N53 ruckelt nach Start (5er BMW - E60 / E61 Forum)

Hallo Leute,
habe ein Problem, was bekannt sein dürfte.
Wenn ich bei meinem 525i N53 den Motor kalt starte, schüttelt der Motor stark.
Nach kurzer Fahrt und im warmen Zustand ist alles normal.
Zündspulen und Injektoren wurden meines Wissens letztes Jahr getauscht.

Kann es sein das sich das Auto in einem Programm befindet, wo sich etwas freibrennen soll, es aber durch Kurzstrecken nicht zum Abschluss kommt?

Grüße

Hey Vettex,
genau das selbe Phänomen habe ich bei meinem N53 auch. Ist ein 530xi, Zündkerzen und Zündspulen sind neu, über Injektoren kann ich allerdings keine Auskunft geben ob diese gewechselt bzw. geprüft wurden.
Bei mir tritt es nur beim ersten Kaltstart auf, fühlt sich an als ob 1 Zyl. nicht da ist, Check Control meldet nichts, auch sonst keine Warnlampen an. Nach kurze Fahrt ist der ganze Spuk vorbei, zieht sauber durch ohne Ruckler und Wackler.
Denke nicht das es von den Injektoren kommt, sonst müßte bei bestehendem Defekt, egal in welchem Zustand, der Fehler auftreten.
Allerdings konnte mir hier auch niemand bezüglich des von Dir bzw. von mir beschriebenen Phänomens weiterhelfen.
Ist es bei Dir auch so, das es nur beim Kaltstart auftritt und danach verschwunden ist? Hatte es auch schon das einige Tage Ruhe war und dann wieder der selbe "Fehler" auftrat.
Danke und Gruß

Hi Höhlensepp,

bei mir genau wie du beschreibst, keine Lampen an oder Meldungen. Wenn der Motor auf Temperatur kommt läuft er auch im Standgas völlig normal.
Das Problem hatte ich ein ganzes Jahr nicht gehabt, da ich immer mindestens 20km gefahren bin. Neuerdings fahre ich nur noch kurzstrecken <5km. Das erste mal ist es mir aufgefallen, nachdem ich den Wagen nur kalt in die Garage gefahren hatte --> beim nächsten Start ruckelte es. Wieder ein Monat Ruhe und nun fast bei jedem Kaltstart.
Gestern bin ich mal AB gefahren, hohe Drehzahl und relativ zügig, damit er mal wieder auf Temperatur kommt. Leistung ist voll da und zieht auch sauber durch. Habe heute aber noch keinen Kaltstart probiert.

Grüße

Habe gerade gelesen, dass es eine weitere Rückrufaktion für die Zündspulen gibt.
Bin mir jetzt aber nicht sicher ob das nur für 5er ab Jan.2010 gilt oder auch für ältere, bei denen letztes Jahr die Zündspulen getauscht wurden.

Link

Wie kann ich feststellen ob bei meinem 5er die Zündspulen getauscht wurden ?

Muss ich das direkt bei einem BMW Händler abfragen denn ein Eintrag im Serviceheft ist nicht vorhanden und wird so wie ich jetzt lese auch nicht vermerkt.

Meines Wissens nach ist das nur in der Fahrzeug History vermerkt, bei mir im Service Heft steht auch nix.
Auf der ADAC Seite steht noch etwas von einer Teilenummer der neuen Zündspule, aber ich weiß nicht ob man die so einfach ablesen kann.

Da muss ich die Zündspulen wahrscheinlich ausbauen um es zu erkennen.

Also muss ich egal wo irgendwo bei BMW ran ?
Vielleicht rufe ich bei dem BMW Händler an wo mein Auto vorher gewartet wurde.

Es war immer nur eine Werkstatt die das Fahrzeug wartete.
Oder bekomme ich das überall bei BMW raus ?

Ich habe bei der ersten Rückrufaktion bei dem Händler angerufen, wo ich ihn gekauft habe.
Aber eigentlich sollte das jeder BMW Händler auslesen können.
@DJ-Vulkan
Hast du den Link von mir gelesen und verstanden?
Zur Sicherheit rufe ich morgen bei meinem Händler an, um genauer zu wissen ob die Zündspulen bei mir nochmal getauscht werden.
Hast du denn Probleme/ Erfahrungen bezüglich Motorruckeln?


Grüße

Nein ich habe keine Probleme aber hätte gerne die neuere Variante wenn mir diese zusteht.

Ruckeln und unrunder Lauf ist nicht gut für Motor & Kat daher möchte ich nicht warten bis es soweit ist.

Aber ich schätze die Dinger wurden bei mir ausgetauscht da mein Auto lückenlos gewartet wurde und selbst der TÜV direkt bei BMW gemacht wurde.

Hier wurde nie gespart. Vorbesitzer war ein Prominenter.

Servus Vettex,
und haste Deinen Händler kontaktiert? Könntest ihn ja mal auf die hier beschriebene Problematik ansprechen was er dazu meint.
Zündspulen müßten bei mir schon die "neueren, verbesserten" sein, obwohl es schon irgendwie eigenartig ist das man deshalb mal wieder die Spulen tauscht. Wenigstens ist Bmw so kulant und erledigt dies für Kunden kostenlos.
Würde mich aber interessieren ob dies im Zusammenhang mit der Kaltlaufproblematik im Zusammenhang steht. Wie gesagt, Injektoren sollten nicht dafür verantwortlich sein, meines Erachtens müßten die Fehler dann dauerhaft auftreten und auch ein Leistungsverlust und Rucken bei Volllast zu spüren sein.
Hat jemand noch die gleichen Probleme, bzw. Rat zur Abhilfe?
Danke und Gruß

Guten Abend.
Habe jetzt gerade in der Niederlassung angerufen. Die nette Frau am Telefon wusste von überhaupt nichts.
Es wären für mein Auto keine Rückrufe ausgeschrieben... Nur komisch das ich letztes Jahr deswegen dort war.

Der letzte Fall der mir bekannt ist war von einem Audi 2.0 FSI (also auch DI) Dort traten auch Motorruckler und Zündaussetzer auf. Aber auch im warmen Zustand. Dann wurden Kerzen und Spulen getauscht, keine Besserung. Nach dem Tausch eines Injektors, der auch im FS abgelegt war, war das Problem weg. Er hatte auch keinen Leistungsverlust bei Vollgas.

Als ich gestern den Wagen kalt gestartet habe war kaum ein Ruckeln zu spüren. Bin dann extra noch eine Runde AB gefahren. Vielleicht sind es wirklich nur die Kurzstrecken die dem Auto zu schaffen machen.

Grüße

Ich kann mich aber nur schwer damit abfinden, das ein Fzg., welches neu weit über 50.000€ kostet, den Kurzstreckenbetrieb mit Kaltstartruckeln quittiert...
Muß ja einen anderen Lösungsansatz geben oder?
Hat keiner ne Idee woran das liegen könnte? Gibt´s noch andere mit dem gleichen Phänomen?
Wäre es jetzt Winter bei -10C oder weniger wäre es zumindest ansatzweise ne Erklärung (wenn auch keine ausreichende), aber bei den Temperaturen?!

Am besten nimmst Du 0er Öl dann ruckelt auch nichts.

Wieso sollte das Öl ruckler verursachen? Ich vermute mittlerweile das die Zündspulen, die letztes Jahr eingebaut wurden, wieder einen weg haben. Denn gestern hatte ich auch im warmen Zustand ein kurzes ruckeln, wo ich dachte der Motor stirbt mir ab.

Hallo!

Ich krame das Thema mal wieder raus!

Habe das selbe Problem und habe schon alles mögliche hin und her getauscht aber den Fehler bis heute nicht gefunden.

Gibt es mittlerweile eine Lösung bei euch==??

Was sagt denn der Fehlerspeicher?

Servus
Also wieviel Km und was wurde genau versucht? Hast du im Fehlerspeicher nichts abgelegt,

Da gerade aktuell, klinke ich mich mal mit ein.
Fahrzeug ist ein E61 525i LCI; N53; 218PS/ 160kW; 2996 cm³; BJ 02/2008; 113.500 km

Fehler laut Carly für BMW:

:Differenzdrucksensor Saugrohr / Pedalwertgeber Plausibilitaet / Drosselklappe /
Luftmassenmesser, Korrektursignal
Code: 002B07

:2, Potenziometer, Drosselklappe / Fahrpedalmodul, Pedalsensor 2, Arbeitsbereich:
High Voltage / Differenzdrucksensor Saugrohr / Pedal-Wert Sensor 2 /
Luftmassenmesser, Korrektursignal
Code: 002B06

:Ansauglufttemperatursensors Bank 1 / Saugrohrdrucksensor /
Ansauglufttemperaturfuehler Bank 1
Code: 002AFB

:Stickoxidkatalysator Alterung / DFE Fehler
Code: 0030E9


Gerade letzterer lässt mir keine Ruhe. Aber von vorne.
Ich hatte sporadisch auch teilweise sehr starkes Ruckeln nach dem Kaltstart. Wann sich das Auto das letzte mal schüttelte kann ich nicht mehr genau sagen. Wurde gefühlt mit der Zeit immer weniger. Das Fahrprofil hat sich dabei nicht geändert. Das Fahrzeug wird selten bewegt und wenn, dann fast ausschließlich Kurzstrecke um die 20 km (je 50% über Land bzw. durch die Stadt). Ich komme auf gerade mal ~6.000 km im Jahr. Dabei glaube ich nicht, dass sich das Problem einfach so gelöst hat, erst recht nicht mit den abgelegten Fehlern. 
Der Wagen verhält sich sonst komplett normal. Keine Warnleuchte, kein Notprogramm, kein untypisches Geräusch, auch die Leistung ist immer voll da.

Die Fehler wurden wiederholt bei laufendem Motor ausgelesen, direkt gelöscht und unmittelbar danach wieder abgelegt/ ausgelesen.

Nichts der üblichen Verdächtigen wie Zündspulen oder Injektoren wurde bislang ersetzt, da laut BMW mein Fahrzeug ja nicht betroffen sei...
Was laut Vorbesitzer mit Rechnungsbeleg schon mal gewechselt wurde ist der Katalysator bei 65.000 Km. Auf der letzten Rechnung für einen Service des Vorbesitzers bei 89.000 km steht der Vermerk "StickoxidSENSOR defekt".

Meint ihr, dass hier alles zusammen hängt. Oder sind die ersten drei Fehler eher die Ursache für das Ruckeln und der Kat eine andere Baustelle?

Bearbeitet von: Lennox-89 am 01.04.2016 um 10:01:46

Fehler löschen, die Regeneration einleiten und fahr dann ne dreiviertel Stunde Autobahn. Danach sollte alles gut sein.

Davon habe ich hier schon öfter gelesen. Hatte ich auch schon geplant.
Aber wie genau leite ich denn die Regeneration ein? Oder fragen wir gleich anders:
Gibt es hier zufällig jemanden aus dem saarländischen Raum mit entsprechendem Equipment, der mir seine Hilfe anbieten könnte?

Ich würde auch eine etwas längere Strecke in Kauf nehmen. 
Die Autobahnfahrt muss ja so oder so erfolgen.