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Öl-Schlamm im Motor 318i
BMW E46 318i FaceliftÖl: Castrol Edge 0-W30
Letzter Öl-Wechsel: Mai 2013
Hallo Leute,
ich habe auch schon die Suchfunktion genutzt, leider habe ich nichts passendes gefunden.
als ich Heute bei meinem BMW das Öl prüfen wollte, viel mir sofort die cremige Schleimschicht auf am Öldeckel auf.
Weiterhin befindet sich diese auch im inneren Bereich (unter Öldeckel) an der Seitenwand sowie leicht am Ölstab.
Kühlwasser ist alles in Ordnung, kein Verlust.
Wagen läuft ganz normal soweit wie immer.
Fahre täglich 15 km Stadtverkehr zur Arbeit und zurück.
Bin dann eben mal über die AB so 50 Kilometer hat sich aber nicht aufgelöst.
Habe den Wagen dann mal abkühlen lassen, im Stand Klima auf volle Pulle und Kühlwasser ist in Ordnung. Öl-Stab zeigt genau zwischen min und max. Als ich den Wagen dann startete lief er etwas unruhig und die Temperatur sprang sofort auf rot. Hier tippe ich mal auf die Batterie, da ich die Klima auf volle Pulle zum abkühlen laufen hatte für eine halbe Stunde.
Nach 5 km sprang dann die Temperatur wieder auf normal.
Wenn der Wagen läuft und ich den Öl-Deckel öffne, läuft er minimal unruhig und geht nicht aus.
Kann mir jemand einen Rat geben, was die Ursache dieser Schleimgeschichte ist??
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Amigo,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Öl-Schlamm im Motor 318i"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Öl-Schlamm im Motor 318i"!
Gruß
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Hey,
ehrlich gesagt verstehe ich das gerade nicht und deshalb frage ich einfach mal nach:
Sehe ich das richtig, dass du die Klimaanlage auf "an" schaltest, damit das die Kühlwassertemperatur kälter wird?
Im Stand bei Leerlaufdrehzahl ist dein Wagen einfach so in den roten Bereich gekommen?
Was hat die Batterie damit zutun?
Also: Kein BMW kann es wirklich gut ab, in den roten Bereich zu kommen. Speziell die Zylinderkopfdichtung verabschiedet sich dann recht schnell.
Bis du nicht die Fragen beantwortet hast, kann ich da noch nichts zu sagen - gut hört es sich jedenfalls ganz und gar nicht an!
Noch ein paar Fragen:
Riechst du Abgase im Kühlwasser?
Hast du Schaum an der Oberfläche des Kühlwassers?
Gruß, Meta
ehrlich gesagt verstehe ich das gerade nicht und deshalb frage ich einfach mal nach:
Sehe ich das richtig, dass du die Klimaanlage auf "an" schaltest, damit das die Kühlwassertemperatur kälter wird?
Im Stand bei Leerlaufdrehzahl ist dein Wagen einfach so in den roten Bereich gekommen?
Was hat die Batterie damit zutun?
Also: Kein BMW kann es wirklich gut ab, in den roten Bereich zu kommen. Speziell die Zylinderkopfdichtung verabschiedet sich dann recht schnell.
Bis du nicht die Fragen beantwortet hast, kann ich da noch nichts zu sagen - gut hört es sich jedenfalls ganz und gar nicht an!
Noch ein paar Fragen:
Riechst du Abgase im Kühlwasser?
Hast du Schaum an der Oberfläche des Kühlwassers?
Gruß, Meta
Hey,
nein, dass war so:
Ich war auf der AB, bin dann zurück habe den Wagen ausgemacht und dann auf 32 Grad die Klima laufen lassen damit er schneller abkühlt und ich das Kühlwasser überprüfen kann. Und nach dieser halben Stunde und ich alles überprüft hatte, startete ich den Wagen und er sprang sofort auf rot, was er bisher nur gemacht hatte, nach 5 Kilometern alles wieder normal.
Wagen macht auch überhaupt keine Probleme. Nur das ganze ist jetzt so aufgefallen, auf Grund dieser gelblich cremigen Schlammgeschichte, wo ich nicht weiß ob das so ok ist.
nein, dass war so:
Ich war auf der AB, bin dann zurück habe den Wagen ausgemacht und dann auf 32 Grad die Klima laufen lassen damit er schneller abkühlt und ich das Kühlwasser überprüfen kann. Und nach dieser halben Stunde und ich alles überprüft hatte, startete ich den Wagen und er sprang sofort auf rot, was er bisher nur gemacht hatte, nach 5 Kilometern alles wieder normal.
Wagen macht auch überhaupt keine Probleme. Nur das ganze ist jetzt so aufgefallen, auf Grund dieser gelblich cremigen Schlammgeschichte, wo ich nicht weiß ob das so ok ist.
Meine natürlich was er bisher nie gemacht hatte.
Kann beides nicht feststellen deiner letzten beiden Fragen
Kann beides nicht feststellen deiner letzten beiden Fragen
Halbe Stunde lang die Heizung laufen lassen ? Klima ist wenn kalt, Heizung ist warm.
Das war eine sehr komische Methode. Aber egal. Ich denke mal die Kge wurde bis jetzt noch nie getauscht, also wird's langsamm Zeit. Bei dem Motor ein häufiges Problem.
Das war eine sehr komische Methode. Aber egal. Ich denke mal die Kge wurde bis jetzt noch nie getauscht, also wird's langsamm Zeit. Bei dem Motor ein häufiges Problem.
Ist der Schleim beige-farbig?
Der Schlamm ist Gold/gelb
Ich denke mal das liegt daran das du Kurzstrecken fährst
Naja kurzstrecke kann man es eigentlich nicht wirklich nennen
Zitat:
BMW E46 318i Facelift
Öl: Castrol Edge 0-W30
Letzter Öl-Wechsel: Mai 2013
...Heute bei meinem BMW das Öl prüfen wollte, viel mir sofort die cremige Schleimschicht auf am Öldeckel auf.
Weiterhin befindet sich diese auch im inneren Bereich (unter Öldeckel) an der Seitenwand sowie leicht am Ölstab.....
Fahre täglich 15 km Stadtverkehr zur Arbeit und zurück.
...Kann mir jemand einen Rat geben, was die Ursache dieser Schleimgeschichte ist??(Zitat von: Amigo)
Hallo,
du ausschließlich je 15km Pro Tag fährst, ist das im Winter nicht unnormal. Im Sommer sollte der Schleim weg sein. 15 km reichen nicht aus, um das Öl vollständig durchzuwärmen.
Hi, also 15km am tag und das im winter ist echt nicht dolle
Ich denke mal das deine KGE schon ziemlich zu ist wie es B OZ 200 schon angesprochen hat
Dadurch kann das Kondenswasser nicht mehr richtig "abgesaugt" werden
Ich würde an deiner stelle dieses problem/symptom nicht ausser acht und schleifen lassen, da Wasser bekanntlich keine Schmierwirkung hat
Die langfristigen folgen daraus wirst du dir ja denken können
gruß
Bearbeitet von: deaglepwr. am 16.02.2014 um 12:48:33
Ich denke mal das deine KGE schon ziemlich zu ist wie es B OZ 200 schon angesprochen hat
Dadurch kann das Kondenswasser nicht mehr richtig "abgesaugt" werden
Ich würde an deiner stelle dieses problem/symptom nicht ausser acht und schleifen lassen, da Wasser bekanntlich keine Schmierwirkung hat
Die langfristigen folgen daraus wirst du dir ja denken können
gruß
Bearbeitet von: deaglepwr. am 16.02.2014 um 12:48:33
"Die wahre Kunst der Fahrzeugbeherrschung erkennt man im instabilen Fahrzustand"
Walter Röhrl
Walter Röhrl
Schleim soweit es geht wegwischen.
Das ist n Winterproblem bei Kurzstrecke und sollte sich zum Sommer hin, wie schon geschrieben, verbessern.
Zur KGE:
Lass den Motor mal laufen, nimm den Öldeckel ab und leg auf die Öffnung eine leichte Plastiktüte/Gefrierbeutel etc.. Bei funktionierender KGE sollte ein leichter Unterdruck bemerkbar sein -> Tüte wird leicht in den Motor angesogen.
Teste das erstmal und dann kann man immer noch Panik schieben. ;)
Das ist n Winterproblem bei Kurzstrecke und sollte sich zum Sommer hin, wie schon geschrieben, verbessern.
Zur KGE:
Lass den Motor mal laufen, nimm den Öldeckel ab und leg auf die Öffnung eine leichte Plastiktüte/Gefrierbeutel etc.. Bei funktionierender KGE sollte ein leichter Unterdruck bemerkbar sein -> Tüte wird leicht in den Motor angesogen.
Teste das erstmal und dann kann man immer noch Panik schieben. ;)
Zitat:
Schleim soweit es geht wegwischen.
Das ist n Winterproblem bei Kurzstrecke und sollte sich zum Sommer hin, wie schon geschrieben, verbessern.
Zur KGE:
Lass den Motor mal laufen, nimm den Öldeckel ab und leg auf die Öffnung eine leichte Plastiktüte/Gefrierbeutel etc.. Bei funktionierender KGE sollte ein leichter Unterdruck bemerkbar sein -> Tüte wird leicht in den Motor angesogen.
Teste das erstmal und dann kann man immer noch Panik schieben. ;)(Zitat von: Schnetz84)
Das spielt nur keine Rolle, wenn das Ventil noch intakt ist. Dennoch kann die gesamte KGE voller Wasser sitzen.
Ich kann das Symptom, dass der Motor in den roten Bereich ging, "leider" nicht mit der KGE zusammen kriegen. Hat hier jemand eine Erklärung für den Threadersteller?
Gruß, Meta
Zitat:
Das spielt nur keine Rolle, wenn das Ventil noch intakt ist. Dennoch kann die gesamte KGE voller Wasser sitzen.
Gruß, Meta(Zitat von: Metamorphose)
What he says?
Hi das mit dem öl ist bei dem wetter und der kurzstrecke normal bis das öl warm wird reichen keine 15 km.
Und mit dem dekel ist such normal wenn du ihn òffnest dass er unrund läuft. Wenn er zu ist muss aber alles passen. Sonst stimmt wirklich was nicht.
Und mit dem dekel ist such normal wenn du ihn òffnest dass er unrund läuft. Wenn er zu ist muss aber alles passen. Sonst stimmt wirklich was nicht.
Lass die Kge tauschen, spätestens wenn es wieder kälter wird.
Das mit dem unterdruck muss ich anzweifeln. Habe von vielen Leuten schon gehört dass da leichter überdruck sein muss, die anderen sagen da ist unterdruck
Das mit dem unterdruck muss ich anzweifeln. Habe von vielen Leuten schon gehört dass da leichter überdruck sein muss, die anderen sagen da ist unterdruck
Habe dass selbe "Problem" bei meinem 330.
Fahrzeug ist im Winter nicht im Betrieb. Als ich neulich mal in ÖlDeckel geschaut habe, hatte ich ebenfalls eine braune Flüssigkeit.
Bzw. Braunen Schleim.
Fahrzeug wurde bevor er eingewintert wurde unterschiedliche Strecken bewegt. Mal nur einige Km ab und zu aber auch mal 200km am Stück.
Woran kann es also liegen?
Fahrzeug ist im Winter nicht im Betrieb. Als ich neulich mal in ÖlDeckel geschaut habe, hatte ich ebenfalls eine braune Flüssigkeit.
Bzw. Braunen Schleim.
Fahrzeug wurde bevor er eingewintert wurde unterschiedliche Strecken bewegt. Mal nur einige Km ab und zu aber auch mal 200km am Stück.
Woran kann es also liegen?
Zitat:Zitat:
Das spielt nur keine Rolle, wenn das Ventil noch intakt ist. Dennoch kann die gesamte KGE voller Wasser sitzen.
Gruß, Meta(Zitat von: Metamorphose)
What he says?(Zitat von: Schnetz84)
Das Ventil kann voller Schlamm und Wasser sitzen, die Membran muss dazu nicht defekt sein.
Die Prüfart, die du da vorgeschlagen hast, zeigt nur ob die Membran defekt ist. Und wie B OZ 200 schon richtig schrieb, nicht mal unbedingt das.
Noch mal die Frage: Warum war der Motor im roten Bereich?
Ich hatte die Heizung für eine halbe Stunde auf volle Pulle laufen,
wagen war aus, und dann Motor gestartet und Temperatur sprang sofort
in den roten Bereich aber nach 3 - 5 km fahren alles wieder normal.
Vorher nie gehabt und Heute auch nicht mehr deshalb gehe ich davon aus,
dass es an der Heizgeschichte lag zum runterkühlen.
Heute mal den Blubertest gemacht. Also Kühlmitteleinlass geöffnet,
Motor gestartet und keine Luftblasen oder Bulbern zu sehen.
Aus dem Auspuff kommt auch kein Qualm also kann man Zylinderkopf ausschließen meine ich...
Hier mal Bilder:
[img][url=http://www.fotos-hochladen.net]
[/url][/img]
[img][url=http://www.fotos-hochladen.net]
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wagen war aus, und dann Motor gestartet und Temperatur sprang sofort
in den roten Bereich aber nach 3 - 5 km fahren alles wieder normal.
Vorher nie gehabt und Heute auch nicht mehr deshalb gehe ich davon aus,
dass es an der Heizgeschichte lag zum runterkühlen.
Heute mal den Blubertest gemacht. Also Kühlmitteleinlass geöffnet,
Motor gestartet und keine Luftblasen oder Bulbern zu sehen.
Aus dem Auspuff kommt auch kein Qualm also kann man Zylinderkopf ausschließen meine ich...
Hier mal Bilder:
[img][url=http://www.fotos-hochladen.net]
[/url][/img][img][url=http://www.fotos-hochladen.net]
[/url][/img]
Zitat:
Ich hatte die Heizung für eine halbe Stunde auf volle Pulle laufen,
wagen war aus, und dann Motor gestartet und Temperatur sprang sofort
in den roten Bereich aber nach 3 - 5 km fahren alles wieder normal.
Vorher nie gehabt und Heute auch nicht mehr deshalb gehe ich davon aus,
dass es an der Heizgeschichte lag zum runterkühlen.(Zitat von: Amigo)
Die Hitze entsteht durch die Explosionen im Brennraum. Wenn du das Auto aus machst, entsteht keine neue Hitze mehr. Wenn du bei abgestelltem Motor eine halbe Stunde die Heizung noch hast laufen lassen, sollte die größte Wärme "verflogen" sein und das Kühlwasser muss eigentlich deutlich unter der Mitte (normal bei BMW) in der Anzeige liegen. Warum es in den roten Bereich ging kann ich mir nicht erklären.
Das mit dem Ölschlamm sieht schon nach der KGE aus. Letztes Jahr hatte ich das gleiche Spielchen. Es war so viel Wasser im Ventil, dass es getropft hat - seit dem Austausch habe ich auch keinen Schlamm mehr im Motor.
Vielleicht war die Batterie durch das Heizen so schwach, dass die Energieversorgung nicht
sauber lief und dadurch die Anzeige gespinnt hatte... Möglichkeit???
Der Wagen startete auch etwas unruhig...
sauber lief und dadurch die Anzeige gespinnt hatte... Möglichkeit???
Der Wagen startete auch etwas unruhig...
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