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Ölverbrauch/Rauchentwicklung

Hallo zusammen,

mein BMW 318i/129 PS (N46B20 Motor) hat seit ängerem einen erhöten Ölverbrauch. Die Abstände in denen ich 1l Öl nachfülle schwankt zwischen 2000 und 4000 km. Anfangs war es glaube ich mal 1l auf 10000 km. auch von meinen vorherigen BMWs bin ich so etwas nicht gewohnt.

Ich habe gelesen das für Ölverlust u.a die Vakuumpumpe, die Ventildeckeldichtung und die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) verantwortlich sein können.
Die Vakuumpumpe habe ich letzte Woche abgedichtet und die VDD getauscht. Diese Fehlerquellen scheiden also hoffentlich jetzt aus.

Nach nun 500 km zeigt sich noch keine Änderung an der Ölstandsanzeige. Allerdings sind mir in bestimmten Situationen grau/blaue Rauchwolken hinter meinem Auto aufgefallen. Ich habe das früher auch schon mal bemerkt, aber eher selten. Es wird also Öl verbrannt. Nach allem was ich bislang gelesen habe, kann das neben defekten Kolbenringen und Ventilschaftdichtungen (was ich nicht hoffen will!), auch bei einer defekten KGE auftreten.

Ich habe nicht vor diese Reparatur selber zu machen. Für meinen Werkstattbesuch möchte ich aber vorbereitet sein. ich möchte schließlich nicht, dass man mir eine teurere Reparatur verkauft als nötig wäre. Daher suche ich nach einer Möglichkeit festzustellen ob der Fehler wirklich auf eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung zurückzuführen ist. Meine bisherige Recherche hat ergeben, dass man dieses mit einem Stück Plastikfolie über dem Öleinfülldeckel feststellen kann. Das habe ich sofort ausprobiert. Schon beim Abnehmen des Deckels beim laufenden Motor wird diesem ein starkes Vakuum entgegen. Lege ich die Folie über den Öl-Einfüllstutzen, so wird sich stark in das Kurbelgehäuse gezogen und legt sich über den "Steg" der in den Stutzen eingearbeitet ist. Nun weiß ich aber nich, ob dass wirklich schon für einen Defekt spricht, weil ein leichtes Vakuum wohl normal ist. An anderer Stelle habe ich auch gelesen, die KGE sei defekt wenn Überdruck herrscht, die Folie also weggeblasen wird. Was ist nun richtig?

damit ihr das genauer beurteilen könnte hier noch einmal ein genaueres Fehlerbild:

- erhöhter Ölverbrauch
- Motor läuft rund, Drehzahl schwankt nicht
- Vakkuum im Kurbelgehäuse
- Manchmal mehr oder weniger Starke schwarz/blaue Rauchwolken aus dem Auspuff. Besonders Aufgefallen ist mier dieses, wenn ich längere Zeit langsam und mit niedrieger Drehzahl (30er-Zone/3ter Gang) fahre, dann anhalten muss und wieder losfahre. Das scheint sogar reproduzierbar zu sein. Im normalen Betrieb und im Leerlauf bemerke ich keine ungewöhnliche Rauchentwicklung.
- Spritverbrauch ist normal
- Leistung ist wie immer

Ich weiß, ferndiagnosen sind schwer, aber vielleicht traut es sich ja jemand zu.

Gruß

Mark

Bearbeitet von: markmaus am 27.08.2014 um 20:36:04

Bearbeitet von: markmaus am 29.08.2014 um 22:06:40

Bearbeitet von: markmaus am 12.09.2014 um 08:54:26

Das hört sich nach Ventilschaftdichtungen an, das Symptom ist meist auffällig bei niedrigen Drehzahlen und anschließendem beschleunigen/anfahren...lass die karre mal eingekuppelt nen Berg runterrollen und gib dann Gas, wenns raucht sind die Schaftdichtungen breit

Zitat:

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...lass die karre mal eingekuppelt nen Berg runterrollen und gib dann Gas, wenns raucht sind die Schaftdichtungen breit

(Zitat von: Rob 335i)

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Berge...?! In Ostfriesland...?! ;-)

Hoffe Du hast nicht recht, denn das dürfte teuer werden....

Wenn die Folie wirklich so stark angesogen wird wie du es beschreibst, dann sollte die KGE schon hinüber sein ! Just my 2 Cents

So, nun habe ich die KGE Wechseln lassen (war übrigens ohne einen Hinweis meinerseits die erste Vermutung des Meisters nach meiner Fehlerbeschreibung) Das ganze hat mich bei BMW 340 EUR gekostet. Leider war es nicht die Lösung für mein Problem, denn mein BMW raucht weiterhin und braucht ca 1l Öl auf 1200 km. Komischerweise ist er trotz des Problems durch die AU gekommen.(?)

Es muss also woanders dran liegen. Der Meister sprach noch von umölen auch 5W40, aber nach allem was ich gelesen habe ist das bei so einem Ölverbrauch wohl nicht unbedingt erfolgversprechend oder was meinen die Experten?

Muss ich also wohl als nächste möglich Fehlerquellen mit defekten Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringen abfinden? Das dürfte teuer werden und ich denke nicht, dass ich das bei BMW machen lassen werde wo es noch teuer wird. Gibt es im Bereich Aurich/Ostfriesland jemanden der solche Arbeiten macht, vielleicht im Falle eines Falles sogar VSD ohne Kopfdemontage durchführt? Gibt es sonst noch möglich Ursachen die ich noch nicht gehört habe?

Gruß

Mark

Umölen kannste dir sparen, das bringt nix...wiegesagt ventilschaftdichtungen und das geht gut ohne kopfdemontage