N42 Probleme
Guten Tag Leute hab folgendes Problem mit meinem E46.Heute morgen Auto gestartet bei - 5 Grad gleich angesprungen wie immer halt.
Die ersten 50 Meter gefahren alles normal.
Doch plötzlich starkes ruckeln , Drehzahl Abfall.
Der Auspuff qualmt wie ne Dampfmaschine.
Aus dem Motorraum qualmt es auch.
Und mir hat es durch die Heizung ne ganze Ladung Abgasse in den Innrenraum gejagt.
Habe den Wagen dann direkt stehen lassen und erst mal alles überprüft Öl stand ok, Kühlwasser auch ok.
Obwohl der Wagen schon ca. 5 Min aus war qualmte es immer noch nach aus dem esd.
Nach ner Stunde hab ich versucht ihn noch mal zu starten, tat sich etwas schwer aber ging.
Hab ihn dann schön warm gefahren und jetzt läuft der eig. wieder normal.
Werd heute Abend mal den Fehler Speicher auslesen falls da was hinterlegt ist.
Weiß jetzt nur noch nicht genau ob ich so weiter fahren soll oder nicht.
Vll kennt ja einer das Problem, und kann mir weiter helfen.
Danke Leute
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Stylez-boy_nr1,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "N42 Probleme"!
Gruß
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Gruß
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Noch zum Fahrzeug: n42 318 Facelift
KM: 185000
Öl: Mobile 0w40 Wechsel Intervall alle 10000-15000
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Öl: Mobile 0w40 Wechsel Intervall alle 10000-15000
Der Klassiker: bestimmt die KGE eingefroren!
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Der Klassiker: bestimmt die KGE eingefroren!(Zitat von: ThogI)
Denk ich auch.. deine Beschreibung ist typisch für dieses Problem
Und wieso läuft der jetzt wieder normal ?
Müsste da was im fehlerspeicher abgelegt sein?
Müsste da was im fehlerspeicher abgelegt sein?
nach einigen hundert Metern (wenn die Lambdasonde zuschaltet), spätestens bei etwas höherer Drehzahl geht bei der zu hohen Ölmenge die MKL an.
Der Fehlerspeicher hat dann Fehlzündungen und Zylinderabschaltungen im Speicher.
In der Ansaugbrücke sammelt sich das Öl ganz unten und durch die Schneckenform der Brücke kommt es auch erst wieder bei mehr Luftdurchsatz im Schwung rüber.
Wenns daran lag, dann läuft meist auch schon Öl aus dem Auspuff /Öl-Wasser-Tropfen
Da baut man dann die Ansaugbrücke runter tauscht i.A. die KGE und Schläuche, weil sie meist schon mit Ölkohle versifft sind und spült v.a. dann auch die Ansaugbrücke mehrmals unter drehen mit Bremsenreiniger o.ä. aus.
Danach ändert man entweder sein Fahrprofil oder sieht zu, dass das Wasser anders aus dem Motor kommt....
siehe auch https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic359944_E46_Kaeltetote_3er_BMW_-_E46.html oder andere Treads zum Thema
Der Fehlerspeicher hat dann Fehlzündungen und Zylinderabschaltungen im Speicher.
In der Ansaugbrücke sammelt sich das Öl ganz unten und durch die Schneckenform der Brücke kommt es auch erst wieder bei mehr Luftdurchsatz im Schwung rüber.
Wenns daran lag, dann läuft meist auch schon Öl aus dem Auspuff /Öl-Wasser-Tropfen
Da baut man dann die Ansaugbrücke runter tauscht i.A. die KGE und Schläuche, weil sie meist schon mit Ölkohle versifft sind und spült v.a. dann auch die Ansaugbrücke mehrmals unter drehen mit Bremsenreiniger o.ä. aus.
Danach ändert man entweder sein Fahrprofil oder sieht zu, dass das Wasser anders aus dem Motor kommt....
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