wird's kalt. Das kann wohl mehrere Ursachen haben wie Innenraumtemperaturfühler oder dieses Regelteil, was meint ihr?
Aber gut, jedenfalls besteht dieses Problem schon seit ich den Wagen habe, es hat mich aber nie besonders gestört - hab ich die Lüftung eben auf eine niedrige Stufe gestellt.
ABER:
Ich hab seit ca. zwei Wochen ein neues Problem: Der Wagen heizt nur noch bei hohen Geschwindigkeiten bzw. Drehzahlen, z.B. auf der AB.
Grundsätzlich hätte ich jetzt auf die WaPu oder das Thermostat getippt - ich will aber nichts unnötig tauschen (Azubi und dementsprechend finanziell aufgestellt).
Allerdings ist es jetzt schon ein paar mal vorgekommen, dass der Wagen (laut Wassertemp. Anzeige) sehr heiss wurde (bis knapp in den roten Bereich) und trotzdem nur kalte Luft aus der Lüftung gekommen ist, bis schlagartig die Temperatur in die Mitte auf ~90° springt und plötzlich warme Luft aus der Lüftung kommt... Zumindest ein paar Sekunden lang.
Eventuell wäre noch erwähnenswert, dass mein Kühler ein bisschen leckt und ich schon ein paar mal Kühlflüssigkeit nachfüllen musste. Vielleicht hat der Kreislauf da schon etwas Luft gezogen - aber kann es wirklich sein, dass ein bisschen Luft im KKL so gravierende Folgen hat?
Grundsätzlich also meine Fragen, in Anbetracht der oben beschriebenen Umstände:
- Lüftung geht nur heiss oder kalt > was ist die wahrscheinlichste Ursache?
- WaPu, Thermostat oder Kühlkreislauf entlüften? Was haltet ihr für den Fehler?
Schon mal vielen Dank!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Raider796,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "528i - Diverse Probleme mit Heizung/Kühlkreislauf"!
Gruß
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Gruß
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Ich würde mal den Kühlmittelstand prüfen, evtl. nachfüllen und ordentlich entlüften.
liegt an deinem Kühlerlaufkreis
MfG
MfG
@Old Men: Genug Wasser hat er. Aber ja, werde im ersten Zug mal entlüften... Hoffentlich wird's kein zu großer Akt (Standheizung)
@atze31: Ach wat!
@atze31: Ach wat!
durch das Nachfüllen von Kühlflüssigkeit entsteht keine Luft da der Behälter bestimmt nicht leer war also ist entlüften sinnlos
MfG
MfG
durch das Nachfüllen von Kühlflüssigkeit bleibt ja der kreislauf geschlossen allso kann es ja nur am Thermostat liegen
Na ihr seid ja ein paar Ratgeber...
Nach der Beschreibung der Überhitzung und plötzlichen Abkühlung würde ich mal ganz stark auf die Wasserpumpe tippen!
Das ist dann so, dass das Pumpenrad z.B. nicht mitdreht bei gewissen Drehzahlen und bei anderer Drehzahl wieder greift.
Durch die Überhitzung kommt dann auch keine Heizleistung an, weil sich Dampf im System befindet.
Nach der Beschreibung der Überhitzung und plötzlichen Abkühlung würde ich mal ganz stark auf die Wasserpumpe tippen!
Das ist dann so, dass das Pumpenrad z.B. nicht mitdreht bei gewissen Drehzahlen und bei anderer Drehzahl wieder greift.
Durch die Überhitzung kommt dann auch keine Heizleistung an, weil sich Dampf im System befindet.
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Hi,
Danke schon mal!
Bin grade gefahren und er ist (das erste mal jetzt) richtig heiß geworden. Bin dann rechts ran gefahren und hab ihn kurz abkühlen lassen. Oberer Schlauch war heiß, der untere kalt...
Anschließend habe ich den Deckel abgenommen, wobei mir ein Schwall (kühler!) Kühlflüssigkeit entgegenkam - anscheinend stand der obere Teil des Kreislaufs schon sehr unter Druck, wobei allerdings nichts aus dem Überlaufventil raus kam, war alles trocken. Der Rest ist nach 2-3 Sekunden auf einmal abgesunken, also anscheinend hat er den Rest an Flüssigkeit aufgenommen. Es ist dann abgesunken bis keine Flüssigkeit mehr zu sehen war.
Ein bisschen seltsam oder? Kann es sein, dass 1. mein Überdruckventil am Einfülldeckel dicht ist und 2. Das Thermostat erst dann aufgemacht hat, als ich den Deckel abgenommen habe? Oder kann das auch irgendwie mit der WaPu zusammen hängen?
Danke schon mal!
Bin grade gefahren und er ist (das erste mal jetzt) richtig heiß geworden. Bin dann rechts ran gefahren und hab ihn kurz abkühlen lassen. Oberer Schlauch war heiß, der untere kalt...
Anschließend habe ich den Deckel abgenommen, wobei mir ein Schwall (kühler!) Kühlflüssigkeit entgegenkam - anscheinend stand der obere Teil des Kreislaufs schon sehr unter Druck, wobei allerdings nichts aus dem Überlaufventil raus kam, war alles trocken. Der Rest ist nach 2-3 Sekunden auf einmal abgesunken, also anscheinend hat er den Rest an Flüssigkeit aufgenommen. Es ist dann abgesunken bis keine Flüssigkeit mehr zu sehen war.
Ein bisschen seltsam oder? Kann es sein, dass 1. mein Überdruckventil am Einfülldeckel dicht ist und 2. Das Thermostat erst dann aufgemacht hat, als ich den Deckel abgenommen habe? Oder kann das auch irgendwie mit der WaPu zusammen hängen?
Also. Zuerst musst du wissen ob deine Wasserpumpe klappt. Sonst bringt auch entlüften nix. Zum Zweiten,wenn Kühlwasser kocht kommmt automatisch Luft ins System....ergo du musst entlüften wenn er im Roten war und übergekocht ist. Das Bedeutet das jegliche Spekulation über Luft oder keine Luft unnötig sind solange nicht feststeht ob irgendeine Komponente (Wasserpumpe,Thermostat) ihren Dienst quittiert hat.
Gruß Ingo
Wenn der Schlauch oben heiss wird, öffnet scheinbar zumindest der Thermostat.
Wenn du jetzt den Kühlerdeckel aufmachst und damit den Überdruck wegnimmst, dann verdampft das Wasser im Zylinderkopf und es kommt Dir entgegen.
Wenn der Dampf wieder kondensiert, geht das Wasser zurück. Das hat erstmal nichts mit Luft im System zu tun.
Mach den Deckel ab und schau nach, ob der kleine Wasserstrahl im Ausgleichsbehälter zu sehen ist, wenn der Motor läuft. (Auch das kann stark drehzahl- und temperaturabhängig sein!)
Ich tippe immer noch ganz stark auf die WaPu!
Wenn du jetzt den Kühlerdeckel aufmachst und damit den Überdruck wegnimmst, dann verdampft das Wasser im Zylinderkopf und es kommt Dir entgegen.
Wenn der Dampf wieder kondensiert, geht das Wasser zurück. Das hat erstmal nichts mit Luft im System zu tun.
Mach den Deckel ab und schau nach, ob der kleine Wasserstrahl im Ausgleichsbehälter zu sehen ist, wenn der Motor läuft. (Auch das kann stark drehzahl- und temperaturabhängig sein!)
Ich tippe immer noch ganz stark auf die WaPu!
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Hallo ihr Beiden,
vielen Dank für die Antworten!
Ich habe gestern wie empfohlen die Funktion der WaPu geprüft, zumindest hab ich es versucht.
Ich konnte keinen Wasser"strahl" feststellen, es kam offensichtlich nur etwas Luft raus (da alles feucht war konnte man Blasen erkennen). Auch bei höherer Drehzahl keine Änderung. Nach Abgasen gestunken hat es nicht, ich prüfe heute mal Öldeckel und Füllstab.
Falls die WaPu überhaupt noch läuft fördert sie nur Luft.
Aber genug der Spekulation, ich habe jetzt einfach mal eine neue WaPu und ein Thermostat bestellt. Kosten tut's ja nicht all zu viel und schaden kann der Tausch auch nicht.
lg
vielen Dank für die Antworten!
Ich habe gestern wie empfohlen die Funktion der WaPu geprüft, zumindest hab ich es versucht.
Ich konnte keinen Wasser"strahl" feststellen, es kam offensichtlich nur etwas Luft raus (da alles feucht war konnte man Blasen erkennen). Auch bei höherer Drehzahl keine Änderung. Nach Abgasen gestunken hat es nicht, ich prüfe heute mal Öldeckel und Füllstab.
Falls die WaPu überhaupt noch läuft fördert sie nur Luft.
Aber genug der Spekulation, ich habe jetzt einfach mal eine neue WaPu und ein Thermostat bestellt. Kosten tut's ja nicht all zu viel und schaden kann der Tausch auch nicht.
lg
Gute Entscheidung. Die Teile gehören ja schließlich zum erweiterten Kreis der Verschleißteile. Dann richtig entlüften (Anleitungen gibts ja auch hier genügend)und dann sollten alle Probleme behoben sein. Ein Feedback über den Erfolg ist dann natürlich auch noch fällig ;-)
Gruß Ingo
Vorsicht!!!
Link
Bei den alten Baureihen wurden auch Wärmespeicher verbaut,ob das bei dir zutrifft sieht du auf dem Beifahrerfussraum,
ist dieser kleiner als bei der Fahrerseite hast du einen Wärmespeicher.
Das du die Alte Wappu und den Thermostat austauscht,ist der erste Richtige schritt,
damit machst du nix verkehrt (Verschleissteile).
Zu Guter letzt bleibt nur noch die Zusatzwasserpumpe und evtl. falls vorhanden der Wärmespeicher,
dann noch Richtig Entlüften,das ist sehr wichtig,sonst bleibt Luft im System
und eine Überhitzung kann entstehen.
Kühlsystem auffüllen
- Kühlverschluss abnehmen
- Entlüfterschrauben am Kühler und am Thermostatgehäuse lockern
- Heizregler auf volle Leistung stellen
- Gebläse auf niedrige Stufe stellen
- Zündung einschalten
- Kühlsystem mit zugelassenem Kühlmitttel auffüllen (G48)
Kühlsystem entlüften
- Kühlverschluss lösen aber nicht vom Ausgleichsbehälter abnehmen
- Heizung auf volle Leistung stellen
- Gebläse auf niedrige Stufe stellen
- Motor laufen lassen und mit 3 bis 4 kurzen Gasstößen bis ca. 4500 - 5000 Umdrehungen das Kühlsystem spülen. Den Motor aber nicht länger als 30 Sekunden laufen lassen, das sich das Kühlwasser sonst ausdehnt und erwärmt.
- Wenn der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter sinkt, bis zum maximalen Kaltfüllstand auffüllen und Kühlverschluss schließen.- Motor warmlaufen lassen bis das Thermostat öfffnet, danach den Kühlmittelstand kontrrollieren
Bearbeitet von: BMW-MASTER-LAKI am 02.03.2016 um 09:45:36
Link
Bei den alten Baureihen wurden auch Wärmespeicher verbaut,ob das bei dir zutrifft sieht du auf dem Beifahrerfussraum,
ist dieser kleiner als bei der Fahrerseite hast du einen Wärmespeicher.
Das du die Alte Wappu und den Thermostat austauscht,ist der erste Richtige schritt,
damit machst du nix verkehrt (Verschleissteile).
Zu Guter letzt bleibt nur noch die Zusatzwasserpumpe und evtl. falls vorhanden der Wärmespeicher,
dann noch Richtig Entlüften,das ist sehr wichtig,sonst bleibt Luft im System
und eine Überhitzung kann entstehen.
Kühlsystem auffüllen
- Kühlverschluss abnehmen
- Entlüfterschrauben am Kühler und am Thermostatgehäuse lockern
- Heizregler auf volle Leistung stellen
- Gebläse auf niedrige Stufe stellen
- Zündung einschalten
- Kühlsystem mit zugelassenem Kühlmitttel auffüllen (G48)
Kühlsystem entlüften
- Kühlverschluss lösen aber nicht vom Ausgleichsbehälter abnehmen
- Heizung auf volle Leistung stellen
- Gebläse auf niedrige Stufe stellen
- Motor laufen lassen und mit 3 bis 4 kurzen Gasstößen bis ca. 4500 - 5000 Umdrehungen das Kühlsystem spülen. Den Motor aber nicht länger als 30 Sekunden laufen lassen, das sich das Kühlwasser sonst ausdehnt und erwärmt.
- Wenn der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter sinkt, bis zum maximalen Kaltfüllstand auffüllen und Kühlverschluss schließen.- Motor warmlaufen lassen bis das Thermostat öfffnet, danach den Kühlmittelstand kontrrollieren
Bearbeitet von: BMW-MASTER-LAKI am 02.03.2016 um 09:45:36
Hi Laki,
danke für den Hinweis und die Anleitung. Gibt da ja etwas geteilte Meinung ob man ihn vorne etwas aufbocken soll und ob die Gasstöße notwendig sind.
Ich werds jedenfalls mal so probieren wie dus beschrieben hast!
e2: Mein 28er ist übrigens BJ 12/97, weil du von "alten Baureihen" gesprochen hast.
Bezüglich des Latentwärmespeichers... Ich habe zwar Klimaautomatik, aber auch die Standheizung.
Meines Wissens nach schließen sich Latentwärmespeicher und Standheizung gegenseitig aus, stimmt das?
e: @Bretzel: Selbstverständlich! In Foren gibt's nichts schlimmeres als Threads die ohne Auflösung stehen bleiben! (Okay, abgesehen von Idioten die sich nach 3 Posts gegenseitig die Köpfe einschlagen, weil sie so von ihrer Meinung überzeugt sind...)
Die Teile sollten bis Ende der Woche kommen. Am Wochenende wird dann alles verbaut, entlüftet und getestet.
Bearbeitet von: Raider796 am 02.03.2016 um 10:44:41
Bearbeitet von: Raider796 am 02.03.2016 um 10:45:51
danke für den Hinweis und die Anleitung. Gibt da ja etwas geteilte Meinung ob man ihn vorne etwas aufbocken soll und ob die Gasstöße notwendig sind.
Ich werds jedenfalls mal so probieren wie dus beschrieben hast!
e2: Mein 28er ist übrigens BJ 12/97, weil du von "alten Baureihen" gesprochen hast.
Bezüglich des Latentwärmespeichers... Ich habe zwar Klimaautomatik, aber auch die Standheizung.
Meines Wissens nach schließen sich Latentwärmespeicher und Standheizung gegenseitig aus, stimmt das?
e: @Bretzel: Selbstverständlich! In Foren gibt's nichts schlimmeres als Threads die ohne Auflösung stehen bleiben! (Okay, abgesehen von Idioten die sich nach 3 Posts gegenseitig die Köpfe einschlagen, weil sie so von ihrer Meinung überzeugt sind...)
Die Teile sollten bis Ende der Woche kommen. Am Wochenende wird dann alles verbaut, entlüftet und getestet.
Bearbeitet von: Raider796 am 02.03.2016 um 10:44:41
Bearbeitet von: Raider796 am 02.03.2016 um 10:45:51
Hallo Zusammen,
jetzt hab ich's doch fast vergessen hier noch einmal reinzuschreiben...
Also: Es lag am Thermostat. Das alte war 1. defekt und 2. auch noch das Falsche.
Anscheinend war es zu lang und ist schon angestossen. Ich dachte im ersten Moment ich hätte das Falsche gekauft, aber nach reichlichen Vergleichen und ein bisschen überlegen hat es mir dann gedämmert.
Wie man sowas schafft? Keine Ahnung. Aber was soll's, der Motor und v.A. die ZKD habens überstanden.
An der Stelle noch mal danke an alle!
jetzt hab ich's doch fast vergessen hier noch einmal reinzuschreiben...
Also: Es lag am Thermostat. Das alte war 1. defekt und 2. auch noch das Falsche.
Anscheinend war es zu lang und ist schon angestossen. Ich dachte im ersten Moment ich hätte das Falsche gekauft, aber nach reichlichen Vergleichen und ein bisschen überlegen hat es mir dann gedämmert.
Wie man sowas schafft? Keine Ahnung. Aber was soll's, der Motor und v.A. die ZKD habens überstanden.
An der Stelle noch mal danke an alle!
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