M4B18 Dbilas Nockenwelle
moin, hab vor meinen m40b18 motor aus meinem E30 für Motorsportzwecke zu tunen. Hab viele Tage mit Suchfunktionen verbracht und zu dem Entschluss gekommen:Kopf planen(0,7mm)
Einlasskanäle strömungsförmiger schleifen
Fächerkrümmer
Scharfe Nockenwelle von Dbilas 266 oder 272 Grad.
Jetzt meine Frage, mit der Nockenwelle ohne das Steuergerät zu programmieren macht wenig Sinn oder? Kann man das irgendwo günstig machen lassen, oder bekommt man das mit der nötigen Hardware und pc-software selber hin, wenn man nicht grad auf den Kopf gefallen ist. Und erkennt man irgendwo ob es ein 316i oder 318i Steuergerät ist?
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo SummerNight,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M4B18 Dbilas Nockenwelle"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M4B18 Dbilas Nockenwelle"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
7/10 planen o.O ?
Stell dir dass mit dem wegschleifen mal nicht so einfach vor.
Einfach drauf los und weg ist weg , nach dem Prinzip von viel hilft viel ist da absolut garnicht!
Du hast doch schon einen Fächerkrümmer ... ?
Natürlich macht es absolut keinen Sinn die Hardware zu ändern ohne die Software danach darauf anzupassen.
Du musst sogar bei so hinreichenden Änderungen an der Hardware deine Software anpassen lassen.
Da du so fragst, lass es lieber.
Du könntest natürlich auf eine Freiprogrammierbare Umbauen , allerdings ist dass eher eine "Notlösung" oder wird genommen, wenn die Seriensteuerung nicht mehr hinterherkommt oder nicht ausreichend mehr bedatet werden kann.
Hierzu sollte man aber auch einige Kenntnisse haben, sonst brauchst du auch dort einen neuen Motor.
Wende dich am besten an einen Tuner deines Vertrauens.
Ich weis leider nicht woher du bist ... in Baden-Württemberg haben wir quasi ein rechtes Monopol an fähigeren Abstimmern.
Sicherlich keine schlechte Anlaufstelle wäre SGS-Software-Solutions.
Lieber aber an der Stelle etwas mehr investieren.
Die Motorsteuerung ist quasi das Gehirn deinen Fahrzeuges (abgesehen von dem des FahrersIn).
Ist dann wie ein Querschnittsegelämter Bodybuilder ... hat leider auch keine großen Vorteile durch seinen Bau in so einer Situation und lange sieht er dann so auch nicht aus.
Die Änderungen würde ich aber mit dem Abstimmer vorher besprechen, da erhältst du meistens auch noch Tipps.
Bearbeitet von: Performances am 21.11.2014 um 22:05:31
Stell dir dass mit dem wegschleifen mal nicht so einfach vor.
Einfach drauf los und weg ist weg , nach dem Prinzip von viel hilft viel ist da absolut garnicht!
Du hast doch schon einen Fächerkrümmer ... ?
Natürlich macht es absolut keinen Sinn die Hardware zu ändern ohne die Software danach darauf anzupassen.
Du musst sogar bei so hinreichenden Änderungen an der Hardware deine Software anpassen lassen.
Da du so fragst, lass es lieber.
Du könntest natürlich auf eine Freiprogrammierbare Umbauen , allerdings ist dass eher eine "Notlösung" oder wird genommen, wenn die Seriensteuerung nicht mehr hinterherkommt oder nicht ausreichend mehr bedatet werden kann.
Hierzu sollte man aber auch einige Kenntnisse haben, sonst brauchst du auch dort einen neuen Motor.
Wende dich am besten an einen Tuner deines Vertrauens.
Ich weis leider nicht woher du bist ... in Baden-Württemberg haben wir quasi ein rechtes Monopol an fähigeren Abstimmern.
Sicherlich keine schlechte Anlaufstelle wäre SGS-Software-Solutions.
Lieber aber an der Stelle etwas mehr investieren.
Die Motorsteuerung ist quasi das Gehirn deinen Fahrzeuges (abgesehen von dem des FahrersIn).
Ist dann wie ein Querschnittsegelämter Bodybuilder ... hat leider auch keine großen Vorteile durch seinen Bau in so einer Situation und lange sieht er dann so auch nicht aus.
Die Änderungen würde ich aber mit dem Abstimmer vorher besprechen, da erhältst du meistens auch noch Tipps.
Bearbeitet von: Performances am 21.11.2014 um 22:05:31
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Wenn es für Motorsportzwecke sein soll, dann kommst du in der Hubraumklasse nicht an einem 16 Ventil Motor vorbei. Die Änderungen die du machen möchtest, werden bei einem 16v genauso viel kosten (außer einer zusätzlichen Nockenwelle), bloß die Leistungsausbeute ist deutlich größer oder vielleicht genauso groß aber der Motor hat von Grund aus schon mehr Leistung.
Wenn du jetzt all die Umbauten, die du geplant hast durchführst, hast du am Ende (im besten Fall) die Leistung eines serienmäßigen M42B18 und bist ne menge Geld los, bist aber nicht wirklich konkurenzfähig.
Wenn es schon ein 4 Zyl. Motor sein muss, dann baue lieber einen M42 auf (oder lass es machen). Nen Fächerkrümmer hat der ja von Haus aus schon dran, da hast eine Sorge weniger ;)
Wenn du jetzt all die Umbauten, die du geplant hast durchführst, hast du am Ende (im besten Fall) die Leistung eines serienmäßigen M42B18 und bist ne menge Geld los, bist aber nicht wirklich konkurenzfähig.
Wenn es schon ein 4 Zyl. Motor sein muss, dann baue lieber einen M42 auf (oder lass es machen). Nen Fächerkrümmer hat der ja von Haus aus schon dran, da hast eine Sorge weniger ;)
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser!
hab vor meinen m40b18 motor aus meinem E30 für Motorsportzwecke zu tunen. ...(Zitat von: SummerNight)
Hi,
klingt nicht sehr sinnvoll.
Gegenüber einem M42B18 wird so ein Motor in allen Belangen unterlegen sein...
Ciao - Carsten
Schöne Autos fangen mit "B" an - BMW und Borsche...
Die Klasseneinteilung geht nach ps im Serienzustand, in meinem Fall bis 120 PS. Punkt 2 wieso kein m42, Kostenpunkt, ich arbeite in einer Werkzeugbaufirma und kann alles wie planen Kanäle schleifen etc selber machen. Ich brauche eh eine neue nockenwelle, daher mein Vorschlag eine scharfe zu nehmen. Hab bei dbilas mal angefragt die geben an, das bis 272 Grad keine Änderungen am Motor nötig sind. Das Ganze soll auch nicht 100% Top sein. Will mit dem Projekt einige Erfahrungen machen was Motortuning angeht und mir hier auch ein paar tips einholen
Na dann! :)
Die 272° könntest du ohne weiteren umbauten am Ventiltrieb schon einsetzten, das ist wahr, ist aber die oberste Schmerzgrenze. Denn dieser Motor hat von Haus aus schon 2 Ventilfedern/Ventil verbaut, deswegen geht es.
Ansonsten wie du schon erwähnt hast, die Ein- und Auslasskanäle erweitern, Ventile neu einschleifen, Ventilschäfte erneuern (falls erforderlich), Verdichtung erhöhen (3-4/10 Planen), Drosselklappe erweitern, Ansaugbrücke erweitern, größeren Luftfilterkasten einbauen+Sportluftfiltermatte, Fächerkrümmer, Gruppe A Abgasanlage, erleichtertes Schwungrad einbauen (oder das alte abdrehen und wuchten), Steuergerätoptimierung + Max. Drehzahlanhebung und zu guter letzt SuperPlus in den Tank ;)
Die 272° könntest du ohne weiteren umbauten am Ventiltrieb schon einsetzten, das ist wahr, ist aber die oberste Schmerzgrenze. Denn dieser Motor hat von Haus aus schon 2 Ventilfedern/Ventil verbaut, deswegen geht es.
Ansonsten wie du schon erwähnt hast, die Ein- und Auslasskanäle erweitern, Ventile neu einschleifen, Ventilschäfte erneuern (falls erforderlich), Verdichtung erhöhen (3-4/10 Planen), Drosselklappe erweitern, Ansaugbrücke erweitern, größeren Luftfilterkasten einbauen+Sportluftfiltermatte, Fächerkrümmer, Gruppe A Abgasanlage, erleichtertes Schwungrad einbauen (oder das alte abdrehen und wuchten), Steuergerätoptimierung + Max. Drehzahlanhebung und zu guter letzt SuperPlus in den Tank ;)
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser!
So ähnlich habe ich mir das ganze vorgestellt. Denke mal, dass wohl eine 266 Grad nocke wird. Und kann man das Steuergerät mit dem passenden pc Adapter und der Optimierungssoftware selbst umprogrammieren? Oder muss man das ganze irgendwo hingeben? Wie gesagt, soll mehr Lerneffekt als Ergebnis haben.
Selbst programmieren geht natürlich aber nur mit entsprechendem Know How und Equipment.
Und einfach nur irgendwas umstellen, ohne zu wissen was überhaupt geändert gehört, ist auch nicht wirklich ideal. In der Regel lässt man von jemandem, der sich auskennt, im Idealfall auf dem Rollenprüfstand die optimalen Einstellungen des Steuergeräts rausfahren oder man lässt sich einen Chip ungefähr auf die Umbauten anpassen. Das zweite ist zwar nicht so optimal aber man kann damit ganz gut fahren, so wie ich im Moment ;)
Habe bei mir in meinem IS die 264er Wellen verbaut. Da musste die Leerlaufdrehzahl schon angehoben werden, damit er im Leerlauf ruhig läuft, mit den 272er Wellen wäre das noch krasser.... Bei einem Fahrzeug, welches für den Motorsport genutzt wird, ist es egal aber ich fahre mit meinem ja normal auf der Strasse.
Und einfach nur irgendwas umstellen, ohne zu wissen was überhaupt geändert gehört, ist auch nicht wirklich ideal. In der Regel lässt man von jemandem, der sich auskennt, im Idealfall auf dem Rollenprüfstand die optimalen Einstellungen des Steuergeräts rausfahren oder man lässt sich einen Chip ungefähr auf die Umbauten anpassen. Das zweite ist zwar nicht so optimal aber man kann damit ganz gut fahren, so wie ich im Moment ;)
Habe bei mir in meinem IS die 264er Wellen verbaut. Da musste die Leerlaufdrehzahl schon angehoben werden, damit er im Leerlauf ruhig läuft, mit den 272er Wellen wäre das noch krasser.... Bei einem Fahrzeug, welches für den Motorsport genutzt wird, ist es egal aber ich fahre mit meinem ja normal auf der Strasse.
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser!
Bei einem 2-Ventiler kann man aber ruhig etwas schärfere Nocken nehmen. 272er sollten beim m40 problemlos gehen.
OO==[][]==OO
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
Ok danke, weißt du ob die Kolben dann schon an die ventile stoßen, wenn 7/10 vom Kopf weg sind? Oder ist da genug Platz?
Also 5\10 ist das Maximum, was meines Wissens nach geplant wird. In dem Fall heißt es nicht: Viel bringt viel.
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser!
Anzeige:
