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N47 -> Problemmotor? (Steuerkette)

Hallo, habe heut durch Zufall (Internetforum) erfahren, dass alle Diesel mit N47 Motoren früher oder Später Schäden an der Steuerkette verbuchen.

Fahre selber ein e91 320d bj 2009.
Mir ist bis jetzt kein Geräusch aufgefallen. Mein Auto hat knapp 90tkm runter. Die Reparatur schlägt mit mind. 4000€ zu buche. Hat jemand Erfahrungen damit?

Kann es sein, dass man auch ohne Ausfall der Steuerkette auskommt, oder ist jeder BMW mit N47 Motor davon betroffen?

Zitat:

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oder ist jeder BMW mit N47 Motor davon betroffen?

(Zitat von: evergreen1)

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Wenn ich alleine die Menge betrachte, die wir jetzt schon seit Jahresanfang da hatten, würd ich sagen Ja!
Das ging ja 2010 schon los, und weniger wurdens nicht....mittlerweile machste einen fertig und holst direkt danach den nächsten rein, wie am Fließband.
Die Kettenschienen sind in der 7. oder 8. Revision, ob´s ne 9. brauch wird sich zeigen.
Meistens sinds nur Geräusche die auftauchen, wir hatten aber auch schon ein paar die ziemlich spektakulär geplatzt sind.

Ich war von dem Motor als er rauskam schon sehr angetan, aber mittlerweile zählt er für mich, genau wie die restliche N4x Bande, zur Kategorie "Will ich nicht haben".

MfG

Bearbeitet von: Airborne am 21.01.2014 um 23:16:07

traurig das zu hören! naja hatte eh vor bald n anderen zu holen!

Zitat:

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Hallo, habe heut durch Zufall (Internetforum) erfahren, dass alle Diesel mit N47 Motoren früher oder Später Schäden an der Steuerkette verbuchen.

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Nein nicht alle, das geht mal wieder der internet-typische Hype durch. Rund 10-15% der Motoren sind betroffen. Dadurch, dass der N47 der meistgebaute Motor bei BMW ist und inzwischen weit über 100.000 auf deutschen Straßen unterwegs sind, kommt auch bei 10% etwas zusammen.

Zitat:

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Kann es sein, dass man auch ohne Ausfall der Steuerkette auskommt, oder ist jeder BMW mit N47 Motor davon betroffen?

(Zitat von: evergreen1)

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Es ist - wie schon geschrieben - nicht jeder Motor davon betroffen. Die Problematik ist Vergleichbar mit den M40 und den eingelaufenen Nockenwellen, bei denen damals auch von "jedem" Motor gesprochen wurde und letztendlich nur 12% tatsächlich betroffen waren.

Bei der SK-Problematik ist zwischen den Aggregaten vor 2009 und 2009 und später zu unterscheiden. Bei erst genannten kommt ein problematischen Kettenrad mit dazu, dort ist es also nicht nur ein Komfortproblem.

Die Ursache der Probleme ist noch nicht restlos geklärt - was auch die vielen Revisisionen bis heute zeigen. Wer meint, jedes Problem sei einfach so erklärbar, hat noch nie in der Entwicklung gearbeitet;-)

Dennoch gibt es Erkenntnisse, die zu einem Tipp führen, da bei der Analyse ein paar Paralellen aufgetreten sind. Daher die Bitte an alles N47-Fahrer:

Beim Parken des Fahrzeuges niemals das Fahrzeug mit eingelegtem Gang auflaufen lassen und damit nur mit dem Innenwiderstand des Motors abstellen. Auch wenn man danach die Handbremse zieht,, steht der Motor unter Spannung und der Hauptwiderstand kommt von der Nockenwelle und wird über die SK übertragen. Besser parken, bei getretener Kupplung die Handbremse betätigen, auflaufen lassen, erst dann Gang rein und Kupplung kommen lassen.

Augefallen ist das, weil erheblich mehr Schalter als Automatikfahrzeuge davon betroffen sind. Die Automatik hat das Problem nicht, weil die Stufe P das Getriebe blockiert.

Vielen Dank für die Infos :) den Ablauf der Abstellvariante muss ich mir erstmal merken!
Das Geräusch was ich vermerkt habe kam zum Glück nicht von der SK. Es war der Freilauf von der Lima.

Hoi,

wie ist das denn generell bei unseren Motoren ?
den wagen parke ich immer mit gang 1 ab... Handbremse meide ich grösstenteils.

gruss

Zitat:

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Nein nicht alle, das geht mal wieder der internet-typische Hype durch. Rund 10-15% der Motoren sind betroffen. Dadurch, dass der N47 der meistgebaute Motor bei BMW ist und inzwischen weit über 100.000 auf deutschen Straßen unterwegs sind, kommt auch bei 10% etwas zusammen.

(Zitat von: Saugnapf)

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Das sind jetzt natürlich statistische Zahlen, die ich oder die Kollegen nicht zu sehen bekommen.

Wir können halt nur das sagen was sich in den Werkstätten abspielt, und das ist, muss man leider sagen, ziemlich traurig (für den Kunden.....wir machen dadurch ja schön Umsatz.^^).

Auf den letzten paar Motorenlehrgängen wird man immer gefragt, wer wann zuletzt an nem Motor ne größere Sache gemacht hat, was man gemacht hat, und an welchem Motor.
Die Antworten sind zuletzt immer ziemlich einseitig gewesen.......nämlich immer Kette, nur bei den Motoren gab es etwas Abwechslung, denn neben N47 haben wir ja ein anderes Problem, bzw das Gleiche nur in anderer Ausführung, bei N42/43/45/46.

Was Anderes machen wir momentan gar nicht mehr an Motoren.
Ich arbeite in der kleinsten Filiale unseres Niederlassungsverbundes, und was wir jetzt alleine nur seit Anfang des Jahres an Motoren gemacht haben ist schon ziemlich auffällig.
Neben den 2 6-Zylindern mit den eingelaufenen Lagerleisten (die ich gemacht habe) macht die Abteilung Motor/Getriebe eigentlich durchgehend nur N47 Kette.....hat man einen fertig fährt man direkt den nächsten rein.
Ein AT-Motor war auch wieder dabei, weil bei dem ein Ausgleichswellenrad plötzlich gefressen hatte (obwohl da keiner dran war), das hatten wir auch schon ein paarmal (gibts dsbzgl genauere Infos!?).

Nebenher halt noch die üblichen N42/43/45/46 Kettenspringer bzw gebrochene Führungen, auch hier wieder 2 AT Motoren.
Alleine heute kamen 3 N47 mit Kettengeräuschen rein, wobei bei einem mir das nur während der Inspektion aufgefallen ist.

Und das alles erst seit 1.1.2014.

Auch wenn die Statistik nur 10% sagt, sind es aber halt aufgrund der Menge doch schon......eine Menge. ;-)

MfG

Zitat:

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... ... ... da bei der Analyse ein paar Paralellen aufgetreten sind. Daher die Bitte an alles N47-Fahrer:
Beim Parken des Fahrzeuges niemals das Fahrzeug mit eingelegtem Gang auflaufen lassen und damit nur mit dem Innenwiderstand des Motors abstellen. Auch wenn man danach die Handbremse zieht,, steht der Motor unter Spannung und der Hauptwiderstand kommt von der Nockenwelle und wird über die SK übertragen. Besser parken, bei getretener Kupplung die Handbremse betätigen, auflaufen lassen, erst dann Gang rein und Kupplung kommen lassen.
Augefallen ist das, weil erheblich mehr Schalter als Automatikfahrzeuge davon betroffen sind. Die Automatik hat das Problem nicht, weil die Stufe P das Getriebe blockiert.

(Zitat von: Saugnapf)

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gilt das grundsätzlich, oder nur bei abstellen an Gefälle?
ich fahr zwar keinen N47, aber verwende höchst selten Handbremse und lege auch nur zumeist
1.Gang ein... parke aber ja fast immer ebenerdig ohne Gefälle.

kann man nicht einfach Spannungen am Kettentrieb im Stand verhindern,
indem man einfach nochmal nach Anziehen der Feststellbremse kurz Kupplungspedal tritt?

Hallo zusammen,

ich fahre bzw fuhr bis vorgestern Abend einen 320d Touring Automatik mit BJ 2007, 177PS, 155000km, Wartung immer bei BMW Autohaus.

Dann auf der Rückfahrt vom Weihnachtsurlaub gibt es bei Tempo 100 auf der A96 einen Knall, sofortiger Verlust der kompletten Motorleistung, nur noch ausrollen auf Seitenstreifen möglich, warten auf Pannendienst im Schneegestöber, Abschleppdienst etc...

Heute Diagnose von BMW Autohaus: Steuerkette übergesprungen, Motor defekt, Kosten: 7400€.

Auf mein Nachhaken wird jetzt bei BMW eine Kulanzregelung angefragt: Denn die Steuerkettenproblematik beim verbauten BMW Motor ist allgemein bekannt: 
http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N47
--> klarer Fall von Material-/Konstruktionsfehler!!!
--> aus meiner Sicht müsste BMW eine Rückrufaktion starten und alle BMW N47 Motoren austauschen
--> denn angenommen, diese Panne passiert mit Baby an Bord irgendwo im Gebirge ohne Handynetz, dann kann es bei eisigen Termperaturen wie vorgestern kritisch werden...

Wer hatte das gleiche Problem?
Wie hoch war die Kulanzregelung von BMW?

Danke und Gruss
Robert

Hallo,


Bevor hier eine erneute Diskussion ausbricht:

Link

Klick dich hier rein und lies dir mal alles in Ruhe durch. Den Wikipedia-Eintrag zur Steuerkette beim N47 war lange Zeit völlig innkorrekt, mittlerweile ist er korrigiert.

--> klarer Fall von Material-/Konstruktionsfehler!!!

Nein, das stimmt so nicht ganz.
Denn die Motoren laufen ohne Probleme bei entsprechendem Fahrprofil. Die Geräusch-Beanstandungen (Schaben, Schleifen) sind nämlich unbedenklich und gelten als Komfortproblem..
Bei Kurzstreckenfahrern häuft sich aber die Beanstandung von rasselnden Geräuschen. Diese Geräusche kommen im Warmlauf vor und werden von der oberen Kette verursacht die sich durch das Fahrprofil und infolge dessen, durch die häufigen Motorstarts längt. Durch die Längung der oberen Kette, reißt irgendwann die untere Kette. Und dann kann man von Materialfehler reden. Aber nicht alles in einen Topf werfen. Denn die häufigsten Beanstandungen sind nach wie vor Schleif-Geräusche und diese sind, wie gesagt, eher unbedenklich.
 Das deine Kette übergesprungen ist, hört sich nach was ganz neuem an. Den sowas habe ich beim N47 noch nicht gehört.

--> aus meiner Sicht müsste BMW eine Rückrufaktion starten und alle BMW N47 Motoren austauschen

Quatsch.
Es betrifft schließlich nicht mal alle.
Die Leute die ein Pro-Diesel Fahrprofil aufweisen bekommen im seltensten Fall ein Problem mit einem Riss der unteren Kette.
Den Motor zu tauschen wäre zudem völlig hirnrissig.
Der Motor muss zum ersetzen der Kette sowieso raus.


Will hier nicht ausschweifen.


Lies im anderen Thread und antworte dort, da wird dir auch geholfen.



Zu deinem Problem: Wenn alle Services bei BMW gemacht wurden, sehe ich kein Problem für einen AT Motor durch BMW.


Gruß
 

 

Hallo zusammen,

ich fahre bzw fuhr bis vorgestern Abend einen 320d Touring Automatik mit BJ 2007, 177PS, 155000km, Wartung immer bei BMW Autohaus.

Dann auf der Rückfahrt vom Weihnachtsurlaub gibt es bei Tempo 100 auf der A96 einen Knall, sofortiger Verlust der kompletten Motorleistung, nur noch ausrollen auf Seitenstreifen möglich, warten auf Pannendienst im Schneegestöber, Abschleppdienst etc...

Heute Diagnose von BMW Autohaus: Steuerkette übergesprungen, Motor defekt, Kosten: 7400€.

Auf mein Nachhaken wird jetzt bei BMW eine Kulanzregelung angefragt: Denn die Steuerkettenproblematik beim verbauten BMW Motor ist allgemein bekannt: 
http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N47
--> klarer Fall von Material-/Konstruktionsfehler!!!
--> aus meiner Sicht müsste BMW eine Rückrufaktion starten und alle BMW N47 Motoren austauschen
--> denn angenommen, diese Panne passiert mit Baby an Bord irgendwo im Gebirge ohne Handynetz, dann kann es bei eisigen Termperaturen wie vorgestern kritisch werden...

Wer hatte das gleiche Problem?
Wie hoch war die Kulanzregelung von BMW?

Danke und Gruss
Robert

(Zitat von: Robert Stauffer)

  Jetzt mach hier mal halblang!

Es ist schon traurig in einer Zeit leben zu müssen, in dem jeder Schaden gleich als "Konstruktionsfehler" betitelt wird und man es als erst Aufgabe sieht, seinen Unmut durch Erstellung neuer Account und entsprechender Posts aller Welt mitteilen zu müssen.

Jeder meint Problematiken seien "allgemein bekannt", weil heute jeder Vollhonk sein Unwissen im Netz verbreiten muss. Rund 10-15% der Motoren sind betroffen, der Anteil ist geringer als bei den M20 Motoren von früher, die ZK-Risse bekamen - aber das nur am Rande. Dadurch dass dieser Motor sehr weit verbreitet ist, ist die absolute Anzahl natürlich dementsprechend höher.

--> klarer Fall von Material-/Konstruktionsfehler!!!
Wer ohne Fehler ist, werfe den ersten Stein.

--> aus meiner Sicht müsste BMW eine Rückrufaktion starten und alle BMW N47 Motoren austauschen
Nein, wenn es kein primäres Sicherheitsrisiko ist. BMW übernimmt im Rahmen der Kulanz die Kosten bei Fahrzeugen, bei denen der Schaden auch tatsächlich auftritt.

--> denn angenommen, diese Panne passiert mit Baby an Bord irgendwo im Gebirge ohne Handynetz, dann kann es bei eisigen Termperaturen wie vorgestern kritisch werden...
Ich liebe es, wenn so wunderschöne und praxisferne Beispiele konstruiert werden. Noch vor 30 Jahren war man nicht gleich aufgeschmissen, wenn man mit seinem Auto stecken geblieben ist. Für ein Auto gibt es keine Funktionsgarantie - die wird nur von Leuten verlangt, die ohne Handy nicht mehr in der Lage sind ihr Leben zu meistern. Und wenn ich bei eisigen Temperaturen etwas Abseits unterwegs bin, habe ich immer Decken und dicke Kleidung im Auto, so das man auch mal ne Nacht überstehen kann. Die Wahrscheinlichkeit, dass du im Hochgebirge einfach stecken bleibst aufgrund der Witterung, ist nämlich erheblich höher als dass dir der Motor abkackt.
 

Ja aber die Witterung kann man nicht auf den "Hersteller" abwälzen.
Kulanz seitens BMW ist eigentlich sehr gut.
Ich denke das der Ton  die Musik macht.Wie so oft geistert viel Halbwissen herum,
die sich Nachteilig für den ehrlichen Kunden auswirkt.
Denn der N47 ist trotzdem ein guter Motor.Ich bin zufrieden, jetzt 200tkm.
Klar klappert es im kalten etwas,es verschwindet aber nach einem kurzen Moment.


 

Dennoch gibt es Erkenntnisse, die zu einem Tipp führen, da bei der Analyse ein paar Paralellen aufgetreten sind. Daher die Bitte an alles N47-Fahrer:

Beim Parken des Fahrzeuges niemals das Fahrzeug mit eingelegtem Gang auflaufen lassen und damit nur mit dem Innenwiderstand des Motors abstellen. Auch wenn man danach die Handbremse zieht,, steht der Motor unter Spannung und der Hauptwiderstand kommt von der Nockenwelle und wird über die SK übertragen. Besser parken, bei getretener Kupplung die Handbremse betätigen, auflaufen lassen, erst dann Gang rein und Kupplung kommen lassen.

Augefallen ist das, weil erheblich mehr Schalter als Automatikfahrzeuge davon betroffen sind. Die Automatik hat das Problem nicht, weil die Stufe P das Getriebe blockiert.

(Zitat von: Saugnapf)

Hi 

Hallo Saugnapf,
kannst Du für mich als Österreicher bitte nochmal erklären wie man "schonend" parkt.
Ich fahre zum Parkplatz mit dem ersten Gang. Dann steig ich aufs Kupplungspedal, bremse gleichzeitig und drücke dann den STOP-knopf.
Dann gehe ich vom Kupplungspedal. Mein Wagen steht gerade also ziehe ich nie die Handbremse.
Was soll ich also genau anders machen. Zum Parkplatz hin ausgekuppelt hinrollen, bremsen. Bei stillstand (parkposition) dann noch immer bei getretener Kupplung die Handbremse ziehen, dann den 1. gang rein und kupplung loslassen. 
Hauptsächlich verstehe ich das Wort "auflaufen lassen" nicht. Sorry :-(
Freue mich auf kurze übersetzung :-)

Auflaufen bedeutet, dass wenn du abstellst, den Gang einlegst und dann von der Kupplung gehst, das Fahrzeug nur durch den Widerstand des Motors am wegrollen gehindert wird.
Das Fahrzeug kann ja nach dem Abstellen am Hang z.B. noch 10-20cm nach vorne oder hinten rollen und steht erst dann wenn der Widerstand, welches durch die Kardanwelle, durch die Übersetzung des Getriebes im 1. Gang auf die Kupplung und somit auf den Motor übertragen wird.


Richtig parken tut man dann, wenn man den Motor abstellt, die Handbremse anzieht, das Fahrzeug rollen lässt bis es durch den Widerstand der Handbremse steht und dann erst den Gang einlegt.


Das bedeutet aber auch, dass man die Handbremse regelmäßig benutzen sollte/muss.
Die meisten Leute parken nur mit eingelegtem Gang, egal ob am Hang oder auf der Geraden. Hält das Fahrzeug dann nicht, wird die Handbremse bis Anschlag raus gezogen.

Die meisten Handbremsen funktionieren deswegen nicht bzw. so schlecht, weil sie nie benutzt werden.
Scheibe verrostet innen, Backen werden bröckelig, durch den Rost der Scheibe entstehen Rillen auf den Backen usw.

Ein interessantes Beispiel ist auch die Elektronische Lenksäulenverriegelung.
Diese war beim E87/E90 bis 2007 ja sehr anfällig. Das heißt, der Antrieb konnte in vielen Fällen die ELV nicht mehr entriegeln, was dazu führt, dass der Motor nicht mehr startet und die Lenkung schief steht was abschleppen fast unmöglich macht.
Aber hier waren auch meist Leute betroffen bzw. schneller davon betroffen, die beim Parken, das Lenkrad eingeschlagen hatten.
In diesem Fall muss der Antrieb gegen einen erheblichen Widerstand arbeiten. Und das hört man auch heute noch bei jedem Fahrzeug wenn die Lenkung eingeschlagen ist, und die ELV entriegelt. Es hört sich deutlich beschwerter an, als wenn das Fahrzeug mit geradeaus gestellten Rädern abgestellt wird.

Ist zwar OT aber wollte es nur mal erläutern.

 Gruß

Bearbeitet von: schehofa am 25.01.2015 um 18:56:32

 

Richtig parken tut man dann, wenn man den Motor abstellt, die Handbremse anzieht, das Fahrzeug rollen lässt bis es durch den Widerstand der Handbremse steht und dann erst den Gang einlegt.

(Zitat von: schehofa)

 
Ich kann mich noch entsinnen, dass ich das in der Fahrschule genau andersherum, also falsch, beigebracht bekommen habe.
Mit der Begründung, die Handbremse könne ja versagen, und damit das Auto nicht wegrollt und ggfls wo dranfährt, sollte ich es in den Gang rollen, also "auflaufen", lassen.
Naja, Facepalm halt.^^

Ein Fahrlehrer (in Form eines Kunden) sagte auch mal zu mir, ich müsste beim ziehen der Handbremse dabei den Knopf drücken, damit sich innen die Verrasterung nicht abnutzt.....frag mich was die manchmal rauchen, kein Wunder dass bei solchen Tips nur noch Müll zusammengefahren wird.

MfG

Bearbeitet von: Airborne am 25.01.2015 um 18:38:24

 

 Ein interessantes Beispiel ist auch die Elektronische Lenksäulenverriegelung.

Aber hier waren auch meist Leute betroffen bzw. schneller davon betroffen, die beim Parken, das Lenkrad eingeschlagen hatten.

(Zitat von: schehofa)

  Was ca 99% meiner Kunden so handhabt. So schräg wie möglich in die Parklücke, Räder voll eingeschlagen, damit noch mehr Platz verschwendet wird.
Beim einführen des Identifikationsgebers wird natürlich das Lenkrad vorher nicht mit der hand entlastet (so wie man es früher halt auch immer machen musste!!!), ist ja alles elektrisch, das wird schon funktionieren.
Und wenn man beim Ausparken nicht drauf achtet, das voller Lenkeinschlag herrscht, rammt man dabei noch das Auto nebendran.

MfG

Richtig parken tut man dann, wenn man den Motor abstellt, die Handbremse anzieht, das Fahrzeug rollen lässt bis es durch den Widerstand der Handbremse steht und dann erst den Gang einlegt.

 Gruß

Bearbeitet von: schehofa am 25.01.2015 um 18:56:32

(Zitat von: schehofa)

Das hab ich noch nie gehört. Meinst macht das noch Sinn nach 96.000 km damit zu beginnen bzw. verzögert es eine mögliche Steuerkettenproblematik bei meinem N47? 
Gibts diese TA betreff Steuerkette auch in Österreich bzw. wo kann ich mich da erkundigen ob mein Fahrzeug "dabei" ist?
anderes Thema: Injektoren - wird da was im Fehlerspeicher angezeigt falls ein Problem vorliegt?

Gruß aus Österreich
 

Hallo,

Hab auch das gleiche geräusch mit der kette war bei bmw die haben mir den kettenspanner oben gewechselt und die obere kette geprüft(auf länge und beschädigung) und sie ist i.o. das geräusch soll von der unteren kette kommen die das gleitlager dauernd berührt. Soll abgeblich nur ein komofortproblem sein. Soll ich dem braten trauen ?!

Meine Frage geht an Saugnapf und Airborne:

ich habe von Euch verstanden, dass das Problem 10 - 15% der N47 Motoren betrifft. Das ist an sich schon eine sehr hohe Zahl.

Meinem BMW Vertragshändler habe ich die Seite von Wikipedia zugeschickt und mündlich hat man mir mitgeteilt, dass an meinem Fahrzeug keine technische Maßnahme vorgesehen ist, was auch immer das heißt. Mehr Sicherheit habe ich nun weiterhin nicht. Eine schriftliche Bestätigung hat man mir nicht gegeben.

Baujahr ist Ende 2009 und laut Kollege Saugnapf ist es bei diesen Motoren kein "Komfortproblem", so wie bei mir. Bei meinem 185.000 km kann es aber sein, dass BMW für einen präventiven Tausch der Steuerkette keine Pläne hat, sondern erst dann wenn die Kette gerissen ist, um dann später Reibach zu machen. Man könnte das auch Betrug nennen. 

Wenn 10% der N47 Motoren bis heute bereits betroffen sind, dann können es in 2 Jahren 20% oder 30% sein mit zunehmender Laufleistung. Es handelt sich also nicht um ein Einzelproblem, sondern um einen gravierenden Konstruktionsmangel und mindestens 10.000 Motoren hat es schon erwischt. Bald werden es 20.000 oder 30.000 sein. Oder hat man 10% bis 15% fehlerhafte Steuerketten von einem bestimmten Zulieferanten bezogen und BMW kann nicht zuordnen, welche Kette in welches Auto eingebaut wurde? Auch das stellt bereits ein Problem dar. 

Eine offizielle Kommunikation von BMW dazu ist überfällig, da es sonst eine Klagewelle geben wird. Ein Hersteller haftet 10 Jahre für die Sicherheit seiner Produkte und muss für Personen- und Sachbeschädigungen aufkommen. Auch ohne gerissene Steuerkette habe ich bei einem Fahrzeug, das gerne 60.000 € oder mehr gekostet hat als Sachschaden bereits eine Wertminderung beim Wiederverkauf, weil ich nicht nachweisen kann, dass die Steuerkette und der Motor nicht bald hinüber sind. Das Problem der BMW Steuerkette ist allgemein bekannt, so dass Käufer, die nur ein wenig googlen, die Finger von dem BMW lassen. Allein die Wertminderung könnte man also bereits einklagen. Ich bin jedoch kein Jurist, aber vielleicht gibt es hier im Forum auch einen Anwalt, der dazu eine Meinung hat.

Das Beispiel von Herrn Stauffer mit dem Liegenbleiben im Hochgebirge ist vielleicht nicht geeignet das Sicherheitsproblem zu verdeutlichen. Ein Sicherheitsproblem besteht meiner Ansicht nach jedoch jederzeit beim normalen täglichen Gebrauch. z.B. wenn die Kette in einem längeren Tunnel reißt oder in einer Baustelle und als Folge Auffahrunfälle entstehen. Oder während einem regulären Überholvorgang auf der Landstraße. Die Staatsanwaltschaft ermittelt bei jedem Unfall mit Personenschaden automatisch. Es wundert mich, dass bei ca. 10.000 aufgetretenen Kettenrissen keine Unfälle aufgetreten sind.

Was ich deshalb gerne noch verstehen will, ist ob beim Kettenriss der Motorschaden sofort eintritt und andere abhängige Aggregate wie Bremsverstärker und Servolenkung sofort ausfallen oder Servo und Bremsverstärker bei den Betroffenen noch funktioniert haben.

Der Imageschaden für BMW ist enorm und das Europa-weit. Je länger sich BMW nicht äußert, umso mehr Kunden werden BMW den Rücken kehren, denn so wie ich haben andere Kunden einen BMW gekauft nicht nur weil das Design gefällt, sondern in erster Linie weil sie ein zuverlässiges und sicheres Fahrzeug benötigen und einen Hersteller dem man vertrauen kann. Genau diese Kriterien erfüllt BMW jedoch nicht. Ich habe noch andere gravierende Qualitätsprobleme mit meinem eigenen BMW. Es würde zu weit führen, um sie hier auch noch einzubringen. 

Herr Dr. Reithofer weiß seit 2012 von dem Problem und hält die Kunden für Idioten. Und seit längerem läuft eine Petition, die an ihn gerichtet ist und ihm bereits übergeben wurde. Die Art und Weise wie Herr Dr. Reithofer mit diesem Qualitätsproblem umgeht ist ganz einfach ein Armutszeugnis und wird BMW Arbeitsplätze kosten. Die Freude über den zusätzlichen Umsatz mit den kaputten Motoren wird wie ein Boomerang auf BMW zurückfallen.

Hier der Link zu der Petition:

https://secure.avaaz.org/en/petition/BMW_N47_engine_recall/?abjcgjb
 

Wie war nochmal die Frage ?
Deinen Ausführungen stehen eine große Anzahl problemlos funktionierenden Motoren
gegenüber,deren Besitzer sich nicht äußern.
BMW ist auf jedem Fall wesentlich kulanter als der VW-Konzern,was dieses Thema anbelangt.
Es liegt ein Stück weit auch am Eigentümer/ Fahrer ob es zu Schäden kommt.
Und es ist legitim wenn Fahrzeuge, die nicht nach den vorgegebenen Intervallen
 Gewartet wurden, von der Kulanz aus ausgeschlossen sind.

 

Hallo zusammen,
bin neu hier, ganz frisch frustriert und muss bloß kurz Dampf ablassen.
BMWX3, Firmenwagen, checkheftgepflegt, 160000km, Automatikgetriebe, also nicht unter Spannung geparkt, keinerlei Geräusche.
Am 20.3. konnte ich das Auto genau einen Meter rückwärts ausparekn, dann war absolute Ruhe. Mit dem Abschleppdienst die KIste aus der TG rausgeschoben... Motortausch notwendig weil Steuerkette gerissen.

BMW will Autos verkaufen, mehr nicht Totale Servicewüste.
Drei Highlights:
Nach der Durchsicht funktioniert die Schlüsselfernbedienung nicht mehr. BMW-Service: Neuer Schlüssel kostet 130€, hab dann gegoogelt und nach 5 Minuten ging der Schlüssel wieder - Danke ans Forum!
Bremsen knirschen, keine Bremskontrollleuchte ging an, nach 500 km Autobahn in die Werkstatt - sie dürfen keinen Meter mehr damit fahren! 8 Wochen vorher war die Kiste zur Durchsicht, kein Wort darüber, daß die Bremsen fällig sind

und nun die Steuerkette.

Jede Krauterwerkstatt die alte Autos repariert hat mehr Ehre im Leib als BMW-Vertragswerkstätten.
Freude am Fahren? Ich liebe dieses XDrive - den Rest kann man vergessen!

Danke fürs Lesen