Massive Probleme am E46 330ci...hilfee!
Hallo Zusammen!Ich fahre seit einiger Zeit einen e46 330er Cabrio und ich habe beim Fehlerauslesen folgende Sachen entdeckt die ich nicht weg bekomme.
Fehlercodes die sporadisch irgendwann wiederkommen nach dem Löschen:
1D Aktivierung , Zündung Zylinder 1
03 Aktivierung, Zündung Zylinder 6
01 Aktivierung , Zündung Zylinder 2
D2 Fehler, Zündstrommessung an mehr als zwei Zylinder
Manchmal werden auch alle Zylinder angezeigt! Wie gesagt es kommt nicht immer!
Desweiteren sind noch folgende Codes im Speicher abgelegt die sich nicht löschen lassen:
5E16 CAN Verbindung zum Kombiinstrument
5DA3 Raddrehzahlsensor vorne rechts
5DF4 Systemspannung < 9 Volts
5DA0 Raddrehzahlsensor vorne rechts
5E19 CAN Daten Fehler vom DME/DDE ( DSC Lampe an solange ein Fehler vorliegt) steht so im Fehlerspeicher
Vor ein Paar Tagen bin ich in ein Schlaglich gefahren und plötzlich ging die gelbe Warnleuchte (mit dem Bremsbacken) an, kann das was damit zu tun haben? Habe vorher nicht den Fehler ausgelesen.
Diese neuen Teile wurden schon verbaut:
NWS Einlass und Auslass, KGE (vorgestern) war ne Fummelarbeit 😩, Zündkerzen, Zündspulen (Zubehör, keine Originalen), Bremsen komplett, Fahrwerk komplett, LuFi, Benzinfilter
Wäre schön, wenn jemand ein paar Vorschläge für mich hat!
Dank im Vorraus
Achja, fahren tut er sich meiner Meinung nach nicht nach 231PS!
Bearbeitet von: womenhunter am 18.05.2015 um 20:31:42
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo womenhunter,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Massive Probleme am E46 330ci...hilfee!"!
Gruß
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Gruß
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Mal den Benzin Druckregler tauschen.
Ist die kleine Rundedose am Zylinderkopf.
Kann sein dass der Benzindruck zu wenig ist.
Dieser Fehler wird nicht angezeigt.
Falls das nichts bringen sollte, Kompressionstest und Benzindruck messen lassen.
Ist die kleine Rundedose am Zylinderkopf.
Kann sein dass der Benzindruck zu wenig ist.
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330ci = M54 Motor = Benzindruckregler sitzt am Benzinfilter dran. Der befindet sich am Unterboden in der Höhe des Fahrersitzes.
Mir scheint das ein Elektrikproblem zu sein. Hast du mal die ganzen Stecker und Kabel geprüft?
Hat die Batterie noch genug Saft? Eine schwache Batterie bringt dir die ganze Elektronik durcheinander und erzeugt die wildesten Fehlerspeichereinträge. Prüfen mal die Spannung wenn der Motor aus ist. Sollte mindestens 12V haben. Eher 13V. Bei laufenden Motor sollte sie knapp 14V haben.
Mit was hast du Fehler ausgelesen?
Bearbeitet von: StreckenSau am 19.05.2015 um 00:57:25
Mir scheint das ein Elektrikproblem zu sein. Hast du mal die ganzen Stecker und Kabel geprüft?
Hat die Batterie noch genug Saft? Eine schwache Batterie bringt dir die ganze Elektronik durcheinander und erzeugt die wildesten Fehlerspeichereinträge. Prüfen mal die Spannung wenn der Motor aus ist. Sollte mindestens 12V haben. Eher 13V. Bei laufenden Motor sollte sie knapp 14V haben.
Mit was hast du Fehler ausgelesen?
Bearbeitet von: StreckenSau am 19.05.2015 um 00:57:25
Die Verkabelung und Spannung werde ich noch mal überprüfen! Kann das auch mit den Zündspulen zusammenhängen? Es sind welche aus dem Zubehör!
Druckregler werde ich mal überprüfen lassen!
Druckregler werde ich mal überprüfen lassen!
Ausgelesen habe ich mit iCarsoft BMW Diagnose Gerät!
Hallo,
Probleme mit niedriger Bordspannung und deren Folgen sind typisch für Cabrios mit längeren Standzeiten.
Die selbe Ursache kann auch durch Benzinrückstände zugesetzter Filter habenAlkoholzugabe im Benzin fördert dessen Zersetzung und zieht Wasser an,
der Filter wird dadurch " undurchläßig "
Hab mir mal die Mühe gemacht, einen alten Filter aufzuschneiden, sehr sehenswert !
lg
Widi
Probleme mit niedriger Bordspannung und deren Folgen sind typisch für Cabrios mit längeren Standzeiten.
Die selbe Ursache kann auch durch Benzinrückstände zugesetzter Filter habenAlkoholzugabe im Benzin fördert dessen Zersetzung und zieht Wasser an,
der Filter wird dadurch " undurchläßig "
Hab mir mal die Mühe gemacht, einen alten Filter aufzuschneiden, sehr sehenswert !
lg
Widi
Ich denke nicht das es an der Standzeit liegt, da das Fahrzeug seit Oktober jeden Tag gefahren wird!
Sind die Nockenwellensensoren originale?
Prüf doch mal den Ansaugschlauch inkl. Rohrkrümmer auf risse.
Prüf doch mal den Ansaugschlauch inkl. Rohrkrümmer auf risse.
Wer Rechtschreibfehler findet kann sie behalten!
NWS sind Originale! Habe am Wochenende die KGE erneuert und dabei alles was demontiert werden musste kontrolliert! Müsste es sogar zweimal machen, weil beim ersten Mal ein Schlauch nicht richtig in der KGE eingeklinkt war!
Bin heute ca. 80km mit dem Auto gefahren, nach Hause kurz, eins Auto wieder rein, gestartet und prompt ist die Motorleuchte angegangen! Leider hatte ich kein Diagnosegerät dabei! Bin also erstmal wieder ca. 25km gefahren. Mehrmals Motor aus und wieder angemacht! Leuchte ging nicht aus. Beim Zwischenstopp beim Dönermann, war die Lampe komischerweise wieder aus!
Zuhause angekommen waren die Fehler vorhanden:
E4 Gemischregelung bank 2, zulässiger Bereich überschritten
E3 Gemischregelung bank 1, zulässiger Bereich überschritten
CB Gemischregelung bank 2 Regelgrenze
CA Gemischregelung bank 1 Regelgrenze
Hat irgendjemand einen Tip für mich an was es liegen könnte?
Habe wie gesagt am Wochenende die KGE gewechselt und hoffe das ich da alles richtig gemacht habe!
Zuhause angekommen waren die Fehler vorhanden:
E4 Gemischregelung bank 2, zulässiger Bereich überschritten
E3 Gemischregelung bank 1, zulässiger Bereich überschritten
CB Gemischregelung bank 2 Regelgrenze
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Hat irgendjemand einen Tip für mich an was es liegen könnte?
Habe wie gesagt am Wochenende die KGE gewechselt und hoffe das ich da alles richtig gemacht habe!
Klingt nach Lambdasonden. Was hat der Wagen Gelaufen? Vieleicht mal Optisch den Regelverlauf darstellen.
Den Regelverlauf darstellen? Wie mach ich das? lambda Sonde nach KGE wechsel defekt? Vorher war noch keine Leuchte an! 220000km hat er jetzt weg.
Würde auch auf die Regelsonden (Lambdasonde Vorkat) tippen. Hast du mal die Adaptionswerte nach Tausch der KGE gelöscht?
Was auch ein Faktor für falsche Gemischaufbereitung sein kann ist ein defekter Luftmassenmesser. Der wird nicht immer im Fehlerspeicher abgelegt.
Kannst du die Livedaten vom LMM mit iCarsoft prüfen? Das müsste ein Spannungswert sein, der sich ändert abhängig von der Luftmasse. Trittst du aufs Gas steigt die Spannung (max. 5V), und sinkt ab wenn du vom Gas gehst.
Etwas offtopic:
Mit der Diag-Software INPA und EDIABAS Schnittstelle und dem Tool Test-O kann man sich die Livedaten grafisch darstellen lassen. So auch den Lambdaregelverlauf. Das sieht dann in etwa so aus:
[img]http://www.btcf.fi/forum/attachment.php?attachmentid=118966[/img]
Intakte Regelsonden erzeugen ein gleichmäßiges Zick-Zack Signal, ähnlich wie im Bild. Der ausgegebene Spannugswert schwankt dabei zwischen 0,2 und 0,8 V. Die Monitor-Sonden (Nachkat) haben dann einen konstanten Wert. Man beachte, dass die Regelsonden erst ab einer bestimmten Temperatur arbeiten. Also nicht wundern, dass beim kalten Motor kein Signal kommt ;-)
Bearbeitet von: StreckenSau am 20.05.2015 um 13:14:41
Was auch ein Faktor für falsche Gemischaufbereitung sein kann ist ein defekter Luftmassenmesser. Der wird nicht immer im Fehlerspeicher abgelegt.
Kannst du die Livedaten vom LMM mit iCarsoft prüfen? Das müsste ein Spannungswert sein, der sich ändert abhängig von der Luftmasse. Trittst du aufs Gas steigt die Spannung (max. 5V), und sinkt ab wenn du vom Gas gehst.
Etwas offtopic:
Mit der Diag-Software INPA und EDIABAS Schnittstelle und dem Tool Test-O kann man sich die Livedaten grafisch darstellen lassen. So auch den Lambdaregelverlauf. Das sieht dann in etwa so aus:
[img]http://www.btcf.fi/forum/attachment.php?attachmentid=118966[/img]
Intakte Regelsonden erzeugen ein gleichmäßiges Zick-Zack Signal, ähnlich wie im Bild. Der ausgegebene Spannugswert schwankt dabei zwischen 0,2 und 0,8 V. Die Monitor-Sonden (Nachkat) haben dann einen konstanten Wert. Man beachte, dass die Regelsonden erst ab einer bestimmten Temperatur arbeiten. Also nicht wundern, dass beim kalten Motor kein Signal kommt ;-)
Bearbeitet von: StreckenSau am 20.05.2015 um 13:14:41
Entweder sind wirklich auf beiden Bänken die lambdas hinüber was aber eher selten der Fall ist. Eher ist erstmal in Richtung Falschluft und oder Benzindruck zu suchen bzw gar Lmm da diese sich auch direkt auf beide Bänke auswirken. Dass die Motorkontrollleuchte sogar ausgegangen ist während deiner Tour lässt vermuten dass der Fehler nur zu bestimmten Zeiten auftritt.
Wie sieht dein Kaltstartverhalten aus?
Ich vermute dass dein Benzindruck zu nieder ist und der Fehler wird morgens abgelegt. Im laufe des Tages nachdem der Motor paar Zyklen hinter sich hat und keinen richtigen Kaltstart mehr erlebt geht die Kontrolleuchte dann aus.
Der Motor zieht sich beim Kaltstart nämlich massig Benzin rein damit das Gemisch schön fett ist und die Kats schneller auf Temperatur kommen um die Abgasnorm einhalten zu können.
Bearbeitet von: double2 am 20.05.2015 um 13:57:44
Wie sieht dein Kaltstartverhalten aus?
Ich vermute dass dein Benzindruck zu nieder ist und der Fehler wird morgens abgelegt. Im laufe des Tages nachdem der Motor paar Zyklen hinter sich hat und keinen richtigen Kaltstart mehr erlebt geht die Kontrolleuchte dann aus.
Der Motor zieht sich beim Kaltstart nämlich massig Benzin rein damit das Gemisch schön fett ist und die Kats schneller auf Temperatur kommen um die Abgasnorm einhalten zu können.
Bearbeitet von: double2 am 20.05.2015 um 13:57:44
@Streckensau
LMM hat eine Spannung von 0,5V in Stand sowie eine Luftmasse von 10 kg/h! Im Fahrbetrieb habe ich jetzt nicht gemessen.
LMM hat eine Spannung von 0,5V in Stand sowie eine Luftmasse von 10 kg/h! Im Fahrbetrieb habe ich jetzt nicht gemessen.
Du brauchst nicht fahren. Reicht wenn du im Stand aufs Gas drückst. Dann sollte die LMM Spannung steigen.
Spannung steigt dann auch, das ist richtig! Aber den Wert weiß ich jetzt nicht mehr!
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