Batterie entläd sich von selbst.
Hi,meine Batterie entläd sich von selbst, nach ca. 2 - 3 Wochen is sie leer.
Habe mir vor 3 Wochen eine Neue zugelegt, da ich dachte meine Batterie sei hinüber.
Anscheinend ist ein stiller Verbraucher da. Hab das Radio in Verdacht.
Jetzt hab ich mich mal schlau gemacht, wie man den Ampereverbrauch messen kann.
Also Massekabel abgemacht und per Multimeter gemessen. Rot an das Massekabel und Schwarz an den Minuspol der Batterie. Somit ist der Kreis wieder geschlossen.
Nun habe ich folgendes Problem:
Mein Multimeter zeigt nichts an es bleibt immer auf 0,00 stehen. Habe auch schon alle Bereiche durchprobiert sprich 200mA 20mA 2000(müh?) und 10A.
Normalerweise sollte doch auch ein mA verbrauch zu sehen sein, auch wenn alles I.O. ist.
Das Multimeter ist NEU! Wenn ich die Volt zahl messen will funktioniert das einwandfrei. ca. 12,8, wenn der Motor aus ist.
lg
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Sepulsoul,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Batterie entläd sich von selbst."!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Batterie entläd sich von selbst."!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
es kann aber auch sein das deine lima die baterrie nicht genug ladet oder du nur kurze strecken fährst mess lieber deine lima od die genug ladet ansonsten guck mal nach kofferaum licht ist meistens das. MFG
Multimeter herbei, ruhestrom messen und sicherungen ziehen dann findest du den fehler zu 80%immer
Es gibt keinen Gebrauchten BMW, nur gut eingefahrene.
Der BMW verliert kein ÖL, er markiert nur sein Revier.
=)
Der BMW verliert kein ÖL, er markiert nur sein Revier.
=)
Hallo Sepul,
ich fasse mich jetzt sehr kurz, normalerweise werden meine
Beiträge länger und ausführlicher.
Man kann den Ruhestrom auf zwei Arten messen.
Zum einen über die Stromaufnahme,
zum anderen über den Spannungsabfall.
Ich persönlich favorisiere eindeutig den Spannungsabfall,
das ist die bessere Methode.
Gleich vorweg: hast du bei deinem Multimeter auch die richtigen
Messbuchsen für Strommessung gewählt für die Messleitungen?
Bei den meisten Multimetern ist es nämlich der Fall, dass man
die rote Messleitung umstecken kann, je nachdem, ob man
Amperé oder Volt messen möchte.
Verriegele das Fahrzeug und warte ein paar Minuten.
Löse den Massepol an der Batterie, nur lösen, achte
darauf, das dennoch eine gute Verbindung herrscht.
Dann lege eine Messspitze an die Masseklemme, die andere
auf den Massepol. Das MM zuvor auf Amperé stellen.
Dann die Masseklemme abheben. Eine zweite Person kann
dabei helfen.
Eine Strommesszange macht die ganze Sache leichter,
es geht aber auch mit einem MM.
Ich persönlich ziehe niemals Sicherungen. Das hat gute
Gründe, ist aber jetzt nicht das Thema.
Zum anderen kannst du auch dein MM auf Volt stellen, und
den Spannungsabfall an den Sicherungen messen. An den
Sicherungen ist oft hinten eine Kontaktierung möglich.
In der Regel fliessen wenige Millivolt über die Sicherungen,
in der Praxis ist es so, dass das Messergebniss nahe Null
oder Null ist. Wenn ein Ergebniss vorliegt, das bei den anderen
Sicherungen nicht gemessen wurde, z.B. 0,3 Volt, führt der
entsprechende Stromkreis Spannung.
Wenn diese Ruhestromprüfung den Fehler nicht aufdeckt,
dann klemme das Ladekabel des Generators ab und messe
den Ruhestrom an der Batterie in Amperé. Achtung: Das Kabel
ist mit der Batterie Plusseitig verbunden, Gefahr vor Masseschluss.
Ist dann der Ruhestrom entdeckt, ist der Generator schadhaft.
Freundliche Grüße
Bardock
ich fasse mich jetzt sehr kurz, normalerweise werden meine
Beiträge länger und ausführlicher.
Man kann den Ruhestrom auf zwei Arten messen.
Zum einen über die Stromaufnahme,
zum anderen über den Spannungsabfall.
Ich persönlich favorisiere eindeutig den Spannungsabfall,
das ist die bessere Methode.
Gleich vorweg: hast du bei deinem Multimeter auch die richtigen
Messbuchsen für Strommessung gewählt für die Messleitungen?
Bei den meisten Multimetern ist es nämlich der Fall, dass man
die rote Messleitung umstecken kann, je nachdem, ob man
Amperé oder Volt messen möchte.
Verriegele das Fahrzeug und warte ein paar Minuten.
Löse den Massepol an der Batterie, nur lösen, achte
darauf, das dennoch eine gute Verbindung herrscht.
Dann lege eine Messspitze an die Masseklemme, die andere
auf den Massepol. Das MM zuvor auf Amperé stellen.
Dann die Masseklemme abheben. Eine zweite Person kann
dabei helfen.
Eine Strommesszange macht die ganze Sache leichter,
es geht aber auch mit einem MM.
Ich persönlich ziehe niemals Sicherungen. Das hat gute
Gründe, ist aber jetzt nicht das Thema.
Zum anderen kannst du auch dein MM auf Volt stellen, und
den Spannungsabfall an den Sicherungen messen. An den
Sicherungen ist oft hinten eine Kontaktierung möglich.
In der Regel fliessen wenige Millivolt über die Sicherungen,
in der Praxis ist es so, dass das Messergebniss nahe Null
oder Null ist. Wenn ein Ergebniss vorliegt, das bei den anderen
Sicherungen nicht gemessen wurde, z.B. 0,3 Volt, führt der
entsprechende Stromkreis Spannung.
Wenn diese Ruhestromprüfung den Fehler nicht aufdeckt,
dann klemme das Ladekabel des Generators ab und messe
den Ruhestrom an der Batterie in Amperé. Achtung: Das Kabel
ist mit der Batterie Plusseitig verbunden, Gefahr vor Masseschluss.
Ist dann der Ruhestrom entdeckt, ist der Generator schadhaft.
Freundliche Grüße
Bardock
sry, aber die spannungsmessung ist sicher keine gute idee, die spannung ist doch egal, entscheident ist der STROM der fließt
Es gibt keinen Gebrauchten BMW, nur gut eingefahrene.
Der BMW verliert kein ÖL, er markiert nur sein Revier.
=)
Der BMW verliert kein ÖL, er markiert nur sein Revier.
=)
Hallo Buttich,
wie kommst du denn darauf?
Aus welchem Grund? Begründe
bitte deine Aussage.
Der Strom steht in einem direkten Verhältnis zur Spannung.
Frei nach Georg Simon Ohm.
Freundliche Grüße
Bardock
wie kommst du denn darauf?
Aus welchem Grund? Begründe
bitte deine Aussage.
Der Strom steht in einem direkten Verhältnis zur Spannung.
Frei nach Georg Simon Ohm.
Freundliche Grüße
Bardock
ich würde mal sagen, dass du einen spannungsunterschied von 0,1v nicht wirklich trauen kannst, da die messtoleranz dazu beiträgt. machen wie willst du=)
Es gibt keinen Gebrauchten BMW, nur gut eingefahrene.
Der BMW verliert kein ÖL, er markiert nur sein Revier.
=)
Der BMW verliert kein ÖL, er markiert nur sein Revier.
=)
Grüß dich Buttich,
ich weiß was du meinst, ich kann deinen Gedankengang
nachvollziehen. Allerdings ist er, mit Verlaub; falsch.
Keine Sorge, das meine ich nicht abwertend oder böse.
Ich mache das fast jeden Tag. Ich weiß genau worauf zu
achten ist und mein Werkzeug kenne ich auch genau.
Die Messtoleranz (früher), auch Grundgenauigkeit genannt (heute),
ist dabei zu vernachlässigen, da in genau nachvollziebaren
Ruhestromphasen ein konstanter Stromfluss herrscht.
Es geht auch weniger darum, den genauen Spannungsabfall
in Sinne des Nominalwertes zu ermitteln, als vielmehr darum,
diesen überhaupt zu finden. Es werden auch die Sicherungen
untereinander verglichen. Die spannungsführende Sicherung
fällt im Vergleich zu den anderen auch direkt auf.
Zugegeben: diese von mir erwähnte Fehlersuche ist nicht
jedermanns Sache. Die meisten kennen es nicht, und auch nur
die echten Experten kommen damit überhaupt zurecht.
Das meine ich weder hochnäsig noch überheblich.
Aber gut, da wir hier im E30 Unterforum sind, kann man auch
Sicherungen ziehen. Bei neuen Fahrzeugen geht das nicht mehr
so einfach. Eigentlich überhaupt nicht mehr. Eigentlich deshalb,
da man dadurch zwar dennoch den Fehler finden kann, ich
betone kann, aber das dann mit Verstand und einer logischen
Fehlersuche dann nichts mehr gemein hat.
Aber jetzt mal an den Threadersteller: bist du weitergekommen?
Freundliche Grüße
Bardock
ich weiß was du meinst, ich kann deinen Gedankengang
nachvollziehen. Allerdings ist er, mit Verlaub; falsch.
Keine Sorge, das meine ich nicht abwertend oder böse.
Ich mache das fast jeden Tag. Ich weiß genau worauf zu
achten ist und mein Werkzeug kenne ich auch genau.
Die Messtoleranz (früher), auch Grundgenauigkeit genannt (heute),
ist dabei zu vernachlässigen, da in genau nachvollziebaren
Ruhestromphasen ein konstanter Stromfluss herrscht.
Es geht auch weniger darum, den genauen Spannungsabfall
in Sinne des Nominalwertes zu ermitteln, als vielmehr darum,
diesen überhaupt zu finden. Es werden auch die Sicherungen
untereinander verglichen. Die spannungsführende Sicherung
fällt im Vergleich zu den anderen auch direkt auf.
Zugegeben: diese von mir erwähnte Fehlersuche ist nicht
jedermanns Sache. Die meisten kennen es nicht, und auch nur
die echten Experten kommen damit überhaupt zurecht.
Das meine ich weder hochnäsig noch überheblich.
Aber gut, da wir hier im E30 Unterforum sind, kann man auch
Sicherungen ziehen. Bei neuen Fahrzeugen geht das nicht mehr
so einfach. Eigentlich überhaupt nicht mehr. Eigentlich deshalb,
da man dadurch zwar dennoch den Fehler finden kann, ich
betone kann, aber das dann mit Verstand und einer logischen
Fehlersuche dann nichts mehr gemein hat.
Aber jetzt mal an den Threadersteller: bist du weitergekommen?
Freundliche Grüße
Bardock
Hi,
danke für die vielen Antworten ;).
@Bardock
Habe vergeblich versucht den Strom zu messen ):, wenn ich an der Batterie die Ampere messen will, zeigt mein Multimeter immernoch nur 0,00A an -.-. Habe jede "Messstufe" durchprobiert.
Danach habe ich versucht die Sicherungen selbst zu "messen", das hat auch nicht geklappt. Ich bekomme einfach nichts angezeigt.
Dennoch gibt es einen kleinen "Fortschritt", ich habe mir ein altes Multimeter von meinem Opa ausgeliehen, welches noch ohne Digitalanzeige läuft. Bei diesem ist leider dass Problem, dass nachdem ich den Amperebereich eingestellt habe, die Nadel so stark ausschlägt dass sie am Rand des MM anschlägt. (Also ein auf der Skala schon weit über 5A verbrauch)
Am Mittwoch werde ich mal ein paar Bilder von meinem Multimeter reinstellen und von meinen Messversuchen.
Hoffe ihr könnt mir dann dann mit diesen weiterhelfen ;).
lg
danke für die vielen Antworten ;).
@Bardock
Habe vergeblich versucht den Strom zu messen ):, wenn ich an der Batterie die Ampere messen will, zeigt mein Multimeter immernoch nur 0,00A an -.-. Habe jede "Messstufe" durchprobiert.
Danach habe ich versucht die Sicherungen selbst zu "messen", das hat auch nicht geklappt. Ich bekomme einfach nichts angezeigt.
Dennoch gibt es einen kleinen "Fortschritt", ich habe mir ein altes Multimeter von meinem Opa ausgeliehen, welches noch ohne Digitalanzeige läuft. Bei diesem ist leider dass Problem, dass nachdem ich den Amperebereich eingestellt habe, die Nadel so stark ausschlägt dass sie am Rand des MM anschlägt. (Also ein auf der Skala schon weit über 5A verbrauch)
Am Mittwoch werde ich mal ein paar Bilder von meinem Multimeter reinstellen und von meinen Messversuchen.
Hoffe ihr könnt mir dann dann mit diesen weiterhelfen ;).
lg
So Sep,
ja gerne geschehen.
Mach die Bilder mal, kein Problem.
Zu dem Multimeter: Also wenn du ein paar Euro übrig hast, kannst
du dir auch ein neues kaufen. Man bekommt schon für 20 Euro relativ
gute Multimeter.
Ich persönlich arbeite mit verschiedenen Multimetern.
Preislich ist von 20 Euro bis über 250 Euro ist alles dabei.
Und die sind schon günstig gekauft, normalerweise sind
die teurer.
Wenn man eine Fehlersuche betreibt, dann soll diese nicht
an einem defekten Werkzeug scheitern. ;)
Gruß Bardock
ja gerne geschehen.
Mach die Bilder mal, kein Problem.
Zu dem Multimeter: Also wenn du ein paar Euro übrig hast, kannst
du dir auch ein neues kaufen. Man bekommt schon für 20 Euro relativ
gute Multimeter.
Ich persönlich arbeite mit verschiedenen Multimetern.
Preislich ist von 20 Euro bis über 250 Euro ist alles dabei.
Und die sind schon günstig gekauft, normalerweise sind
die teurer.
Wenn man eine Fehlersuche betreibt, dann soll diese nicht
an einem defekten Werkzeug scheitern. ;)
Gruß Bardock
Hi,
das MM ist neu, weil ich davon ausgegangen bin, dass mein Altes kaputt sei.
Werde morgen die Bilder machen :)
das MM ist neu, weil ich davon ausgegangen bin, dass mein Altes kaputt sei.
Werde morgen die Bilder machen :)
Check mal die Sicherung von deinem Multimeter.
Bin auch mal schier verzweifelt als ich beim Messen der Batteriespannung 0V angezeigt bekommen hab ;-)
Bin auch mal schier verzweifelt als ich beim Messen der Batteriespannung 0V angezeigt bekommen hab ;-)
Hi,
habe heute die Sicherungen testen lassen sind i.O.
Ich weiß einfach nicht weiter... ):. Die Bilder kommen morgen dann, hab ja schon verspätung ;).
lg
habe heute die Sicherungen testen lassen sind i.O.
Ich weiß einfach nicht weiter... ):. Die Bilder kommen morgen dann, hab ja schon verspätung ;).
lg
So es gibt Neues.
Heute ist mein Nachbar vorbeigekommen und hat mit seinem MM einmal gemessen und siehe da ca. 1A Verbrauch pro Stunde.
Am Radio liegt es nicht wie ich zuerst vermutete.
Nur bei der Sicherung 21 ging der Verbrauch minimal zurück. 21 = Innen-, Handschuhfach, Gepäckraumleuchte, Handlampe(??), Uhr, Radiospeicher und Boardcomuputer.
Denke der Verbrauch ist normal wegen der Uhr und dem Radiospeicher. Lampen sind alle aus, wenn sie aus sein sollen.
Dann ist mir ein komisches Geräusch aufgefallen, wie wenn etwas hochfährt und siehe da, der Nachgerüstet KAT macht diese Geräusche ! Wenn die Sicherung gezogen wurde tut sich nichtsmehr.
Wie soll ich nun weiter vorgehen? Da ich den KAT ja benötige. Oder einfach wenn ich zum TÜV fahre wieder Sicherung rein :)? Aber das ist ja auch nicht das Gelbe vom Ei.
Hier sind die Versprochenen Bilder und sogar das Video vom Geräusch: (rote Markierungen ist der KAT)
lg
Heute ist mein Nachbar vorbeigekommen und hat mit seinem MM einmal gemessen und siehe da ca. 1A Verbrauch pro Stunde.
Am Radio liegt es nicht wie ich zuerst vermutete.
Nur bei der Sicherung 21 ging der Verbrauch minimal zurück. 21 = Innen-, Handschuhfach, Gepäckraumleuchte, Handlampe(??), Uhr, Radiospeicher und Boardcomuputer.
Denke der Verbrauch ist normal wegen der Uhr und dem Radiospeicher. Lampen sind alle aus, wenn sie aus sein sollen.
Dann ist mir ein komisches Geräusch aufgefallen, wie wenn etwas hochfährt und siehe da, der Nachgerüstet KAT macht diese Geräusche ! Wenn die Sicherung gezogen wurde tut sich nichtsmehr.
Wie soll ich nun weiter vorgehen? Da ich den KAT ja benötige. Oder einfach wenn ich zum TÜV fahre wieder Sicherung rein :)? Aber das ist ja auch nicht das Gelbe vom Ei.
Hier sind die Versprochenen Bilder und sogar das Video vom Geräusch: (rote Markierungen ist der KAT)
lg
Hi,
wenn ich vom KAT die Sicherung ziehe, wirkt sich das schlecht auf meinen Motor aus?
Hab heute ne lange fahrt vor mir ;), hoffe ihr könnt mir bis Nachmittag helfen.
lg
wenn ich vom KAT die Sicherung ziehe, wirkt sich das schlecht auf meinen Motor aus?
Hab heute ne lange fahrt vor mir ;), hoffe ihr könnt mir bis Nachmittag helfen.
lg
Hi,
kann mir niemand helfen.
Bin schon soweit gekommen, dass ich den Kat an Klemme 15 anschließen muss, da er zZ direkt an der Batterie hängt.
Kann ich ihn an der Zündspule befestigen?
lg
kann mir niemand helfen.
Bin schon soweit gekommen, dass ich den Kat an Klemme 15 anschließen muss, da er zZ direkt an der Batterie hängt.
Kann ich ihn an der Zündspule befestigen?
lg
Anzeige:
