Auto läuft soweit gut habe nur 2 problem ggf. beide in einem:
Das Auto wackelt warm oder kalt egal im leerlauf hin und her .die drehzahl bleibt aber konstant ( kann man sich so vorstellen wie n alter mustang mit dem wackeln) Schläuche alle letztens überprüft lmm und llr gereinigt ..keinen merkbaren unterschied. Was kann das noch sein? Er läuft laut drehzahl ja ruhig im stand nur er wackelt eben leicht hin und her ...was kann das sein?
Nr 2 ist ein ständiges klack geräusch wenn er warm gefahren wurde kann das geräusch aber nicht lokalisieren wo es herkommen könnte..deshalb hab ich ein video eingestellt.
Ich bitte euch falls ihr zeit habt und wisst was das sein könnte zu antworten wäre über jede hilfe dankbar... weil auto muss nächsten monat zum tüv und weiss nicht ob er mit diesen mängeln wie oben beschrieben durchkommt. Vielen dank
hat keiner ne idee oder vermutung? ..kann das klackern auch vom kat kommen bzw. die lambdasonde hat n macken? das klackern ist im kalten zustand kaum spürbar bzw. hörbar.. nur wenn er warm gefahren ist nimmt man es war und wie gesagt die drehzahl ist konstant gleich
1 Wie hast du den Luftweg überprüft von luftfilterkasten zur Ansaugbrücke hin > falls er falschluft zieht hasse ein ruckeln einen kleinen haariss kannst du mit den auge nicht sehen > bremsreiniger in den gesamten luftweg sprühen wenn der motor dann plötzlich hochdreht liegt es da dran das du irgendwo ein riss hast > also das fahrzeug falschluft zieht
2. Luftmengenmesser im arsch
3. Lambdasonden > un fest zu stellen ob die im arsch sind beide stecker ziehen wenn er dann rund läuft > sind es die lambas
4. Drosselklappenpoti
5. Leerlaufregler in arsch trotz reinigung mal beim lauf die hand reinquetschen und gucken ob das klacker geräusch daher kommt
1: ich hatte ALLE schläuche abgemacht (faltenbalg, die 2 schläuche vom luftfilterkasten , das ansaugplastikteil? am luftfilterkasten die schläuche rund um den llr) hatte aber nirgends einen riss gesehen . Das mit dem reiniger veruche ich morgen mal.
2: das der lmm am arsch is glaub ich nicht da ich wenn ich den stecker vopm lmm rausziehe er noch beschiessener sich anhört und das wackeln n tick schlimmer wird
3:Lambdasonde habe ich nur eine und die is am kat. Werde ich morgen testen danke dafür
4:was genau is der drosselklappenpott? das ding an der ansaugbrücke meinste..das nach dem faltenbalg? Was kann da kaputt gehen er öffnet und schliesst immer wie er soll schätz ich mal ;) bzw. kann man den reparieren?
5:Mir ist dabei aufgefallen das beim llr wo ich ihn ausgebaut hatte also den zylinderähnlichen behälter wenn ich ihn ein wenig schüttle es im inneren leicht klackert aber das dass geräuch von dem kommt glaub ich nicht
6:Benzinfilter hatte ich erst vor 5 monaten gewechselt
7: werde ich warscheinlich auch tun demnächst muss eh servopumpe wechseln und die hardyscheie dazu
Kerzen sind ca 7 monate alt ... ca 8000km gelaufen bei den spulen wie kann ich das als laie überprüfen ob eine defekt ist? ich meine wenn keine opischen schäden dran wären? brauch ich da unbedingt n messinstrument oder kann man das anders überprüfen
Das komische daran ist ja auch das ich eine konstante drehzahl habe sie fällt viellt mal alle 45sekunden kurz ab und fängt sich danach aber wieder also kann der lmm oder llr oder der potti nicht in frage kommen oder? er wackelt halt im stand sehr doll
Der Drosselklappenpoti ist über der Drosselklappe > das teil was direkt an brücke dran ist > wie gesagt , es kann mehrere gründe haben , aber ich tendiere auf lambdasonde > und kontrolliere auch mal den ölabscheiderschauch der zum Ventildeckel geht und auf sonstige undichtigkeiten am Ventildeckel > die spulen kannse manchmal erkennen ob defekt oben drüber hasse meistens kleine löcher wenn defekt gib ne info wenn du die sachen überprüft hast
Hat er das schon immer gehabt? Da deiner von 5-92ist, hat er evt. kein vanos. Die laufen im stand auch gerne mal etwas rauher. Macht meiner auch. Was auch sein kann, das sich deine ventildeckeldichtung langsam auflöst und dir eine kerze bzw. den stecker unter öl setzt. Sieht man direkt wenn man den stecker abzieht. Ist er wie in öl gedippt, ist das schonmal alles andere als gut.
Und was den tüv angeht.... Wenn er die au übersteht, ist der rest dem prüfer egal. Wenn der motor etwas unruhig ist oder bal den geist aufgibt.
Wenn man sieht, wo man rein knallt, ist es untersteuern!
Lambdasonde hatte ich abgesteckt und motor gestartet .. also ich habe keinen unterschied bemerkt egal ob eingesteckt oder ausgesteckt
LMM wie gesagt in dem zeitpunkt wo ich den lmm stecker ziehe dreht er kurz hoch und läuft etwas fetter aber der unterschied ist nur minimal.
LLR habe ich während dem laufenden motor überprüft das ding klackert nicht.
Die Drosselklappe konnte ich nicht heute überprüfen werde ich noch tun
habe mich heute auch unters auto nochmal gelegt um zu horchen woher das klackern kommt es kommt von ziemlich weit vorne im ölwannenberich muss auch dazu sagen das dass klackern eher unregelmäßig kommt mal klackert es im rythmus alle 0.5sekunden mal ist es für 3 sekunden weg mal klackert es alle 1 sek dann alle 2 sekunden kurz usw...
Ventildeckel habe ich auch nachgeschaut hatte ja die dichtung schon vor 7 monaten glaub ich gewechselt hatte ne schraube im venbtildeckel also die neben der zündspule vergessen reinzudrehen .... resultat : Kerze 5 und 4 standen komplett in öl... kerze 6 halb drin ... 3 2 und 1 n paar tröpfchen... habe alles gereinigt und zusammengeschraubt wobei mir leider ein gewindebolzen abgebrochen ist ...und ausgerechnet die schraube am steuerkettenkasten unten..... ich weiss das is scheisse... was soll ich eurer meinung nach tun? hitzebeständiges silikon kaufen.... aussem rum alles schön saubermachen mit silikonentferner entfetter etc... und von aussen die paste in die rille draufschmieren ...fasse den deckel nämlich ungern wieder an die die ganzen gewinde schon an der abnutzungsgrenze liegen .
Den stehbolzen kannst du mit loctite hochfest wieder einsetzen. Einfach dick einschmieren, rein drehen und warten. Wenns trocken ist, kommt der nicht mehr mit raus ;)
Bei den kerzensteckern habe ich ja schonmal richtig getippt :)
Wenn man sieht, wo man rein knallt, ist es untersteuern!
Zum öl in den Kerzenschächten wirst do wohl keine Lösung haben, ausser Ausbauen und neu abdichten, dabei wirst du wohl die Schlechte Schrauben/Gewinde einkleben müssen um wieder Festigkeit zu kriegen.
Du redest von Hardyscheibenwechsel, in dieser Richtung würde ich suchen, wenn sie gebrochen ist können Teile dieser am Wagenunterbau vorbeischleifen und ein Klopfgeräusch bilden, Auch die vordere Halterung des Auspuffes kontrollieren ob sie gerissen ist.
Ok danke für die antworten... ich probier es erstmal mit dem kleber falls er immer noch süffelt dann bau ich ihn wieder ab.
ja die hardyscheibe wollte ich wechseln ... aber die wo noch drin ist is zwar verrupft aber es stehen keine fetzen um die scheibe ansich herum...nur die muttern also das gewebe darum ist eben zerbröselt da kann nix dagegenschlagen .....
was mir auch noch aufgefallen ist : Wenn ich ihn starte > leerlaufgang einlege > kupplung trete und will dann einen gang einlegen spüre ich einen kleinen widerstand wenn ich die kupplung dann immer noch getreten halte und wild durch die gänge schalte flutscht es nur so rein wie perfekt eben... sobald ich aber wieder in den leerlauf schalte kupplung loslasse und die prozedur wiederhole wie oben beschrieben ist wieder ein wiederstand da. Aber auch nur wenn ich einen gang einlegen will.. weiss nicht ob das auch daran liegen könnte weil es ist dasselbe klackgeräusch beim ein und auskuppeln der gänge wie mein oben genanntes problem..
noch was zum kleber kann ich den auch aussem am rand der dichtung einschmieren oder muss der deckel ab ?
Das du die gänge nicht immer so gut rein kriegst ist fast normal. Die syncronringe nutzen mit der zeit ab. Und wir haben mit den e36 ja nicht mehr die jüngsten autos :)
Wenn man sieht, wo man rein knallt, ist es untersteuern!
Versuch erstmal den Stehbolzon raus zu drehen > die brechen gerne ab sind aber so gemacht das sie meisstens oberhalb brechen > kannse plug und play austauschen ( Zylinderkopfhauben stehbolzen > ich erkläre es mal so > Die Hutmuttern vom ventildeckel die du rund herum dranschraubst , genau da wo die muttern dran kommen das sind die Stehbolzen die kannst du ersetzen bekommse bei bmw , ( bei der zylinderkopfhaubendichtung beim dran bevor du diese dranschraubst > die rundungen hinternerer bereich zum fahrerhaus hin mit > hylomar versehen )
und ich bezeifel das es an einer schraube liegt das er was unter öl steht > verwende eine neue dichtung und zieh die schrauben von der mitte nach aussen über kreutz an > nach fest kommt ab denk dran > und überprüf mal die stellen wo die massebänder angebracht sind die drehen gerne mal bei unachtsamkeit mit und da die haube aus kunstoff ist > ratsch loch oder riss !!!
ok muss ich wohl oder übel wieder den deckel runternehemen ... habe aber erst nächstes we wieder zeit das zu erledigen ... reicht das denn aus ohne das was kaputt geht? fahre denke mal so um die 150km die woche
ist ja normal ne sache von ner std deshalb mach die scheisse richtig fertig dann fahr ps : Den bolzen kannse bei abgebauter zylinderkopfhaube besser ersetzen
