z3 Coupe und KW Gewindefahrwerk
Hallo,ich bin neu hier in dem Forum und habe gleich mal eine Frage:
Möchte inb meinen Z3 Coupe ein Gewindefahrwerk einbauen, (wahrscheinlich KW).
Im Moment sind die BBS Motorsport 18Zoll drauf. 8,5x18, ich glaube ET42.
Meinen Fragen sind:
1.) Benötige ich zu 100 Distanzscheiben? Das steht bei jeden Gewindefahrwerkhersteller als Zusatz dabei.
2.) Brauche ich, ohne es überprüft zu haben, bei 5mm Platten längere Schrauben?
3.) Reicht KW im Verstellbereich aus?
Danke und Gruß
Jörg
Bearbeitet von: Martensit01 am 05.05.2011 um 18:50:20
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Martensit01,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "z3 Coupe und KW Gewindefahrwerk"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "z3 Coupe und KW Gewindefahrwerk"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
die va sollte ja mit dem e36 gleich sein, wenn das so ist brauchst bei 8,5x18 et42 15mm scheiben und tief genug geht es.
bei 15mm Scheiben müsste ich vorne rausziehen oder Minumal bördeln, dass will ich nicht..
Wie ist denn das KW von der Härte.
Gruß
Jörg
Wie ist denn das KW von der Härte.
Gruß
Jörg
Hat denn hier keiner ein Gewindefahrwerk auf einem Z3 verbaut?
Meine 18" sind übrigend 8,5 x 18 ET35. Rein rechnerisch müsste ich mehr als 5mm Spurplatten montieren.
Meine 18" sind übrigend 8,5 x 18 ET35. Rein rechnerisch müsste ich mehr als 5mm Spurplatten montieren.
Zitat:
Hat denn hier keiner ein Gewindefahrwerk auf einem Z3 verbaut?
Meine 18" sind übrigend 8,5 x 18 ET35. Rein rechnerisch müsste ich mehr als 5mm Spurplatten montieren.(Zitat von: Martensit01)
dann sollte es mit 5mm gehen, außer du hast einen 3,2l.
Hallo, zum KW ,
meiner meinung nach auf keinen fall ein KW 1 , erst ab kw 2 ist das ganze sinnvoll!
gruß pat
meiner meinung nach auf keinen fall ein KW 1 , erst ab kw 2 ist das ganze sinnvoll!
gruß pat
Ich missbrauche mal einen Kommentar zu einem Z4 Eines mir persönlich bekannten Forummitglieds (im zroadster.com). Wichtigste Kernaussage ist von mir kenntlich gemacht:
"Und warum bringst Du Dein Auto nicht einfach zur vollen Einfederung? Also hinten rechts auf ein Holzbrett fahren und vorne links anheben. Zusätzlich bei geöffneten Kofferraum jemanden auf der Kante Platz nehmen lassen und durch wippen prüfen ob wirklich die maximale Einfederung erreicht wurde.
Dann fühlst Du mit den Fingern wieviel Platz noch zwischen Kotflügelkante und Reifen ist.
... dadurch kannst Du nun abschätzen um wieviel Millimeter das Rad weiter raus kommen darf. Bedenke, dass Du 5 mm Luft brauchst weil die gesamte Achse in ihren Aufnahmen arbeitet und auch der Reifen dynamischen Effekten unterworfen ist.
....mehr als 5-mm-Scheibchen wirst Du nicht drauf bekommen. Da diese keine Mittenzentrierung haben darfste Dir die Räder schön fein selber auf der Nabe zentrieren (falls diese zu kurz ist) und für diesen Minieffekt dürfte Dir ein Aufwand von über 100 Euro sicher zu viel sein?"
"Und warum bringst Du Dein Auto nicht einfach zur vollen Einfederung? Also hinten rechts auf ein Holzbrett fahren und vorne links anheben. Zusätzlich bei geöffneten Kofferraum jemanden auf der Kante Platz nehmen lassen und durch wippen prüfen ob wirklich die maximale Einfederung erreicht wurde.
Dann fühlst Du mit den Fingern wieviel Platz noch zwischen Kotflügelkante und Reifen ist.
... dadurch kannst Du nun abschätzen um wieviel Millimeter das Rad weiter raus kommen darf. Bedenke, dass Du 5 mm Luft brauchst weil die gesamte Achse in ihren Aufnahmen arbeitet und auch der Reifen dynamischen Effekten unterworfen ist.
....mehr als 5-mm-Scheibchen wirst Du nicht drauf bekommen. Da diese keine Mittenzentrierung haben darfste Dir die Räder schön fein selber auf der Nabe zentrieren (falls diese zu kurz ist) und für diesen Minieffekt dürfte Dir ein Aufwand von über 100 Euro sicher zu viel sein?"
Hallo,
man kann das auto auch ohne wippen etc austesten ,
Einfach va re oder HA li auf 10 cm hohe unterlagen stellen, mit voll eingeschlagenen rädern dann ist der beweis erbracht obs und wo es anschlägt ,
Ich faher selbst ein Eibach prostreet ohne Härteverstellung , ich wäre mehr als froh wenn das FW einstellbar wäre , denn stimmt das Grund setup des herstellers nich, hat man es sehr schwer ein gescheites Fahrverhalten zu bekommen.
So ist es beim KW 1 für den E 36
Ich persönlich würde eher auf dei Höhen verstellung verzichten da ich die höhe einmal eingesttellt habe , dann nie mehr.
Allerdings bin ich auch nicht an extremer tieferlegung interessiert, sondern an einem sehr guten Fahrverhalten.........
Das KW 3 wäre das geschickteste , aber es ist leider auch kein schnäppchen !
gruß pat
man kann das auto auch ohne wippen etc austesten ,
Einfach va re oder HA li auf 10 cm hohe unterlagen stellen, mit voll eingeschlagenen rädern dann ist der beweis erbracht obs und wo es anschlägt ,
Ich faher selbst ein Eibach prostreet ohne Härteverstellung , ich wäre mehr als froh wenn das FW einstellbar wäre , denn stimmt das Grund setup des herstellers nich, hat man es sehr schwer ein gescheites Fahrverhalten zu bekommen.
So ist es beim KW 1 für den E 36
Ich persönlich würde eher auf dei Höhen verstellung verzichten da ich die höhe einmal eingesttellt habe , dann nie mehr.
Allerdings bin ich auch nicht an extremer tieferlegung interessiert, sondern an einem sehr guten Fahrverhalten.........
Das KW 3 wäre das geschickteste , aber es ist leider auch kein schnäppchen !
gruß pat
Anzeige:
