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318ti M44 Leistungsloch ab 25°C bzw. Warmstart
Servus zusammen. Fahre einen 318ti M44 BJ 96. Ich hatte das Problem schon letzten Sommer, jetzt tritt es wieder auf (den Winter über war temperaturbedingt Ruhe):Ab ca. 25°C Außentemperatur habe ich kaum Leistung, fährt sich wie mit angezogener Handbremse, die Drehzahl quält sich nach oben. Ab 3000 Umdrehungen kommen dann schlagartig (!) alle Pferchen zum Zug und er dreht normal bis in den Begrenzer.
Die Lambdasonde ist neu und der Fehlerspeicher absolut leer.
Ich habe zwar den LMM in Verdacht, jedoch tritt das Problem auch mit abgezogenem LMM-Stecker auf.
Hat jemand ne Idee ob es noch was anderes sein könnte, oder sollte ich doch nen neuen LMM benötigen (sind die MAPCO für 100€ aus der Bucht zu gebrauchen?) ?
Bearbeitet von: N.I.C.E am 20.05.2012 um 21:28:56
Bearbeitet von: N.I.C.E am 14.08.2012 um 14:45:53
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo N.I.C.E,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "318ti M44 Leistungsloch ab 25°C bzw. Warmstart"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "318ti M44 Leistungsloch ab 25°C bzw. Warmstart"!
Gruß
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Servus
Die Drehmoment Verstelleinheit mal prüfen lassen!
(DISA)
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Danke für die Antwort, nach ein bisschen google-Recherche könnte es tatsächlich die DISA sein, die Symptome stimmen, wobei es bei mir wirklich absolut temperaturabhängig ist, im Winter null Probleme.
Ich werd das Ding die Tage mal ausbauen und die Klappe checken. Nun brauch ich aber eh erstmal nen neuen LMM, da meiner eine gestrige Reinigungsaktion nicht überlebt hat. Schon zig mal gemacht aber gestern abgerutscht -> Sensorplättchen zerbröselt. Shit happens :D
Ich werd das Ding die Tage mal ausbauen und die Klappe checken. Nun brauch ich aber eh erstmal nen neuen LMM, da meiner eine gestrige Reinigungsaktion nicht überlebt hat. Schon zig mal gemacht aber gestern abgerutscht -> Sensorplättchen zerbröselt. Shit happens :D
Also wenn die Klappe immer offen steht haste bis 4000 etwa nicht so richtig Drehmoment also weniger Anzug!
Ist sie immer geschlossen gehts ab 4000 sehr träge vorwärts!
Im Winter laufen die Motoren sowieso besser oder wie du schon sagst wenns kalt ist , dann merkt man es halt nicht so gut.
Ist sie immer geschlossen gehts ab 4000 sehr träge vorwärts!
Im Winter laufen die Motoren sowieso besser oder wie du schon sagst wenns kalt ist , dann merkt man es halt nicht so gut.
Habe soeben die DISA mal ausgebaut, die Klappe war leichtgängig, nicht locker o.ä., bei laufendem Motor konnte ich keine klappernden Geräusche aus der DISA ausmachen.
War nur etws versifft das ganze Teil, habs mal komplett gereinigt.
Eine anschließende Probefahrt war unheimlich positiv, sofortige, knackige Gasannahme, gelegentliches Ruckeln unter Niedriglast komplett verschwunden. Jedoch fahre ich momentan auch mit abgezogenem LMM, weil der ja dahin ist, daher ist der Leerlauf miserabel, geht fast aus. Sonst läuft er aber super. Schätze daher dass es der LMM ist, werde ihm einen neuen von Bosch gönnen. Ich bin schon öfter mit abgezogenem LMM gefahren testweise und ohne Besserung, aber anscheinend braucht das Steuergerät seine Zeit bis es sich daran "gewöhnt" hat. So sauber lief er zuletzt vor einem Jahr.
Wenn ich mich recht erinnere, konnte man auch per IN*A die DISA Klappe ansteuern, Kabel und Software sind vorhanden. Nur kann man das dann auch hören oder irgendwie überprüfen, dass die Klappe auch wirklich funktioniert?
Joa klar, kalte Luft ist halt dichter als warme, aber da macht noch keine Halbierung des Drehmoments aus ;) Der Unterschied ist schon sehr deutlich.
Ich werde mich melden wenn es Neuigkeiten gibt.
Bearbeitet von: N.I.C.E am 20.05.2012 um 14:07:46
War nur etws versifft das ganze Teil, habs mal komplett gereinigt.
Eine anschließende Probefahrt war unheimlich positiv, sofortige, knackige Gasannahme, gelegentliches Ruckeln unter Niedriglast komplett verschwunden. Jedoch fahre ich momentan auch mit abgezogenem LMM, weil der ja dahin ist, daher ist der Leerlauf miserabel, geht fast aus. Sonst läuft er aber super. Schätze daher dass es der LMM ist, werde ihm einen neuen von Bosch gönnen. Ich bin schon öfter mit abgezogenem LMM gefahren testweise und ohne Besserung, aber anscheinend braucht das Steuergerät seine Zeit bis es sich daran "gewöhnt" hat. So sauber lief er zuletzt vor einem Jahr.
Wenn ich mich recht erinnere, konnte man auch per IN*A die DISA Klappe ansteuern, Kabel und Software sind vorhanden. Nur kann man das dann auch hören oder irgendwie überprüfen, dass die Klappe auch wirklich funktioniert?
Zitat:
Im Winter laufen die Motoren sowieso besser oder wie du schon sagst wenns kalt ist , dann merkt man es halt nicht so gut.
Joa klar, kalte Luft ist halt dichter als warme, aber da macht noch keine Halbierung des Drehmoments aus ;) Der Unterschied ist schon sehr deutlich.
Ich werde mich melden wenn es Neuigkeiten gibt.
Bearbeitet von: N.I.C.E am 20.05.2012 um 14:07:46
Zitat:
Habe soeben die DISA mal ausgebaut, die Klappe war leichtgängig, nicht locker o.ä., bei laufendem Motor konnte ich keine klappernden Geräusche aus der DISA ausmachen.
War nur etws versifft das ganze Teil, habs mal komplett gereinigt.
Bearbeitet von: N.I.C.E am 20.05.2012 um 14:07:46(Zitat von: N.I.C.E)
Du kannst die Funktion der DISA ganz einfach prüfen!
1.Motor an .
2.Finger an die Unterdruckdose halten .
3.Diese muss bis ca 4000 u/min geschlossen sein und dann aufgehen
(kann man erfühlen am Ausrückarm)
PS: Ohne angesteckten LLM kann der Motor gar keine Leistung haben!
das stimmt ja mal überhaupt nicht, wenn man den LMM absteckt, dann geht das Steuergerät in einen Standartmodus. Klar hat der dann weniger Leistung aber gar keine stimmt mal gar nicht.
habs beim z3 unterwegs machen müssen da der lmm bei einem ausflug um die 200km von zuhause entfernt seinen geist aufgegeben hat, stecker ab und alles wieder wunderbar!
habs beim z3 unterwegs machen müssen da der lmm bei einem ausflug um die 200km von zuhause entfernt seinen geist aufgegeben hat, stecker ab und alles wieder wunderbar!
Zitat:
das stimmt ja mal überhaupt nicht, wenn man den LMM absteckt, dann geht das Steuergerät in einen Standartmodus. Klar hat der dann weniger Leistung aber gar keine stimmt mal gar nicht.
habs beim z3 unterwegs machen müssen da der lmm bei einem ausflug um die 200km von zuhause entfernt seinen geist aufgegeben hat, stecker ab und alles wieder wunderbar!(Zitat von: -warlock-)
Wunderbar? Komisch dann könnten die sich ja den LMM bei BMW ab Werk sparen wenn der Motor auch ohne läuft?
Naja die Standardwerte im Steuergerät sind halt so gut, dass man tatsächlich auch ohne LMM fahren kann. Auf Dauer ist das jedoch sicherlich nicht anzuraten. Bei mir stirbt der Motor auch fast im Stand, geht auf 400 Umdrehungen runter wenn der LMM abgesteckt ist, man muss ihn also in der Ampel auf Drehzahl halten.
Übrigens hat sich meine DISA Einheit so verhalten wie in diesem Video:
Mein neuer LMM (200 Steine *urks*) wird hoffentlich morgen verschickt, dann werde ich mal sehn ob sich das Problem damit erledigt hat.
Übrigens hat sich meine DISA Einheit so verhalten wie in diesem Video:
Mein neuer LMM (200 Steine *urks*) wird hoffentlich morgen verschickt, dann werde ich mal sehn ob sich das Problem damit erledigt hat.
Hallo das heist aber noch nicht das die im eingebauten Zustand Funktioniert!
Da gibts schonmal Kabelbruch und Kontaktschwirigkeiten.
Übrigens Pass mal die Überschrift an das liest sich als hättet du einen Turbo nachgerüstet!
Schreib lieber Leistungsloch ;-)
Bearbeitet von: bmw318isturbofahrer am 20.05.2012 um 21:13:22
Da gibts schonmal Kabelbruch und Kontaktschwirigkeiten.
Übrigens Pass mal die Überschrift an das liest sich als hättet du einen Turbo nachgerüstet!
Schreib lieber Leistungsloch ;-)
Bearbeitet von: bmw318isturbofahrer am 20.05.2012 um 21:13:22
Zitat:
Hallo das heist aber noch nicht das die im eingebauten Zustand Funktioniert!
Da gibts schonmal Kabelbruch und Kontaktschwirigkeiten.
Schon klar, aber ich hoffe trotzdem, dass es mit dem LMM gegessen ist :P
Näheres in ein paar Tagen...
Zitat:
Übrigens Pass mal die Überschrift an das liest sich als hättet du einen Turbo nachgerüstet!
Schreib lieber Leistungsloch ;-)
Wodurch du dich gleich angesprochen fühltest? :D
War ja extra in "Gänsefüßchen", aber habs nun geändert. Bitteschön!
Klasse :-) dann wird das auch was mit deinem Problem
Bearbeitet von: bmw318isturbofahrer am 20.05.2012 um 23:06:20
Bearbeitet von: bmw318isturbofahrer am 20.05.2012 um 23:06:20
So nun bin ich sauer :(
Ich bin nun ein paar KM mit abgezogenem LMM gefahren, wie gesagt lief er super, nur im Leerlauf musste man ein wenig die Drehzahl erhöhen.
Heute kam der neue Bosch-LMM, flux eingebaut, kurz die Batterie abgeklemmt, damit das Steuergerät sich neu anlernt. Und? Geht im Leerlauf sofort aus. läuft unter 1500 Umdrehungen wie ein Traktor. Darüber ist alles normal.
Das kuriose: Das Problem besteht jetzt auch mit abgezogenem LMM, d.h. seit dem Einbau des neuen LMM ist der Wagen nichtmehr fahrbar? Ich brech zusammen...
Ich lasse nun die Batterie mal ein paar Stunden abgeklemmt und werde nach einem weiteren Startversuch heute oder morgen mal den Fehlerspeicher auslesen.
Ich bin nun ein paar KM mit abgezogenem LMM gefahren, wie gesagt lief er super, nur im Leerlauf musste man ein wenig die Drehzahl erhöhen.
Heute kam der neue Bosch-LMM, flux eingebaut, kurz die Batterie abgeklemmt, damit das Steuergerät sich neu anlernt. Und? Geht im Leerlauf sofort aus. läuft unter 1500 Umdrehungen wie ein Traktor. Darüber ist alles normal.
Das kuriose: Das Problem besteht jetzt auch mit abgezogenem LMM, d.h. seit dem Einbau des neuen LMM ist der Wagen nichtmehr fahrbar? Ich brech zusammen...
Ich lasse nun die Batterie mal ein paar Stunden abgeklemmt und werde nach einem weiteren Startversuch heute oder morgen mal den Fehlerspeicher auslesen.
Zitat:
So nun bin ich sauer :(
Ich bin nun ein paar KM mit abgezogenem LMM gefahren, wie gesagt lief er super, nur im Leerlauf musste man ein wenig die Drehzahl erhöhen.
Heute kam der neue Bosch-LMM, flux eingebaut, kurz die Batterie abgeklemmt, damit das Steuergerät sich neu anlernt. Und? Geht im Leerlauf sofort aus. läuft unter 1500 Umdrehungen wie ein Traktor. Darüber ist alles normal.
Das kuriose: Das Problem besteht jetzt auch mit abgezogenem LMM, d.h. seit dem Einbau des neuen LMM ist der Wagen nichtmehr fahrbar? Ich brech zusammen...
Ich lasse nun die Batterie mal ein paar Stunden abgeklemmt und werde nach einem weiteren Startversuch heute oder morgen mal den Fehlerspeicher auslesen.(Zitat von: N.I.C.E)
15 minuten sollten reichen damit der Strom weicht .....
berichte mal was er dann tut oder eben nicht ==> seltsame Sache )-:
Mitglied und Moderator im Regionalteam Wien & Umgebung
So, nochmal ne Rückmeldung meinerseits.
Die Probleme im Leerlauf kamen von einem lockeren Kurbelgehäuseentlüftungsventil, das komplett schraubenlos (!) dahinbaumelte. Wie sich das gelöst hat, bleibt wohl ein Rätsel. Aufgefallen ist mir das erst als ich ein Zischen aus Richtung der Ansaugbrücke wahrnahm.
Naja somit sind nun KGE, LMM und Ansaug-Faltenbalg neu. Bis jetzt keine Symptome des ursprünglichen Problems. Mal abwarten bis die Temperaturen wieder steigen...
Die Probleme im Leerlauf kamen von einem lockeren Kurbelgehäuseentlüftungsventil, das komplett schraubenlos (!) dahinbaumelte. Wie sich das gelöst hat, bleibt wohl ein Rätsel. Aufgefallen ist mir das erst als ich ein Zischen aus Richtung der Ansaugbrücke wahrnahm.
Naja somit sind nun KGE, LMM und Ansaug-Faltenbalg neu. Bis jetzt keine Symptome des ursprünglichen Problems. Mal abwarten bis die Temperaturen wieder steigen...
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 2 Monaten
Der LMM-Tausch hatte das Problem leider nicht beseitigt. Nun habe ich auch eine nagelneue DISA verbaut. Ergebnis: Keine Verbesserung. Ich werde noch wahnsinnig.
Bis jetzt getauscht
Der Fehlerspeicher ist weiterhin leer.
Mir ist noch aufgefallen, dass die Symptome hauptsächlich auftreten, wenn der Motor nach kurzer Standzeit warm gestartet wird. Wie eben grade: Gestartet aus der Garage, keine Probleme. 7km zum Getränkemarkt gefahren, 10 Minuten Standzeit, gestartet, Leistungsloch.
Was bleibt denn nun noch übrig?
Hilfe :D
Bis jetzt getauscht
- KGE
- LMM
- Ansaugschlauch
- Lambdasonde
- DISA
Der Fehlerspeicher ist weiterhin leer.
Mir ist noch aufgefallen, dass die Symptome hauptsächlich auftreten, wenn der Motor nach kurzer Standzeit warm gestartet wird. Wie eben grade: Gestartet aus der Garage, keine Probleme. 7km zum Getränkemarkt gefahren, 10 Minuten Standzeit, gestartet, Leistungsloch.
Was bleibt denn nun noch übrig?
- DME?
- Kühlwassertemperatursensor? (Anzeige geht aber normal)
- Auspuff / Kat?
Hilfe :D
Zitat:Kühlwassertemperatursensor? (Anzeige geht aber normal)
Hilfe :D(Zitat von: N.I.C.E)
Den kannste mal Testen! Könnte was damit zu tun haben ;-)
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
Also an der Kühlwassertemperatursensor war auch nicht Quell des Übels. Das Problem besteht weiterhin. Jetzt im Winter tritt es aber aufgrund der niedrigen Temperaturen eh nicht auf. Im Sommer geht die Suche weiter...
Dann ist dein Thermostat über den Jordan!
Bau ein 88° ein nicht das 92er!
Bau ein 88° ein nicht das 92er!
Öh Thermostat und Wasserpumpe kamen diesen Sommer neu und was sollte das Thermostat mit dem Leistungsloch zu tun haben? Es es doch nur ein "Ventil" für den großen und kleinen Kühlkreislauf. Der Motor wird ja nicht heiß und erreicht schnell die Betriebstemperatur, also ist doch damit alles in Ordnung?
Das musst du mir jetzt erklären :)
Das musst du mir jetzt erklären :)
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 13 Monaten
gibt es hier was neues?
woran lag das Problem nun?
grüßle
woran lag das Problem nun?
grüßle
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