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Anlasser - Zahnkranz - Was denn noch?

Erstmal Hallo an alle!
Ich hab mich hier angemeldet da ihr eig. meine letzte Hoffnung seid um meinen geliebten e36 Compact zu behalten..

Angefangen hat alles als ich vor 2 Wochen in München stand und sich mein Schätzchen nicht mehr starten ließ. ADAC und Ich waren eigt. einer Meinugn dass der Anlasser im Eimer ist..
Nun gut. Wollte dann den Anlasser einbauen was sich aber ohne Hebebühne und zig Verlängerungen für die Ratsche nicht machen ließ, da das Teil total verbaut ist.

Bin dann heute in die Werkstatt von nem Bekannten der mir dann den neuen unter ziemlicher Anstrengung eingebaut hat und nach dem Test war ich dann am Boden zerstört - Das selbe hell-laute Surren wie zuvor. Mein Bekannter meine dann dass es der Zahnkratz is und ich da locker bei 1000 Ocken bin. Allerdings bezweifeln ich und mein Vater stark, dass es der Zahnkranz ist, da ja quasi alle Zähne vom Zahnkranz abgeschlagen sein müssten um dieses laute Surren zu verursachen.


Was könnte es denn noch sien? Jemand Erfahrungen gemacht?

Vielen Dank shconmal im Vorraus und nen schönen Abend!
Grüße,
Raphi

Naja, möglich ist es.
Falls es der Zahnkranz ist, habt ihr den Motor mal an der KW via Schlüssel ein bisschen weitergedreht
um z.b. 90°C, so das das Schwungrad sich dreht und er vllt auf intakte "zähne" greift?

kann mir kaum vorstellen, das alle Zähne hin sein sollen...

Zitat:

---

Naja, möglich ist es.
Falls es der Zahnkranz ist, habt ihr den Motor mal an der KW via Schlüssel ein bisschen weitergedreht
um z.b. 90°C, so das das Schwungrad sich dreht und er vllt auf intakte "zähne" greift?

kann mir kaum vorstellen, das alle Zähne hin sein sollen...

(Zitat von: Serial-Thriller)

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Ne an der KW noch nich er hat gemeint er hat vorne am Motor n bisschen gedreht - also am Keilriemen.

Naja ist im endeffekt das gleiche.
Es wird sicher mit nem Ringschlüssel vorne an der größen Riemenscheibe gedreht haben.
Riemenscheibe|---KW---|Schwungrad(mit Zahnkranz)|Kupplung|Getriebe.....

Habt ihr den Wagen mal angeschoben, so das er mal etwas lief und dann abgestellt und
versucht über anlasser zu starten?

Habt ihr nur den Anlasser getauscht oder auch Magnetschalter? Ritzel fährt sauber raus?

ich kann mir nicht vorstellen, das ein anlasser den ganzen zahnkranz der Schwungscheibe demoliert
kriegt...die hat schon genug andere kräfte auszuhalten.... das einzige was ich mir vorstellen kann,
das das Ritzel nicht rausfährt oder nicht weit genug rausfährt um Kontakt mit der Verzahnung zu
haben...

Edit:
grad durch die tolle neue "Ähnliche Themen" Spalte auf einen Leidensgenossen gestoßen.
Der hat das gleiche problem... und es war tatsächlich der Zahnkranz vom Schwungrad, der an vielen stellen so abgeschliffen war, das der kontakt nicht reichte... da wird dann wohl ein Schwungrad
austausch fällig.... gebraucht nicht allzuteuer...aber einbauarbeit ist eben recht groß.... und
es würde sich anbieten die Kupplung und/oder zumindest das ausrücklager gleich mit zuerneuern...

Wenn ihr die Arbeit selbst macht...dann halten sich die kosten im rahmen...
aber wenn man sich beim Anlassertausch schon schwer tut (liest sich in deinem post so), sollte man davon die finger lassen.
zum Thread




Bearbeitet von: Serial-Thriller am 04.05.2011 um 23:23:40

Zitat:

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Naja ist im endeffekt das gleiche.
Es wird sicher mit nem Ringschlüssel vorne an der größen Riemenscheibe gedreht haben.
Riemenscheibe|---KW---|Schwungrad(mit Zahnkranz)|Kupplung|Getriebe.....

Habt ihr den Wagen mal angeschoben, so das er mal etwas lief und dann abgestellt und
versucht über anlasser zu starten?

Habt ihr nur den Anlasser getauscht oder auch Magnetschalter? Ritzel fährt sauber raus?

ich kann mir nicht vorstellen, das ein anlasser den ganzen zahnkranz der Schwungscheibe demoliert
kriegt...die hat schon genug andere kräfte auszuhalten.... das einzige was ich mir vorstellen kann,
das das Ritzel nicht rausfährt oder nicht weit genug rausfährt um Kontakt mit der Verzahnung zu
haben...

Edit:
grad durch die tolle neue "Ähnliche Themen" Spalte auf einen Leidensgenossen gestoßen.
Der hat das gleiche problem... und es war tatsächlich der Zahnkranz vom Schwungrad, der an vielen stellen so abgeschliffen war, das der kontakt nicht reichte... da wird dann wohl ein Schwungrad
austausch fällig.... gebraucht nicht allzuteuer...aber einbauarbeit ist eben recht groß.... und
es würde sich anbieten die Kupplung und/oder zumindest das ausrücklager gleich mit zuerneuern...

Wenn ihr die Arbeit selbst macht...dann halten sich die kosten im rahmen...
aber wenn man sich beim Anlassertausch schon schwer tut (liest sich in deinem post so), sollte man davon die finger lassen.
zum Thread




Bearbeitet von: Serial-Thriller am 04.05.2011 um 23:23:40

(Zitat von: Serial-Thriller)

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Vielen Dank! Den Thread hatte ich aber auch schonmal gefunden.
Mit Schlüssel hat er nicht gedreht.. Ich werd auf jedenfall nochmal schauen bevor ich n neuen Kranz und Schwungscheibe kauf. Ich bin immer noch skeptisch da bei mir das Auto ja von einem auf den anderen Tag komplett gar nicht mehr anging. Wir haben den kompletten Anlasser mit Magnetschalter getauscht.

Und Probleme gab es beim Einbau nicht, war nur halt mehr Arbeit als ich gedacht hätte.

Und das mit dem Zahnkranz sollte dann wohl mein Vater übernehmen

Das find ich halt auch verwunderlich...
da müsste ja ansich dann beim letzten lauf der anlasser hängen geblieben sein und den kranz ruiniert
haben oder er muss vorher schon mal probleme gehabt haben...

der schlüssel müsste nen 19er sein..aber nicht mehr 100% sicher... das ist recht einfach getestet....

stück drehen...versuchen anzulassen... stück drehen... usw...da müsste es ja irgendwo nen stück
geben wo er noch fassen müsste und es schaffen den motor etwas zu drehen...

würde das auch erstmal testen.irgendwo muss der ja greifen.den richtig anlasser hab ihr schon ;-)?
habt ihr euch den kranz bei tausch nicht angeguckt?hat der anlasser beim auftreten des problems
denn einfach den motor nichtmehr durchgedreht oder hats auch krach gemacht?hmm weiss grad nicht
wie das bei bmw ist aber bei meinem ex "fremdfabrikat" war der zahnkranz nur auf die schwungscheibe gepresst.wenn da der kranz einen riss hat drehts nur den kranz um die schwungscheibe.mfg