Suche E36 328i M52 Schricknockenwellen Software [ Motoren: Umbau & Tuning Forum ]

Schön das du den Aufwand betrieben hast. Auch wenn Abtastrate und Filter nicht die echten Schönheiten sind.:)

Manchmal glaube ich das man sich hier unbedingt falsch verstehen will. Das das brutale Ausmagern mit ~255° Nocken kommt hat hier glaube ich niemand gesagt. Sicher ist unter diesen Umständen ein neuer Datenstand keine zwingende Bedingung.
So richtig Sinn machen Nocken + M50 Brücke bei 6500upm Limiter ganz ohne Überhang aber auch nicht und den "exprapolierten² Wert" mag ich sicher auch nicht fahren. Aber das muss ja jeder für sich selbst entscheiden.
Wenn man betrachtet das Zündung, Vanos, Limiter und extrapolierte Felder noch Potenzial bieten ist es meiner Meinung nach lohenswert über einen neuen Datenstand nachzudenken.

Nun bin ich gespannt welche Welle auf mich zurollt.:)

Zitat:

@SPit: Du weißt schon warum ein Luftmassenmesser LuftMASSENMESSER heißt? Er erfasst die angesaugte Luftmasse. Und das ziemlich genau. In Abhängigkeit des Luftzustandes in der Umgebung. Die MS41 nutzt ausschließlich den LMM als Führungsgrösse. D.h nur darüber wird gerechnet und nicht korrigiert.

"Korrigiert" ist auch der falsche Ausdruck (das erledigt die Lambdasonde), also sind die Kennfelder doch Drehzahl/Luftmasse zu lesen?! Ok.. Aber warum sollte es dann noch eine LMM Kennlinie geben? die man hier im Forum schon gesehen hat.

Zitat:

Die Erhöhung der Luftmasse durch geänderte Nockenwellen und M50-Saugrohr ist vernachlässigbar gering, sodass die Korrektur des ZW zum Erreichen bzw. Beibehalten des optimalen Schwerpunktes der Verbrennung von sekundärer Bedeutung ist.

Also das leuchtet mir jetzt nicht ein. Ein Zuwachs von ca. 15-20PS würde ich nicht als vernachlässigbar gering ansehen.

Zitat:

Zumal das Klopfverhalten in höheren Drehzahlbereichen einen Strich durch die Rechnung macht, wenn den optimalen Zündzeitpunkt einstellen will. Zumindest bei ROZ-98.

Also ich kenn das dass man eben beim Abstimmen die Klopfkorrekturkennfelder zurücksetzt, dann die Abstimmung fährt und die Klopferkennung wieder aktiviert.

Der Motor läuft tatsächlich nicht mager dank dem LMM aber ich denke schon, an der Zündung lohnt es sich zu optimieren(ich meine nicht die 98 Oktan Anpassung), zu mind. bin ich durch die Grafik nicht vom Gegenteil überzeugt.
Ich bin aber froh dass Ihr euch die Zeit nehmt und Euer Wissen mit uns Laien teilt :-)

Bearbeitet von: SPit am 13.06.2013 um 22:06:14

@BMW GT: Wieso extrapolieren? Die Stützstellenbelegung lässt sich auch jenseits von 7000 1/min umbedaten.

Das man auch diese bedaten kann ist mir schon bewusst.;)

Wenn man mit einem OEM Datenstand und den besagten Bauteilen in diese Felder fährt sind diese in diesem Moment keine dafür applizierten Zellen. Das diese Werte mit harmlosen Nocken in den meisten Fällen nicht fahrbar sind behauptet glaube ich niemand aber es ist eben nicht das was der Verbund eig. hergibt. Damit haben wir den Kreis nun über Seiten mehrfach geschlossen.

Bearbeitet von: BMW GT am 14.06.2013 um 23:14:55

Bearbeitet von: BMW GT am 15.06.2013 um 18:30:44

@oktanbooster,sven,xumuk

sehe ich das so richtig das man zusammengefasst sagen könnte:

der größere luftdurchsatz durch m50 brücke wird vom lmm erfasst und durch das serien kennfeld
wird der motor ausreichend mit kraftsoff versorgt,wenn auch nicht in allen bereichen 100% dauer-vollgas fest.

die zusätzliche leistung der " m50 brücken software" resultiert lediglich aus der optimierung der
zündwinkel.das bisschen abmagern/anfetten in schmalen betriebsbereichen wird wohl kaum eine spührbare mehrleistung zustande bringen oder?

mfg

Mehr leistung vielleicht nicht aber mit der Softwaer läuft der Motor in vielen Bereichen homogener , nan macht ja vieles nicht immer nur um Höchtsleistung zu erhalten , sondern um das gesammt paket besser zu machen, das laufeverhalten etc

Habe mich nach langer überlegung dazu entschieden die Abstimmung machen zu lassen.

Die Aussagen einiger Leute hier kann ich nicht teilen.
Der Motor läuft zwar auch ohne Abstimmung, das stimmt wohl, sofern alles dicht ist und vernünftig umgebaut ist.

Mit Abstimmung läuft das Auto wesentlich besser wie vorher, Gasannahme in allen Drehzahlbereichen besser, Durchzug vom Drehzahlkeller bis zum Begrenzer viel gleichmäßiger wie vorher.
Verbrauch niedriger.
Das gesamtpaket ist rundum besser wie ohne Abstimmung.
Daher kann ich es nur empfehlen es zu machen.

MFG

Hier nochmal ein Diagramm. Diesmal bis 6800 1/min in den hochgesetzten Drehzahlbegrenzer.
Die interpolierten Kraftstoff - Stützstellen passen doch gut. Mich würde interessieren, mit welchem Lambdawert alles noch besser und homogener wird (BMW GT, pat.zet) ?

Ich möchte bitte nicht falsch verstanden werden, daß ich grundsätzlich gegen eine Softwareanpassung bin. Schließlich ist Motorabstimmung für mich ein wichtiges Kapitel:
Der Motor aus der Messung hat nach Aufnahme der Diagramme einige Änderungen am Datenstand erhalten und ist wider in den Händen des Besitzers, der sich sehr über die deutlich verbesserte Längsdynamik freut.

Mir geht es vor allem darum, daß über Jahre, ohne gezeigte Meßwerte und fundierte Argumentation laufend Aussagen getroffen wurden (Brücke muß abgestimmt werden, Motor geht kaputt, läuft zu mager), die nicht richtig sind. Auch per PN wurden Mitglieder diesbezüglich angeschrieben.
Daß man beim Hinterfragen der Sachverhalte beschimpft, und als inkompetent dargestellt wurde ist sehr unprofessionell.

Zitat:

Habe mich nach langer überlegung dazu entschieden die Abstimmung machen zu lassen.

Die Aussagen einiger Leute hier kann ich nicht teilen.
Der Motor läuft zwar auch ohne Abstimmung, das stimmt wohl, sofern alles dicht ist und vernünftig umgebaut ist.

Mit Abstimmung läuft das Auto wesentlich besser wie vorher, Gasannahme in allen Drehzahlbereichen besser, Durchzug vom Drehzahlkeller bis zum Begrenzer viel gleichmäßiger wie vorher.
Verbrauch niedriger.
Das gesamtpaket ist rundum besser wie ohne Abstimmung.
Daher kann ich es nur empfehlen es zu machen.

MFG

(Zitat von: Mario325iK)

Genau so sehe ich das auch...

Zitat:

Mir geht es vor allem darum, daß über Jahre, ohne gezeigte Meßwerte und fundierte Argumentation laufend Aussagen getroffen wurden (Brücke muß abgestimmt werden, Motor geht kaputt, läuft zu mager), die nicht richtig sind. Auch per PN wurden Mitglieder diesbezüglich angeschrieben.
Daß man beim Hinterfragen der Sachverhalte beschimpft, und als inkompetent dargestellt wurde ist sehr unprofessionell.

(Zitat von: Oktanbooster)

Ich glaube nicht das man dich wegen deiner Fachlich Qualifikatioen Beschimpft hat oder überhaupt beschimpft hat
( stell dich mal nicht als armes Opfer, hin das entspricht nämlich nicht ganz der realität ) , es dürfte eher daher kommen das du in verschiedenen Threads mit deinem Ton etwas daneben gelegen hast und versucht hast andere User Persönlich anzugehen !
Zudem Liegt dir wohl viel daran ein bestimmten User herauszuvordern !!

Ich kann dir sagen weder mein B32 noch mein B28 ohne abstimmung solche " glatten " messdiagramme gehabt haben , vielleicht liegts bei der Darstellung aber auch an dem anderen Breitband mess equipment von Inovate ........
Gruß pat

Meiner Meinung wurde dazu eig. bereits alles gesagt. Die Summe an Werten durch welche man die Hardware effizenter nutzen kann rechtfertigt für mich einen neuen Datenstand.

Mit der gezeigten Auflösung würde ich keine detailierte Aussage über den tatsächlichen Lambdawert wagen aber rechst hast du natürlich das er "über den Daumen" passt und zunächst mal nicht ausmagert. Das Thema nur auf Lambda zu reduzieren ist für mich aber kein schlüssiger Ansatz.

Bearbeitet von: BMW GT am 16.06.2013 um 14:53:02

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