316i Motor Zischen ( MIT VIDEO )
Hi Leute, folgendes Problem seit gerade eben ..War auf der Autobahn, bin ca. 100 Km gefahren, durchschnittlich 180 km/h
Als ich daheim war, hat bei mir dass Lämpchen für die Scheibenwischanlage geblinkt damit ich wasser nachfülle .. also habe ich die Motorhaube aufgemacht .. und was entdecke ich?
der Motor zischt ?
Motor war aus, aber natürlich noch Warm .. Kein Öl im Wasser und kein Wasser im Öl , laufen tut er noch und fahren auch ..
Motorraum komplett trocken, keine wasserspritzer oder Ähnliches
Autodaten:
Bmw 316 e46 Limo
210.000 km
107 ps
Die Zylinderkopfdichtung habe ich ca vor 5 monaten machen lassen, weil sie angerissen war und es immerwieder wasser gekocht hat ..
Kann mir jemand sagen was dass ist?
Ob ich weiterfahren kann ?
Oder was zu befürchten habe?
evtl ob es normal ist?
10 min später bin ich runter, hab den Motorraum aufgemacht.. Kein Zischen Nichts .. auto angelassen - > Thermostat zeigt natürlich noch in der MItte an .. also motor noch Warm .. aber dass zischen ist weg ..
hier mal ein Video ... Danke schonmal für eure Hilfe
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 30.03.2012 um 22:38:19
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo sarp1,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "316i Motor Zischen ( MIT VIDEO )"!
Gruß
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vllt stand ein Zylinder im Motor gerade zufällig auf Zünd-OT und hat Kompressionsverlust ?!...
vllt aus´m Ansaugkrümmer/Drosselklappe = Einlassventil ?! Auspuffseitig = Auslassventil ?! Irgendeine Zündkerze nicht richtig dicht ? Kompressionsverlust durch die Motorentlüftung, Ölwanne ? Dann dichten deine Kolbenringe nicht mehr richtig ab...
Bearbeitet von: zocker666 am 30.03.2012 um 20:37:29
vllt aus´m Ansaugkrümmer/Drosselklappe = Einlassventil ?! Auspuffseitig = Auslassventil ?! Irgendeine Zündkerze nicht richtig dicht ? Kompressionsverlust durch die Motorentlüftung, Ölwanne ? Dann dichten deine Kolbenringe nicht mehr richtig ab...
Bearbeitet von: zocker666 am 30.03.2012 um 20:37:29
Danke für die schnelle und hilfreiche Antwort zocker666
Also ich kenn mich da nicht soo richtig ab , wenn du mir vllt noch sagen würdest, was die aufgelisteten sachen für eine funktion haben würd ich es vielleicht eher verstehen :/ ..
Dass einzige was ich weiß ist, dass mein Auto wenns kalt ist, nicht zieht .. d.h bei kaltem motor .. fahre auf 6.000 Umdrehungen, fährt aber wie auf 3.000 .. Boardcomputer zeigt Lambdasonden an ..
Ot funktion? was soll dass sein? , dazu kann ich noch erwähnen, ( wenns was damit zu tun hat, keine Ahnung ) dass der schlüssel in meiner hosentasche war und nicht gesteckt hat .
Danke nochmals
Also ich kenn mich da nicht soo richtig ab , wenn du mir vllt noch sagen würdest, was die aufgelisteten sachen für eine funktion haben würd ich es vielleicht eher verstehen :/ ..
Dass einzige was ich weiß ist, dass mein Auto wenns kalt ist, nicht zieht .. d.h bei kaltem motor .. fahre auf 6.000 Umdrehungen, fährt aber wie auf 3.000 .. Boardcomputer zeigt Lambdasonden an ..
Ot funktion? was soll dass sein? , dazu kann ich noch erwähnen, ( wenns was damit zu tun hat, keine Ahnung ) dass der schlüssel in meiner hosentasche war und nicht gesteckt hat .
Danke nochmals
Könnte auch kurbelwellen entlüftung sein. Kann man prüfen, wenn du bei laufenden Motor den Öleinfülldeckel abschraubst und der Motor Luft zieht.
Gruß
Olli
Gruß
Olli
Okay, machen wir mal ein wenig Motorentechnik :-)
OT = Oberer Totpunkt des jeweiligen Kolbens im Zylinder.
UT= Unterer Totpunkt des jeweiligen Kilbens im Zylinder.
Allgemein gibt es ein Ventilüberschneidungs-OT und ein Zünd-OT.
Ventilüberschneidungs-OT tritt zwischen dem 4. und 1. Zakt ein, wenn dein AV vom Ausstoßen wieder schließt und dein EV zum Ansaugen wieder öffnet. (Einlassventil, Auslassventil, jeweils einer pro Zylinder weil du ein 8V hast).
Das von mir erwähnte Zünd-OT tritt im 2. oder 3. Takt ein, wenn dein EV und AV geschlossen ist.
Nur im Zünd-OT kann natürlich der Zylinder auf Kompressionsverlust oder auf Druckverlust (sind zwei verschiedene Sachen !) geprüft werden.
Bei der Kompressions- oder Druckverlustprüfung kann ein Druckabfall dann verschiedene Ursachen haben, die man anhand der austretenden Stelle feststellen kann.
Ansaugkrümmer/Drosselklappe = EV undicht
Auspuffseitig = AV undicht
Dichtet irgendeine Zündkerze nicht richtig ab ?
Kompressionsverlust durch die Motorentlüftung, Ölwanne = Kolbenringe dichten nicht richtig ab.
Die Motor- bzw. Kurbelwellenentlüftung kannst du bei BMW (wie schon von olli1966z erwähnt) testen, indem du bei laufendem Motor den Öldeckel abschraubst.
Ist der Motor dicht, sollte er jetzt unrund laufen - da der enstandene Unterdruck abfällt.
Ich hoffe natürlich nicht, dass du deinen Motor im kalten Zustand auf 6000 U/min drehst :-D
Aber das von dir erwähnte deutet (auch die Meldung der Lambdasonde im BC) auf´s Auslassventil hin. Kann auch sein, dass deine Steuerzeiten verstellt sind, aber dann würd er fast garnicht mehr laufen, bzw. ziemlich schnell im Sack sein... Hat der 1,6l 8v im e46 Hydrostößel oder kann man die Ventile einstellen ?
Hab jetzt gerade kein Programm hier Zuhause um in den technischen Daten nachzugucken und bin heute nicht mehr in der Werkstatt, hab nämlich Wochenende :-)...
Eine genauere Kompressions- oder Druckverlustprüfung kannst du eh ohne richtiges Werkzeug und Prüfgeräten vergessen.
Hoffe trotzdem schonmal geholfen zu haben ;-)
Gruß
Daniel alias zocker666
OT = Oberer Totpunkt des jeweiligen Kolbens im Zylinder.
UT= Unterer Totpunkt des jeweiligen Kilbens im Zylinder.
Allgemein gibt es ein Ventilüberschneidungs-OT und ein Zünd-OT.
Ventilüberschneidungs-OT tritt zwischen dem 4. und 1. Zakt ein, wenn dein AV vom Ausstoßen wieder schließt und dein EV zum Ansaugen wieder öffnet. (Einlassventil, Auslassventil, jeweils einer pro Zylinder weil du ein 8V hast).
Das von mir erwähnte Zünd-OT tritt im 2. oder 3. Takt ein, wenn dein EV und AV geschlossen ist.
Nur im Zünd-OT kann natürlich der Zylinder auf Kompressionsverlust oder auf Druckverlust (sind zwei verschiedene Sachen !) geprüft werden.
Bei der Kompressions- oder Druckverlustprüfung kann ein Druckabfall dann verschiedene Ursachen haben, die man anhand der austretenden Stelle feststellen kann.
Ansaugkrümmer/Drosselklappe = EV undicht
Auspuffseitig = AV undicht
Dichtet irgendeine Zündkerze nicht richtig ab ?
Kompressionsverlust durch die Motorentlüftung, Ölwanne = Kolbenringe dichten nicht richtig ab.
Die Motor- bzw. Kurbelwellenentlüftung kannst du bei BMW (wie schon von olli1966z erwähnt) testen, indem du bei laufendem Motor den Öldeckel abschraubst.
Ist der Motor dicht, sollte er jetzt unrund laufen - da der enstandene Unterdruck abfällt.
Ich hoffe natürlich nicht, dass du deinen Motor im kalten Zustand auf 6000 U/min drehst :-D
Aber das von dir erwähnte deutet (auch die Meldung der Lambdasonde im BC) auf´s Auslassventil hin. Kann auch sein, dass deine Steuerzeiten verstellt sind, aber dann würd er fast garnicht mehr laufen, bzw. ziemlich schnell im Sack sein... Hat der 1,6l 8v im e46 Hydrostößel oder kann man die Ventile einstellen ?
Hab jetzt gerade kein Programm hier Zuhause um in den technischen Daten nachzugucken und bin heute nicht mehr in der Werkstatt, hab nämlich Wochenende :-)...
Eine genauere Kompressions- oder Druckverlustprüfung kannst du eh ohne richtiges Werkzeug und Prüfgeräten vergessen.
Hoffe trotzdem schonmal geholfen zu haben ;-)
Gruß
Daniel alias zocker666
Zocker666 du bistn Geiler Bock :D danke für die lernstunde :D
Oli, dass heißt jetzt einfach mal den Motor anlassen und deckel ab für paar sekunden .. dann auf autobahn, bissle brettern und kucken ob er dass wieder macht? ..
Mir wurde auch vorhin gesagt dass es entlüftung ist .. dass der Motor , bremsen bzw ABS entlüftet :)
Oli, dass heißt jetzt einfach mal den Motor anlassen und deckel ab für paar sekunden .. dann auf autobahn, bissle brettern und kucken ob er dass wieder macht? ..
Mir wurde auch vorhin gesagt dass es entlüftung ist .. dass der Motor , bremsen bzw ABS entlüftet :)
Ja, aber einen Lappen nicht vergessen.
Klassiker an dem Motor ist ein durch/weggegammelter Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung. Da das dazugehörende Ventil wie auch der Schlauch immer den heissen Ölhaltigen Dämpfen ausgesetzt sind, tendieren auch beide Teile dazu, zu verstopfen, versiffen und wie gesagt im Falle des Schlauches, porös und undicht zu werden.
Dazu mal ein Beispiel: Die Ventildose der Kurbelgehäuseentlüftung ist dicht, versifft, Membran im Eimer etc. Der dazu gehörige Schlauch bereits porös und kurz vom dem undicht werden. Autobahnfahrt ---> Schlauch bekommt Risse/Löcher, minimal aber sie sind da. Auto wird abgestellt und verbleibender Druck entweicht schleichend (und zischend) über besagten Schlauch, das würde exakt dein Fehlerbild verursachen!
Schau dir den Schlauch mal an, ist nicht viel Arbeit und auch recht einfach zu ersetzen.
Klick mich!
Es handelt sich um den Schlauch mit der Nr.3, die dazu gehörende und gerne kaputte Drockdose ist die Nr.1
(Um den Schlauch zu prüfen muss man hinter den Motor schauen, daher am besten den Sammelkasten der Lüftung entfernen, das ist das Ding was den Motor hinten leicht überragt, direkt unter den Scheibenwischern)
Gruß
Bearbeitet von: Wilhelmidelta am 01.04.2012 um 12:36:31
Dazu mal ein Beispiel: Die Ventildose der Kurbelgehäuseentlüftung ist dicht, versifft, Membran im Eimer etc. Der dazu gehörige Schlauch bereits porös und kurz vom dem undicht werden. Autobahnfahrt ---> Schlauch bekommt Risse/Löcher, minimal aber sie sind da. Auto wird abgestellt und verbleibender Druck entweicht schleichend (und zischend) über besagten Schlauch, das würde exakt dein Fehlerbild verursachen!
Schau dir den Schlauch mal an, ist nicht viel Arbeit und auch recht einfach zu ersetzen.
Klick mich!
Es handelt sich um den Schlauch mit der Nr.3, die dazu gehörende und gerne kaputte Drockdose ist die Nr.1
(Um den Schlauch zu prüfen muss man hinter den Motor schauen, daher am besten den Sammelkasten der Lüftung entfernen, das ist das Ding was den Motor hinten leicht überragt, direkt unter den Scheibenwischern)
Gruß
Bearbeitet von: Wilhelmidelta am 01.04.2012 um 12:36:31
Zitat:
Zocker666 du bistn Geiler Bock :D danke für die lernstunde :D
...(Zitat von: sarp1)
Na das gleiche hat meine Freundin heute morgen auch zu mir gesagt :-D
Gerne geschehen, helfe gerne und voralldingen wenn man eine Resonanz bekommt und nicht (wie in vielen Fällen) einfach nicht mehr geantwortet wird ;-)
Zitat:
Oli, dass heißt jetzt einfach mal den Motor anlassen und deckel ab für paar sekunden .. dann auf autobahn, bissle brettern und kucken ob er dass wieder macht? ..(Zitat von: sarp1)
Das würde ich allerdings nicht machen, hab mal bei meinem e39 Öl nachgefüllt und vergessen den Deckel drauf zu machen... war nach nen paar Kilometern ne ziemliche Sauerei im Motorraum.
Und abgesehen davon merkst du dies bereits nach nen paar Sekunden im Stand laufen, einfach mal bei laufendem Motor vorne den Öldeckel abdrehen, wieder drauf machen und den Unterschied vom Motor hören - merkt man auf jeden Fall. Er sollte nun in der Drehzahl unrund laufen und später sich wieder kriegen, wenn der Deckel wieder drauf ist.
@Wilhelmidelta:
Das ist natürlich jetzt schon noch mehr was Motorspezifisches, aber könnte warscheinlich durchaus die Ursache sein.
Die von mir aufgelisteten Prüfarten sind ja aufs allgemeine bezogen, hängt aber zusammen... dann liegt natürlich kein Schaden am Motor (Kolbenringe, EV, AV, ZK oder Dichtungen) vor !
Schönen Sonntag noch !
Gruß
Daniel
Sorry, habe mich nicht gut ausgedrückt. Meinte ja beim Deckel runter machen Lappen davor und nicht mit Lappen als abdeckung fahren.
@ zocker666: Danke das du aufgepasst hast.
Gruß
Olli
@ zocker666: Danke das du aufgepasst hast.
Gruß
Olli
Danke für eure vielseitigen antworten und für die Hilfe leute ..
War jetzt erneut bei einer anderen Werkstatt .. die meinten meeine Schläuche durch denen wasser durchfließt sind zu hart , dass heißt ich hab zu viel druck ... wir haben entlüftet danach waren die schläuche wieder weich .. doch nach 10 minuten motorlaufen waren sie wieder hart , hat also wieder Druck aufgebaut ..
Der Typ in der Werkstatt meinte, dass mit großer warscheinlichkeit zu viel druck da ist, dass wasser in den Motor kommt und dann durch den auspuff ausgestoßen wird , was auch meiN Wasserverlust erklären würde ( nach 400 km, halber liter weniger wasser ) was dass genau mit meinem Problem zutun hat, habe ich Ihn gefragt ..
er meinte ganz einfach .. bei der reperatur meine zylinderkopfdichtungen wurde anscheinend nicht der motor geplant , dass könnte auch die Ursache sein für dass zischen meinte er .. was ganz komisch ist .. ich hab jetzt wieder knapp ne stunde auf der Autobahn gebrettert .. aber KEIN zischen .. wenn ich den motor abstelle und die Motorhaube aufmache höre ich wie das Öl im Motor Kocht :D aber dass denke ich mir ist normal .. da ja schon ne gewisse temperatur entsteht ..
Was sagt ihr dazu?
War jetzt erneut bei einer anderen Werkstatt .. die meinten meeine Schläuche durch denen wasser durchfließt sind zu hart , dass heißt ich hab zu viel druck ... wir haben entlüftet danach waren die schläuche wieder weich .. doch nach 10 minuten motorlaufen waren sie wieder hart , hat also wieder Druck aufgebaut ..
Der Typ in der Werkstatt meinte, dass mit großer warscheinlichkeit zu viel druck da ist, dass wasser in den Motor kommt und dann durch den auspuff ausgestoßen wird , was auch meiN Wasserverlust erklären würde ( nach 400 km, halber liter weniger wasser ) was dass genau mit meinem Problem zutun hat, habe ich Ihn gefragt ..
er meinte ganz einfach .. bei der reperatur meine zylinderkopfdichtungen wurde anscheinend nicht der motor geplant , dass könnte auch die Ursache sein für dass zischen meinte er .. was ganz komisch ist .. ich hab jetzt wieder knapp ne stunde auf der Autobahn gebrettert .. aber KEIN zischen .. wenn ich den motor abstelle und die Motorhaube aufmache höre ich wie das Öl im Motor Kocht :D aber dass denke ich mir ist normal .. da ja schon ne gewisse temperatur entsteht ..
Was sagt ihr dazu?
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