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328i Leistungsverlust
Hallo,habe folgende Probleme mit meinem 2.8er.
Er stirbt gelegentlich im Leerlauf ab und hat leistungsverlust bis ca 3.000 umdrehungen. Vom Mehrverbrauch spüre ich nichts
Kurbelwellensensor ist getauscht (stand auch im Fehlerspeicher)
Drosselklappenpoti getauscht (stand auch im Fehlerspeicher)
LMM ist ok (nach dem Abstecken zuckte der Motor rum)
Im Fehlerspeicher steht nichts mehr drin. Nach dem KWS tausch hat sich nichts gebessert. Erst nach dem tausch vom Drosselklappenpoti ist es spürbar besser geworden (Leerlauf Problem fast ganz weg - Leistungsverlust noch da, aber nicht mehr so oft wie früher)
Kann es der Nockenwellensensor sein ? Oder muss der im Speicher hinterlegt sein ?
Wenn ja, welchen am besten nehmen ? Beim :-) kostet der NWS € 104 !!!!!! Im Internet ca 50 Euro
Welcher NWS wird von BMW verkauft ? Der VDO oder der Hella? Oder ein ganz anderer.
Kann ich einen VDO oder Hella ausm net nehmen ?
Danke im Voraus
Bearbeitet von: Maestro_328i am 18.11.2016 um 23:57:09
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Maestro_328i,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "328i Leistungsverlust"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "328i Leistungsverlust"!
Gruß
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Hallo schaltet die Vanos das sympthom würde passen ...
Hii, was meinst du damit bzw wie merke ich das?
Hast du die Möglichkeit die Vanos bzw das Magnetventil über Inpa anzusteuern??
Ansonsten steck mal den Magnetschalter ab und fahr ne Runde über 3000 Umdrehungen und schau, ob sich was verändert oder gleich bleibt.
Ansonsten steck mal den Magnetschalter ab und fahr ne Runde über 3000 Umdrehungen und schau, ob sich was verändert oder gleich bleibt.
Bei Interesse an Vergünstigungen an Fahrwerken bitte PN schreiben!!!!
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 11 Monaten
Sooo, bin leider noch immer nicht weitergekommen mit meinem "Leistungsverlust Problem"
Ersetzt wurden: NWS, KWS, Drosselklappenpoti
Das Problem:
Am anfang hatte ich drezahltschwankungen und Leistungsverlust. Er ging sogar paar male im Stand aus.
Nach dem tausch der o.a. Teile wurde dies aber gelöst.
Den Leistungsverlust habe ich noch immer. Und ich denke auch dass ich einen Mehrverbrauch habe...
Es kommt mir so vor als würde der Leistungsverlust immer beim 2. Gasstoß auftauchen. Am meisten merkt man es wenn man untertourig fährt..
Hatte letztens mal die Batterie für 20 min abgeklemmt um das Lenkradairbag zu tauschen, danach lief er wieder einwandfrei. Nach 20km war der Fehler wieder da. Somit schließe ich mal die Vanos aus
Habe letztens auch den LMM abgeklemmt um zu schauen ob sich etwas ändert. Nach dem abstecken fing die Drehzahl an komplett zu spinnen.
Nachdem ich es wieder angeschlossen habe war es wieder normal.
Heute im Fehlerspeicher: LMM, wahrscheinlich weil ich den Versuch mit dem Abstecken gemacht habe oder dieser wirklich defekt ist..
Fehlerspeicher gelöscht und jetzt läuft er wieder einwandfrei, seit 30km...
Ich hatte eig auf Lambdasonde getippt, aber dieser müsste ja auch im Fehlerspeicher stehen....
Ich weiß nicht mehr weiter, ich hoffe ihr könnt mir helfen
Ersetzt wurden: NWS, KWS, Drosselklappenpoti
Das Problem:
Am anfang hatte ich drezahltschwankungen und Leistungsverlust. Er ging sogar paar male im Stand aus.
Nach dem tausch der o.a. Teile wurde dies aber gelöst.
Den Leistungsverlust habe ich noch immer. Und ich denke auch dass ich einen Mehrverbrauch habe...
Es kommt mir so vor als würde der Leistungsverlust immer beim 2. Gasstoß auftauchen. Am meisten merkt man es wenn man untertourig fährt..
Hatte letztens mal die Batterie für 20 min abgeklemmt um das Lenkradairbag zu tauschen, danach lief er wieder einwandfrei. Nach 20km war der Fehler wieder da. Somit schließe ich mal die Vanos aus
Habe letztens auch den LMM abgeklemmt um zu schauen ob sich etwas ändert. Nach dem abstecken fing die Drehzahl an komplett zu spinnen.
Nachdem ich es wieder angeschlossen habe war es wieder normal.
Heute im Fehlerspeicher: LMM, wahrscheinlich weil ich den Versuch mit dem Abstecken gemacht habe oder dieser wirklich defekt ist..
Fehlerspeicher gelöscht und jetzt läuft er wieder einwandfrei, seit 30km...
Ich hatte eig auf Lambdasonde getippt, aber dieser müsste ja auch im Fehlerspeicher stehen....
Ich weiß nicht mehr weiter, ich hoffe ihr könnt mir helfen
Hey mit den Lambada Sonden ist so ne Sache die stehen nur im fehlerspeicjer wenn sie defekt sind !
Wenn sie aber falsche Werte liefern steht nix davon drin da kommt er der fahler des LMM ob wohl die lambda/s schuld sind ! Hast du erhöhten Öl verbrauch ? Das könnte eine lambda Sonde mit ölkohle zugesetzt haben ! Meist sind dann die Öffnungen versteckt und der Sensor im inneren wird nicht mehr anständig mit Abgasen umströmt !!!
Ausbauen und sauber machen kann da wunder wirken sie könnten aber auch zuhält sein und zu träge reagieren
Beim Ausbau vorsichtig sein und anständiges Werkzeug benutzen sie brechen gerne ab in höherem Alter
VDO oder Hella ist eigentlich egal beides sind gute Hersteller
Nur von universellen sollteste Abstand nehmen die Verkabelung ist so ne Sache für sich
Wenn sie aber falsche Werte liefern steht nix davon drin da kommt er der fahler des LMM ob wohl die lambda/s schuld sind ! Hast du erhöhten Öl verbrauch ? Das könnte eine lambda Sonde mit ölkohle zugesetzt haben ! Meist sind dann die Öffnungen versteckt und der Sensor im inneren wird nicht mehr anständig mit Abgasen umströmt !!!
Ausbauen und sauber machen kann da wunder wirken sie könnten aber auch zuhält sein und zu träge reagieren
Beim Ausbau vorsichtig sein und anständiges Werkzeug benutzen sie brechen gerne ab in höherem Alter
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Nur von universellen sollteste Abstand nehmen die Verkabelung ist so ne Sache für sich
Danke für den Tipp. Erhöhten Ölverbrauch habe ich nicht.
Dann wirds wohl doch die Lambda sein ? Fahre mittlerweile 50km seit dem Fehler löschen ohne Probleme
Und Lambdasonden habe ich welche von Bosch gefunden. Sind das 2 gleiche Lambdasonden die verbaut sind oder haben die verschieden Teilenr ?
Bearbeitet von: Maestro_328i am 13.06.2016 um 12:10:21
Dann wirds wohl doch die Lambda sein ? Fahre mittlerweile 50km seit dem Fehler löschen ohne Probleme
Und Lambdasonden habe ich welche von Bosch gefunden. Sind das 2 gleiche Lambdasonden die verbaut sind oder haben die verschieden Teilenr ?
Hey mit den Lambada Sonden ist so ne Sache die stehen nur im fehlerspeicjer wenn sie defekt sind !
Wenn sie aber falsche Werte liefern steht nix davon drin da kommt er der fahler des LMM ob wohl die lambda/s schuld sind ! Hast du erhöhten Öl verbrauch ? Das könnte eine lambda Sonde mit ölkohle zugesetzt haben ! Meist sind dann die Öffnungen versteckt und der Sensor im inneren wird nicht mehr anständig mit Abgasen umströmt !!!
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Nur von universellen sollteste Abstand nehmen die Verkabelung ist so ne Sache für sich(Zitat von: Lenny323)
Bearbeitet von: Maestro_328i am 13.06.2016 um 12:10:21
Ja sind 2 gleiche lambdasonden. Teilenummer 11781427884
No hope Left!
Hat sonst noch jemand ideen ob es etwas anderes sein kann ?
Danke
Danke
Moin so wie ich das sehe hast du Zubehör nkw und kws eingebaut die taugen nix.Hatte ich beim meinem 320i auch.Danach bei bmw Orginal besorgt zwar teuer aber er läuft wie ein neuwagen.
Hmm wenn du mit Zubehör Bosch oder Hella meinst, ja habe ich. Aber kein Billig E+ay schrott
Taugen die von Bosch oder Hella auch nichts oder wie darf ich das verstehen ?
Taugen die von Bosch oder Hella auch nichts oder wie darf ich das verstehen ?
Moin so wie ich das sehe hast du Zubehör nkw und kws eingebaut die taugen nix.Hatte ich beim meinem 320i auch.Danach bei bmw Orginal besorgt zwar teuer aber er läuft wie ein neuwagen.(Zitat von: ETA2700)
ich hatte das problem mit einem metzger sensor da ging noch weniger
wie mit dem defekten oe bmw sensor. danach oe bmw neu rein, alles ok
wie mit dem defekten oe bmw sensor. danach oe bmw neu rein, alles ok
aber bmw verbaut ja auch bosch, hella ? oder nicht?
Also, habe den LMM getauscht, das problem ist noch immer da
Habe mir jetzt die NGK BKR6EQUP Zündkerzen besorgt, werde auch demnächst den Benzinfilter wechseln
Schauen wir mal ob sich das was bringt..
Falschluft zieht er nicht, Vanos habe ich mal abgesteckt bzw. das Magentventil - da ging er wie ein M50 also nur ab 3,5 Touren, schlimmer als mit meinem Fehler :-) Also die Schaltet somit denke ich auch in Ordnung
Die Lambda Werte sind auch in Ordnung, also die Regeln (aber nur im Stand gemessen)
Hoffe jemand kann mir helfen..
Habe mir jetzt die NGK BKR6EQUP Zündkerzen besorgt, werde auch demnächst den Benzinfilter wechseln
Schauen wir mal ob sich das was bringt..
Falschluft zieht er nicht, Vanos habe ich mal abgesteckt bzw. das Magentventil - da ging er wie ein M50 also nur ab 3,5 Touren, schlimmer als mit meinem Fehler :-) Also die Schaltet somit denke ich auch in Ordnung
Die Lambda Werte sind auch in Ordnung, also die Regeln (aber nur im Stand gemessen)
Hoffe jemand kann mir helfen..
Weiß den keiner was?
Die werte der Lambdasonde waren so um die 4.8 (keine Ahnung was)
Passt das ?
Die werte der Lambdasonde waren so um die 4.8 (keine Ahnung was)
Passt das ?
up
Hallo
Würd auch auf KWS und NKW tippen hatte das selbe pro. Am 320i
Das zubehör zeugs taugt nix .Orginal eingebaut und ich dachte ich hätte en neues Auto.
Würd auch auf KWS und NKW tippen hatte das selbe pro. Am 320i
Das zubehör zeugs taugt nix .Orginal eingebaut und ich dachte ich hätte en neues Auto.
Hey lambda wert von 4,8 😳😳😳😳😳
Ein Wert von 1 währe optimal
Alles von 0,85 bis 1,1 ist im Ramen
Aber 4,8 stellt in meinen Augen einen Defekt in der Verbrennung dar bzw eine fehlmessung einer oder beiden Sonden dar !
Sind die 4,8 von Bank 1 oder Bank 2 ?
Ein Wert von 1 währe optimal
Alles von 0,85 bis 1,1 ist im Ramen
Aber 4,8 stellt in meinen Augen einen Defekt in der Verbrennung dar bzw eine fehlmessung einer oder beiden Sonden dar !
Sind die 4,8 von Bank 1 oder Bank 2 ?
Er wird wohl 4,8V gemeint haben ... nicht das A/F Verhältnis.
Am Sauger (denn hier muss man schon differenzieren) sind ~0,85 optimal, wenn es um die Leistung geht ... für den Kat ist es dass aber nicht, der arbeitet eher in Richtung 1 (also ca. 14,7 Kg Luft auf 1 Kg Benzin), wo das Verhältnis aus Leistung und Verbrauch (am besten bei ~1,1) usw. am besten ist.
Bearbeitet von: Performances am 11.07.2016 um 10:57:40
Am Sauger (denn hier muss man schon differenzieren) sind ~0,85 optimal, wenn es um die Leistung geht ... für den Kat ist es dass aber nicht, der arbeitet eher in Richtung 1 (also ca. 14,7 Kg Luft auf 1 Kg Benzin), wo das Verhältnis aus Leistung und Verbrauch (am besten bei ~1,1) usw. am besten ist.
Bearbeitet von: Performances am 11.07.2016 um 10:57:40
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Hmm, also Regeln die Lambdas nicht mehr richtig, verstehe ich das richtig ?
Im Fehlerspeicher steht nichts drin
Im Fehlerspeicher steht nichts drin
Ob die noch regeln kann hier keiner hellsehen :).
Die 4,8V sind im Leerlauf normal (ohne Last ~4,6 - 4,8V. Unter Last ~0,3 - 0,5V). Der Regelbereich liegt bei 0-5V, wobei (Richtung) 0V ein fettes Gemisch bringt und Richtung 5V ein mageres.
Die müssen nicht unbedingt defekt sein um im Fehlerspeicher stehen, gerne stehen die auch nicht drin und sind defekt.
Hast du die Sonden mal abgesteckt oder getauscht?, dabei evtl. die Stecker beider vertauscht? Dann kommt so ein Fehler nämlich auch zustande (Regelgrenze erreicht oder so ähnlich steht dann in INPA).
NWS, KWS ... hast du ja erneuert und die Adaptionswerte gelöscht.
Falschluft hast du auch schon danach geschaut und die Vanos auch.
Hast du ein Oszi da (oder wenigstens ein besseres Multimeter)? Falls ja kannst du die Sonden ja mal messen wieviel Spannung über die Widerstandssprungsonde abfällt.
Bearbeitet von: Performances am 11.07.2016 um 10:58:13
Die 4,8V sind im Leerlauf normal (ohne Last ~4,6 - 4,8V. Unter Last ~0,3 - 0,5V). Der Regelbereich liegt bei 0-5V, wobei (Richtung) 0V ein fettes Gemisch bringt und Richtung 5V ein mageres.
Die müssen nicht unbedingt defekt sein um im Fehlerspeicher stehen, gerne stehen die auch nicht drin und sind defekt.
Hast du die Sonden mal abgesteckt oder getauscht?, dabei evtl. die Stecker beider vertauscht? Dann kommt so ein Fehler nämlich auch zustande (Regelgrenze erreicht oder so ähnlich steht dann in INPA).
NWS, KWS ... hast du ja erneuert und die Adaptionswerte gelöscht.
Falschluft hast du auch schon danach geschaut und die Vanos auch.
Hast du ein Oszi da (oder wenigstens ein besseres Multimeter)? Falls ja kannst du die Sonden ja mal messen wieviel Spannung über die Widerstandssprungsonde abfällt.
Bearbeitet von: Performances am 11.07.2016 um 10:58:13
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
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