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Probleme beim starten/batterie schnell leer
Hallo!Ich habe seit einiger Zeit Probleme mit meiner Batterie.. es wirkt sich folgendermaßen aus:
sporadisch scheint der Wagen schwermüdig zu starten. Dies ist völlig grundlos (also weil ich z.b. nach einer längeren Fahrt geparkt habe und sämtliche Verbraucher aus waren). Ich habe die Batterie vor gut 4 Monaten neu gekauft. Eine original BMW Batterie.
Ende August stand ich auf nem Treffen in Nürnberg und habe meine HiFi-Anlage unbewusst fast 8 Std regelmäßig laufen lassen. Klar das dann die Batterie leer war. Mit dem Starterkabel haben wir dann den Motor wieder gestartet und ich habe mich auf meine Autobahnstrecke von Nürnberg nach Stuttgart aufgemacht. Auf der Bahn bin ich durchschnittlich 180 km/h gefahren (max 210 km/h). Als ich in meiner City ankam und in das Sichtfenster der Batterie sah, war diese auf "ungenügend geladen".
Daraufhin war ich der Meinung, dass meine Lichtmaschine defekt sei... im Stand gemessen war der Wert in Ordnung (weiß nicht mehr genau was es war, aber so über 12 Volt). Dann Motor gestartet: 13,9 Volt (dass war Ende August).
Nun habe ich gestern mit einem KFZ-Meister (den ich persönlich kenne) geredet, weil meine Batterie gestern nach 15 Minuten Zündung + Standlicht + Nebel wieder leer war.. wir brauchten Licht in der Garage, weil ich meine Angel-Eyes noch bei Dunkelheit schnell reinmachen wollte. Nach diesen 15 Min gab's dann beim Motorstart "Klacker" und nicht mal ein schwermüdiges Starten und absaufen Geräusch... nach weiteren zehn min (nachdem wir das auto zurückgerollt hatten und den Starterkabel schon nebendran hatten) versuchte ich nochmal zu starten und er startete (zwar schwermüdig aber er startete)... das irritiert mich auch gewaltig. Der Meister meinte, dass sich die Batterie erholt hätte... aber ich meine da kam nur noch ein Klappern!! Nicht mehr!! Die Batterie kann sich doch nicht so extrem erholen?!
Naja, gestern Abend habe ich dann nochmal Kriechstrom gemessen.... 0,03 A. Der Meister hat dann ausgerechnet, dass ich beim Auto 38 Tage stehenlassen könnte, damit die Batterie leer wäre.. dann nochmal LiMa gemessen: im Stand über 13 Volt (kurz nach einer "City-Speed-Fahrt") und während dem Motor laufen 15,7 Volt. Das die Ladespannung nun höher ist als damals Ende August begründete mir der Meister damit, dass die LiMa mehr lädt, wenn die Batterie schwächer ist.
Dann noch ein letzter Test: ist der LiMa-Regler defekt und begrenzt nach oben hin Voltmäßig nicht?? Das ging angeblich, wenn man beim messen den Motor hochjagt... der Voltmeter hat nie mehr als 15,82 Volt angezeigt... also dürfte der Regler auch palletti sein...
Und nun zu euch... was läuft da schief?? Könnte wegen diesen sporadischen Motor schwermüdig Starten evtl der Starter defekt sein? Ist das normal, dass die Batterie nach 15 Minuten Zündung+Nebel+Standlicht leer ist??
Bitte postet!
Danke!
Fotostorie
C.E.S. V3
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo furious,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Probleme beim starten/batterie schnell leer"!
Gruß
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woran machst du fest das die batterie leer ist?
weil der starter nur klack macht?
mach doch mal licht an vor dem starten, wie verändert sich das licht?
ich würde mir den anlasser mal genauer ansehen. ich könnte mir vorstellen, dass der nicht ordentlich mit strom versorgt wird. reinige die anschlüsse doch mal und auch die kontaktflächen wo masse anliegt. etwas polfett schadet auch nicht und hält korrosion ab.
falls das nichts bringt, würde ich mir die lima nochmal ansehen.
über 15 v is schon sehr viel, da könnte was faul sein.
Nu mal los....
Bearbeitet von - pug am 07/10/2004 13:09:48
weil der starter nur klack macht?
mach doch mal licht an vor dem starten, wie verändert sich das licht?
ich würde mir den anlasser mal genauer ansehen. ich könnte mir vorstellen, dass der nicht ordentlich mit strom versorgt wird. reinige die anschlüsse doch mal und auch die kontaktflächen wo masse anliegt. etwas polfett schadet auch nicht und hält korrosion ab.
falls das nichts bringt, würde ich mir die lima nochmal ansehen.
über 15 v is schon sehr viel, da könnte was faul sein.
Nu mal los....
Bearbeitet von - pug am 07/10/2004 13:09:48
da ist einfach die batterie defekt. auf garantie tauschen.
325ix@gmx.de (Lese keine PN!!)
Nur mit ausführlichem Text und Fahrgestellnummer sonst keine Bearbeitung!!!!!!!!!
325ix@gmx.de (Lese keine PN!!)
Nur mit ausführlichem Text und Fahrgestellnummer sonst keine Bearbeitung!!!!!!!!!
Scheiße... habe die rechnung nicht mehr :-(
Stimmt das nicht, dass die LiMa mehr lädt, wenn die Batterie schwach ist? Weil über die 15,8 V geht er definitv nicht raus.. und wenn mal die BAtterie voll ist, bleibt's bei ca. 13,9 V...
Fotostorie
C.E.S. V3
Stimmt das nicht, dass die LiMa mehr lädt, wenn die Batterie schwach ist? Weil über die 15,8 V geht er definitv nicht raus.. und wenn mal die BAtterie voll ist, bleibt's bei ca. 13,9 V...
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C.E.S. V3
Das ganze Gesuche wird dir nichts bringen,weil einfach deine Batterie hin ist.
Mit Starterkabel springt dein Wagen sofort an und mit eigener Kraft nicht.
Der Ladestrom deiner LiMa reicht aus und die Batterie läd nicht,oder halt zuwenig.
BMW....und Tschüß
Mit Starterkabel springt dein Wagen sofort an und mit eigener Kraft nicht.
Der Ladestrom deiner LiMa reicht aus und die Batterie läd nicht,oder halt zuwenig.
BMW....und Tschüß
Hi Leute
also 15,8V ist definitiv zu viel Ladespannung-Regler!?
Würde die Batterie mal unter Belastung(z.B. beim starten) prüfen-sollte nicht unter 10V abfallen,je nach Temperatur und Ladezustand!!!
Den Generator solltest du auch nochmal unter die Lupe nehmen(15,8V?).
Den Generator auch dann mal unter Belastung messen(Leerlaufdrehzahl und alle Verbraucher,die du einschalten kannst,einschalten)!!!
also 15,8V ist definitiv zu viel Ladespannung-Regler!?
Würde die Batterie mal unter Belastung(z.B. beim starten) prüfen-sollte nicht unter 10V abfallen,je nach Temperatur und Ladezustand!!!
Den Generator solltest du auch nochmal unter die Lupe nehmen(15,8V?).
Den Generator auch dann mal unter Belastung messen(Leerlaufdrehzahl und alle Verbraucher,die du einschalten kannst,einschalten)!!!
Ich habe nun mal das Licht angemacht, bevor ich gestartet habe. Es dimmt sichtbar ab, aber meiner Meinung nach ist das vollkommen normal. Es flackert nicht.. es dimmt nur während dem Starten ab und ist danach wieder voll da.
Bist du dir sicher, dass 15,8 Volt zuviel sind, in Bezug darauf, dass die Batterie eben davor fast leer war?! Ich meine: am gleichen Abend habe ich einen E36 Coupe 323i gemessen und der lag über 16 Volt. Ausserdem sind bei mir die 15,8 Volt "normalerweise" bei 13,8 Volt, wenn die Batterie bisher voll schien.
Nur zur Korrektur: ich habe ende August nen Starterkabel benötigt, weil ich rund 8 Std sporadisch (ohne Zwischendrinnen zu starten) mit der Anlage auf dem Parkplatz stand.
Die gestrigen Aktion, als es nicht anspringen wollte, nachdem ich 15 Minuten mit Nebel + Zündung da stand, verlief ohne Starterkabel: nach 10 min stand und nochmal probiert ging es dann...
Fotostorie
C.E.S. V3
Bist du dir sicher, dass 15,8 Volt zuviel sind, in Bezug darauf, dass die Batterie eben davor fast leer war?! Ich meine: am gleichen Abend habe ich einen E36 Coupe 323i gemessen und der lag über 16 Volt. Ausserdem sind bei mir die 15,8 Volt "normalerweise" bei 13,8 Volt, wenn die Batterie bisher voll schien.
Nur zur Korrektur: ich habe ende August nen Starterkabel benötigt, weil ich rund 8 Std sporadisch (ohne Zwischendrinnen zu starten) mit der Anlage auf dem Parkplatz stand.
Die gestrigen Aktion, als es nicht anspringen wollte, nachdem ich 15 Minuten mit Nebel + Zündung da stand, verlief ohne Starterkabel: nach 10 min stand und nochmal probiert ging es dann...
Fotostorie
C.E.S. V3
Morjenz
die Ladespannung darf bei intaktem Regler auch mit 'ner leeren Batterie nicht über 14,2-14,4V liegen!!!
Genauergesagt,bei einer nur mässig geladenen Batterie liegt die Generatorspannung meist sogar unter 14V,weil die Stromaufnahme der Batterie sehr hoch ist!!!
Ist die Batterie allerdings schon schadhaft,nimmt sie meist kaum noch Strom auf(trotzdem Ladespannung nie über 14,4V).
Würde auch mal mit 'nem anderen Voltmeter die Spannung messen,vielleicht haut deins ja nicht ganz hin(wegen der Vergleichsmessung am anderen Fahrzeug)!!!
Gruss aus Dallgow!!!
die Ladespannung darf bei intaktem Regler auch mit 'ner leeren Batterie nicht über 14,2-14,4V liegen!!!
Genauergesagt,bei einer nur mässig geladenen Batterie liegt die Generatorspannung meist sogar unter 14V,weil die Stromaufnahme der Batterie sehr hoch ist!!!
Ist die Batterie allerdings schon schadhaft,nimmt sie meist kaum noch Strom auf(trotzdem Ladespannung nie über 14,4V).
Würde auch mal mit 'nem anderen Voltmeter die Spannung messen,vielleicht haut deins ja nicht ganz hin(wegen der Vergleichsmessung am anderen Fahrzeug)!!!
Gruss aus Dallgow!!!
Zuviel Ferndiagnose .. was alles sein könnte.
Wenn der so weiter fährt und die Batterie ist nicht der Fehler killt er sie noch oder zerschießt sich was anderes.
Schon mal wer auf die Idee gekommen das ein Hauptmasseband defekt sein könnte.
Fah´r nach BMW oder Bosch und laß die Batterie durchmessen. Sollte sie kaputt sein laß dir das bestätigen. Wenn Du den Tag der Anschaffung noch weißt kann dir die Fa. die Rechnung als Kopie noch mal ausdrucken, somit steht einer NEUEN nichts mehr im wegen.
--------------------------------------------------
Der der immer noch ein Gutachten für Kerscher KML Spoiler M-Look sucht
Lebe glücklich lebe froh wie das Bärchen Haribo, das in seiner Tüte saß und die anderen Bärchen aß
Wenn der so weiter fährt und die Batterie ist nicht der Fehler killt er sie noch oder zerschießt sich was anderes.
Schon mal wer auf die Idee gekommen das ein Hauptmasseband defekt sein könnte.
Fah´r nach BMW oder Bosch und laß die Batterie durchmessen. Sollte sie kaputt sein laß dir das bestätigen. Wenn Du den Tag der Anschaffung noch weißt kann dir die Fa. die Rechnung als Kopie noch mal ausdrucken, somit steht einer NEUEN nichts mehr im wegen.
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@All:
Danke für die detailierten Infos... verstehe ich das richtig, dass die hohe Ladespannung definitiv nur durch einen schadhaften LiMA-Regler kommen kann?
Falls ja, wieviel kostet mich so ein Regler, ist der Einbau leicht (oder muss wieder alles mögliche vorher weg)?
Fotostorie
C.E.S. V3
Danke für die detailierten Infos... verstehe ich das richtig, dass die hohe Ladespannung definitiv nur durch einen schadhaften LiMA-Regler kommen kann?
Falls ja, wieviel kostet mich so ein Regler, ist der Einbau leicht (oder muss wieder alles mögliche vorher weg)?
Fotostorie
C.E.S. V3
Würde erstmal von jemanden der davon was versteht das ganze durchchecken lassen, die Batterie leert sich wohl kaum durch zuhoher Spannung. Du kannst doch nicht wegen einer Ferndignose einfach was wechseln.
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Der der immer noch ein Gutachten für Kerscher KML Spoiler M-Look sucht
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Lebe glücklich lebe froh wie das Bärchen Haribo, das in seiner Tüte saß und die anderen Bärchen aß
genau. meistens war es am ende doch eine defekte batterie ;-)
325ix@gmx.de (Lese keine PN!!)
Nur mit ausführlichem Text und Fahrgestellnummer sonst keine Bearbeitung!!!!!!!!!
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Die Batterie wird sich sicher nicht durch zu hohe Spannung entladen,wird aber durch zu hohe Spannung zerstört!
@ furious:lass es überprüfen und dein Problem wird beseitigt sein.
@ furious:lass es überprüfen und dein Problem wird beseitigt sein.
Ich habe heute die LiMa bei Gelegenheit gleich beim ATU (nicht hauen) prüfen lassen: Ladestrom liegt bei 52 Ampere... meine Batterie hat 50 Ampere... die ATU-Männer meinten, dass die LiMa in Ordnung sei, aber der Ladestrom zu hoch für die Batterie sei... das ist doch blödsinn, oder?!
Fotostorie
C.E.S. V3
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C.E.S. V3
ist wie du schon vermutest blödsinn.
325ix@gmx.de (Lese keine PN!!)
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Ich habe mein Fahrzeug vorhin bei BMW abgegeben. Nun habe ich einen Anruf bekommen:
die Zentrierschraube der linken Bremsscheibe hat gefhehlt und dadurch hat sich irgendein Gewinde verzogen. Zwangsläufig lag die Scheibe nicht korrekt auf und hat sich verzogen. Er meinte ich bräuchte ne komplett neue Nabe oder so... ausserdem sei ein Traggelenk ausgeschlagen.
Nun wird alles bestellt und neue, originale Bremschscheiben/Beläge angebracht....
Das mit der Zentrierscheibe ist meinem Kumpel beim EInbau aufgefallen, nur dass diese Schraube schon der Montage der ersten Beläge vor über einem halben Jahr schon gefehlt hat. Damals hieß es seitens eines anderem Kumpels (mit dem ich heute nicht mehr befreundet bin; der auch noch bei BMW gearbeitet hat), dass es NUR eine Zentrierschraube sei und die Scheibe durch die fünf Radschrauben ausreichend fixiert sei und somit die Zentrierschraube nicht besonders wichtig sei...
Nun hat wohl mein zweite Kumpel die scheibe ein wenig falsch aufgesetzt und somit das Gewinde verbiegen lassen...
Oder?!
Fotostorie
C.E.S. V3
die Zentrierschraube der linken Bremsscheibe hat gefhehlt und dadurch hat sich irgendein Gewinde verzogen. Zwangsläufig lag die Scheibe nicht korrekt auf und hat sich verzogen. Er meinte ich bräuchte ne komplett neue Nabe oder so... ausserdem sei ein Traggelenk ausgeschlagen.
Nun wird alles bestellt und neue, originale Bremschscheiben/Beläge angebracht....
Das mit der Zentrierscheibe ist meinem Kumpel beim EInbau aufgefallen, nur dass diese Schraube schon der Montage der ersten Beläge vor über einem halben Jahr schon gefehlt hat. Damals hieß es seitens eines anderem Kumpels (mit dem ich heute nicht mehr befreundet bin; der auch noch bei BMW gearbeitet hat), dass es NUR eine Zentrierschraube sei und die Scheibe durch die fünf Radschrauben ausreichend fixiert sei und somit die Zentrierschraube nicht besonders wichtig sei...
Nun hat wohl mein zweite Kumpel die scheibe ein wenig falsch aufgesetzt und somit das Gewinde verbiegen lassen...
Oder?!
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C.E.S. V3
also die schraube der bremsscheibe ist tatsächlich nicht so wichtig! dient eher dazu das sich die scheibe beim radwechsel nicht über die schraubenlöcher dreht. fixiert wird sie von den anziehkräften der 5 radschrauben (daher nabe, scheibenauflage und felgenauflage immer sauber und fettfrei halten!).
das loch der bremsscheibe ist normal genau an die zentrierung der radnabe angepasst, wie kann da was ausschlagen?
oder hast du keine orginal bmw scheiben montiert gehabt?
325ix@gmx.de (Lese keine PN!!)
Nur mit ausführlichem Text und Fahrgestellnummer sonst keine Bearbeitung!!!!!!!!!
das loch der bremsscheibe ist normal genau an die zentrierung der radnabe angepasst, wie kann da was ausschlagen?
oder hast du keine orginal bmw scheiben montiert gehabt?
325ix@gmx.de (Lese keine PN!!)
Nur mit ausführlichem Text und Fahrgestellnummer sonst keine Bearbeitung!!!!!!!!!
@david:
Ich hatte die ATE-Powerdiscs montiert gehabt. Der BMW-Meister hat's mir so erklärt, dass sich die Scheibe in den Rad-Schrauben verkantet hat und somit einen Schlag bekam und das Gewinde in der Radnabe ebenfalls zerstört wurde.
Er hat mir die Radnabe gezeigt und auf die Frage, ob man wegen diesem Gewinde gleich die ganze Radnabe auswechseln muss mit "ja" geantwortet..
Ausserdem war die Buchse an dem Querlenker zur rechten Radaufhängung ausgeschlagen... isngesamt macht mich das rund 650 €uro ärmer: scheiben, beläge, radnabe, LiMa-Test, Querlenkerlager (oder so)...
Was sagt ihr dazu? Scheiße... echt...
Fotostorie
C.E.S. V3
Ich hatte die ATE-Powerdiscs montiert gehabt. Der BMW-Meister hat's mir so erklärt, dass sich die Scheibe in den Rad-Schrauben verkantet hat und somit einen Schlag bekam und das Gewinde in der Radnabe ebenfalls zerstört wurde.
Er hat mir die Radnabe gezeigt und auf die Frage, ob man wegen diesem Gewinde gleich die ganze Radnabe auswechseln muss mit "ja" geantwortet..
Ausserdem war die Buchse an dem Querlenker zur rechten Radaufhängung ausgeschlagen... isngesamt macht mich das rund 650 €uro ärmer: scheiben, beläge, radnabe, LiMa-Test, Querlenkerlager (oder so)...
Was sagt ihr dazu? Scheiße... echt...
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C.E.S. V3
wenn sich das verkantet hat wurde schlecht montiert bzw die teile waren nicht fettfrei.
ist klar dass das teuer wird.
radführungsgelenke sind bei bmw so eine krankheit. habe deshalb jetzt die ganzmetall von meyle drin, hoffentlich halten die.
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ist klar dass das teuer wird.
radführungsgelenke sind bei bmw so eine krankheit. habe deshalb jetzt die ganzmetall von meyle drin, hoffentlich halten die.
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Nur mit ausführlichem Text und Fahrgestellnummer sonst keine Bearbeitung!!!!!!!!!
*Thema wieder hochhol*
Also.. habe die Rechnung gefunden. Die Batterie habe ich am 16.03. gekauft gehabt. Der BMW-Mann hat die Batterie jedoch vorher mit einem Gerät getestet... Resultat: Batterie dringend laden!!
Ergo, die Batterie ist nicht defekt...
Nun bin ich an folgendem Punkt:
1. LiMa i. O.
2. Batterie i. O.
3. keine Kriechströme (was ich nachher nochmal prüfen werde)
4. ausser meinem Computer (4A) und meine Anlage (1000Watt Endstufe; 500W Kiste) gibt es keine weiteren, größeren Verbraucher (ausser drei Leuchtröhren, Cruise Lights und Standlichtringe).
Was kann denn nun an meiner Elektrik schief sein?! Kann es sein, dass die LiMa für die zusätzlichen Verbraucher zu schwach ist (also das durch die Versorgung der Verbraucher nicht mehr ausreichend Strom zur Batterie fliest; habe eine 80aHLiMa (glaube ich))? Ich habe eine 500 km weite Fahrt hinter mir, bevor ich die Batterie jetzt habe testen lassen...
Was kann ich noch versuchen?
Fotostorie
C.E.S. V3
Also.. habe die Rechnung gefunden. Die Batterie habe ich am 16.03. gekauft gehabt. Der BMW-Mann hat die Batterie jedoch vorher mit einem Gerät getestet... Resultat: Batterie dringend laden!!
Ergo, die Batterie ist nicht defekt...
Nun bin ich an folgendem Punkt:
1. LiMa i. O.
2. Batterie i. O.
3. keine Kriechströme (was ich nachher nochmal prüfen werde)
4. ausser meinem Computer (4A) und meine Anlage (1000Watt Endstufe; 500W Kiste) gibt es keine weiteren, größeren Verbraucher (ausser drei Leuchtröhren, Cruise Lights und Standlichtringe).
Was kann denn nun an meiner Elektrik schief sein?! Kann es sein, dass die LiMa für die zusätzlichen Verbraucher zu schwach ist (also das durch die Versorgung der Verbraucher nicht mehr ausreichend Strom zur Batterie fliest; habe eine 80aHLiMa (glaube ich))? Ich habe eine 500 km weite Fahrt hinter mir, bevor ich die Batterie jetzt habe testen lassen...
Was kann ich noch versuchen?
Fotostorie
C.E.S. V3
ich hab ja immer noch deinen spannungsregler unter verdacht!
kriechstrom halte ich auch für sehr warscheinlich.
nimm doch mal nach der fahrt das massekabel von der batterie. dein fehlerspeicher löscht sich so zwar, aber wenn die batterie dann am nächsten tag startet is sie dann wohl geladen worden. dann kannst du dich die kriechstrom-suche begeben.
Nu mal los....
kriechstrom halte ich auch für sehr warscheinlich.
nimm doch mal nach der fahrt das massekabel von der batterie. dein fehlerspeicher löscht sich so zwar, aber wenn die batterie dann am nächsten tag startet is sie dann wohl geladen worden. dann kannst du dich die kriechstrom-suche begeben.
Nu mal los....
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