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M50 Turbo los gehts...welche Pleullager wählen
Hy,hatte mich ende letzten Jahres hier Forum schon informiert bezüglich dem turbo Umbau eines M20 motors.
Durch die wesentlichen vor teile die der M50 (4 ventiler/Crackpleuel/bodenkolbenkühlung...) von Haus aus hat, habe ich mir jetzt einen M50b25 ohne Vanos mit Getriebe aus einem E34 besorgt.
Hab am wochenende mal die anbauteile und den Kopf abgebaut.
Auf den Laufbahnen ist der Kreuzschliff schön zu sehen.
Ich will die Kolbenringe erneuern alle schrauben gegen ARPs tauschen und eine MLS verbauen.
Welche Pleuellager würdet ihr verbauen??
Originale oder gesputete??
Würde gerne hier eure Meinungen hören in den nächsten wochen des umbaues..wenns Probleme gibt oder bei entscheidungs- Problemen wenns um teile geht...
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 07.03.2010 um 21:10:50
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Faucher,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M50 Turbo los gehts...welche Pleullager wählen"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M50 Turbo los gehts...welche Pleullager wählen"!
Gruß
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Die vom 535d.
Zitat:
Die vom 535d.(Zitat von: Axel_S)
danke für Deine antwort, und welche genau?? Mod ? Baujahr? Ps?
Sind das die gesputeten?? Hatte was gelesen man soll immer nur die halbe gesputete schale nehmen.
hab mich mal etwas hier durch das Forum gelesen...
www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic171489_Sputter_Lagerschalen_f%C3%BCr_M50_52_welche_Nr___Motoren__Umbau_%26_Tuning.html+535d+pleuellager+im+m50&cd=1&hl=de&ct=clnk&gl=de" target="_blank" onClick="gtag('event', '_http://209.85.135.132/search?q=cache:KFQe98e1OUUJ:www.bmw-syndikat.de/bmws..', {'event_category' : 'Internal_Link','event_label' : '/bmwsyndikatforum/topic.asp 239697'});" title="Angezeigter Link wurde gekürzt. Originallink: http://209.85.135.132/search?q=cache:KFQe98e1OUUJ:www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic171489_Sputter_Lagerschalen_f%C3%BCr_M50_52_welche_Nr___Motoren__Umbau_%26_Tuning.html+535d+pleuellager+im+m50&cd=1&hl=de&ct=clnk&gl=de">Link
Genau, unten gesputtete Lager macht man eigentlich nicht und ist unnötig, zumindest bei den Pleuellagern, bei den Hauptlagern aber genau anderstrum.
Wenn ich das richtig lese, bedeutet es in Pleuel oben gesputet unten Original??
bei den Hauptlagern unten gesputet oben Original??
Wo kann ich den außer BMW die Pleuel einzeln zusammenstellen??
Hab im netz immer nur komplette sätze gesehen?? Oder hat der 535i diese Kombi??
Bearbeitet von: Faucher am 06.03.2010 um 23:26:42
www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic171489_Sputter_Lagerschalen_f%C3%BCr_M50_52_welche_Nr___Motoren__Umbau_%26_Tuning.html+535d+pleuellager+im+m50&cd=1&hl=de&ct=clnk&gl=de" target="_blank" onClick="gtag('event', '_http://209.85.135.132/search?q=cache:KFQe98e1OUUJ:www.bmw-syndikat.de/bmws..', {'event_category' : 'Internal_Link','event_label' : '/bmwsyndikatforum/topic.asp 239697'});" title="Angezeigter Link wurde gekürzt. Originallink: http://209.85.135.132/search?q=cache:KFQe98e1OUUJ:www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic171489_Sputter_Lagerschalen_f%C3%BCr_M50_52_welche_Nr___Motoren__Umbau_%26_Tuning.html+535d+pleuellager+im+m50&cd=1&hl=de&ct=clnk&gl=de">Link
Genau, unten gesputtete Lager macht man eigentlich nicht und ist unnötig, zumindest bei den Pleuellagern, bei den Hauptlagern aber genau anderstrum.
Wenn ich das richtig lese, bedeutet es in Pleuel oben gesputet unten Original??
bei den Hauptlagern unten gesputet oben Original??
Wo kann ich den außer BMW die Pleuel einzeln zusammenstellen??
Hab im netz immer nur komplette sätze gesehen?? Oder hat der 535i diese Kombi??
Bearbeitet von: Faucher am 06.03.2010 um 23:26:42
Schreibe mal den User Looki an, er kann Dir mit sicherheit sagen was Du verbauen kannst, welche Lager, Kolben etc.
Er hat den M50 ohne Vanos auch ne zeitlang mit Turbo gefahren.
MFG Mario
Er hat den M50 ohne Vanos auch ne zeitlang mit Turbo gefahren.
MFG Mario
No hope Left!
hab ihn angeschrieben mal sehen was er sagt....vielleicht hat ja noch jemand Erfahrung damit...
Hi,
hab Dir eine PM geschrieben...
MFG
hab Dir eine PM geschrieben...
MFG
@Looki
schreibe doch hier rein.
ist bestimmt für andere auch interessant...
schreibe doch hier rein.
ist bestimmt für andere auch interessant...
Es muss nicht immer "normal" sein -> www.K3000GmbH.de
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
@Blackenengel
hast auch Recht.
______________________________________________________
Hi,
ja ich würde die E60 535d Lagerschalen für einen M50B25 Turboumbau verwenden, da diese gesputtert sind. Habe selber nur richtig gute Erfahrungen damit gemacht. Für ungeschliffene M50B25 Kurbelwellen mit Standartmaß lauten die BMW Bestellnummern für Pleuellager und KW Lager
6 x 11247792529
6 x 11247792534
1 x 11217787744
1 x 11217787753
6 x 11217787732
6 x 11217787723
Preis ca.310€ ohne MwSt für die o.g. Teile.
Für Infos zu den Teilenummern --> http://de.bmwfans.info/
Mfg
Looki
hast auch Recht.
______________________________________________________
Hi,
ja ich würde die E60 535d Lagerschalen für einen M50B25 Turboumbau verwenden, da diese gesputtert sind. Habe selber nur richtig gute Erfahrungen damit gemacht. Für ungeschliffene M50B25 Kurbelwellen mit Standartmaß lauten die BMW Bestellnummern für Pleuellager und KW Lager
6 x 11247792529
6 x 11247792534
1 x 11217787744
1 x 11217787753
6 x 11217787732
6 x 11217787723
Preis ca.310€ ohne MwSt für die o.g. Teile.
Für Infos zu den Teilenummern --> http://de.bmwfans.info/
Mfg
Looki
Hy Jan,
danke erstmal für Deine antwort per Pn.
Wieviel leistung bist Du mit dieser Kombi gefahren??
Was hältst Du von der Kombi Pleuellager oben wie Du es vorgeschlagen hast und unten eine Original e zu nehmen?
Hab gerade eine antwort bekommen von einem Händler der Glyco lager verkauft.
Er meinte zu den E60 lager im M50...
"Die Abmessungen stimmen einfach nicht. Die Kurbelwelle beim Diesel ist stärker. "
???????
danke erstmal für Deine antwort per Pn.
Wieviel leistung bist Du mit dieser Kombi gefahren??
Was hältst Du von der Kombi Pleuellager oben wie Du es vorgeschlagen hast und unten eine Original e zu nehmen?
Hab gerade eine antwort bekommen von einem Händler der Glyco lager verkauft.
Er meinte zu den E60 lager im M50...
"Die Abmessungen stimmen einfach nicht. Die Kurbelwelle beim Diesel ist stärker. "
???????
Die lager halten soviel aus.. da zerdepperts lange vorher die originalen kolben und pleule :)
Speed costs money....how fast can you go?!
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
Ein Mensch braucht keinen Stern, keine 4 Ringe, keinen blitz um zu leben. Zum leben braucht er 2 Nieren
ok gut zu hören...aber was sagst du dazu das die nicht passen sollen?
und der Option die unteren lager am Pleuel original zu lassen? Hauptlager andersrum...
Jan schrieb ja er ist die komplett gesputtet gefahren...
und der Option die unteren lager am Pleuel original zu lassen? Hauptlager andersrum...
Jan schrieb ja er ist die komplett gesputtet gefahren...
Die Lagerdurchmesser mit 45mm am Pleullager und 60mm an den Kurbelwellen-Hauptlagern sind bei M50 und dem genannten Diesel identisch.
Die Verwendung der gesputterten Lagerschalen nur auf der stärker belasteten Seite hat den Sinn, daß sich Verunreinigungen, die ins Lager gelangen in die weichere Lagerschale einbetten können.
Den Lagerwerkstoff also so weich wie möglich und so hart wie nötig wählen. Gesputterte Lager verwende ich bei Turbo-Ottomotoren nicht - allerdings lege ich mehr Wert auf Fahrbarkeit als auf maximale Leistung (m50,52 <300KW).
Wann verstärkte Lagerschalen zwingend nötig werden und ob das Versagen der Serienlagerschale bei Turboumbauten nicht andere Gründe hat als zu niedrige Tragfähigkeit. Darüber gibt es viele Aussagen ohne eindeutige Belege.
- Lager genau vermessen, nicht ohne Grund sind viel feinere Toleranzabstufungen bei den Originallagern vorhanden als bei denen aus dem Zubehör.
Die Verwendung der gesputterten Lagerschalen nur auf der stärker belasteten Seite hat den Sinn, daß sich Verunreinigungen, die ins Lager gelangen in die weichere Lagerschale einbetten können.
Den Lagerwerkstoff also so weich wie möglich und so hart wie nötig wählen. Gesputterte Lager verwende ich bei Turbo-Ottomotoren nicht - allerdings lege ich mehr Wert auf Fahrbarkeit als auf maximale Leistung (m50,52 <300KW).
Wann verstärkte Lagerschalen zwingend nötig werden und ob das Versagen der Serienlagerschale bei Turboumbauten nicht andere Gründe hat als zu niedrige Tragfähigkeit. Darüber gibt es viele Aussagen ohne eindeutige Belege.
- Lager genau vermessen, nicht ohne Grund sind viel feinere Toleranzabstufungen bei den Originallagern vorhanden als bei denen aus dem Zubehör.
Zitat:
Die Lagerdurchmesser mit 45mm am Pleullager und 60mm an den Kurbelwellen-Hauptlagern sind bei M50 und dem genannten Diesel identisch.
Die Verwendung der gesputterten Lagerschalen nur auf der stärker belasteten Seite hat den Sinn, daß sich Verunreinigungen, die ins Lager gelangen in die weichere Lagerschale einbetten können.
Den Lagerwerkstoff also so weich wie möglich und so hart wie nötig wählen. Gesputterte Lager verwende ich bei Turbo-Ottomotoren nicht - allerdings lege ich mehr Wert auf Fahrbarkeit als auf maximale Leistung (m50,52 <300KW).
Wann verstärkte Lagerschalen zwingend nötig werden und ob das Versagen der Serienlagerschale bei Turboumbauten nicht andere Gründe hat als zu niedrige Tragfähigkeit. Darüber gibt es viele Aussagen ohne eindeutige Belege.
- Lager genau vermessen, nicht ohne Grund sind viel feinere Toleranzabstufungen bei den Originallagern vorhanden als bei denen aus dem Zubehör.(Zitat von: Blaumann)
verwendest Du dann verstärkte Lagerschalen oder die Originalen?
Verdienst Du auch Dein Geld damit??
Meine Vorstellung ist eine Leistung von 380Ps bis 420Ps zu erreichen.
Würde ja mit Deinen 300 kw 408Ps Motor gleich kommen.
denke das ist noch im Grünen bereich bei dem M50 Motor.
Die amis fahren 450Ps am rad ohne Probleme....hab auch schon berichte gelesen von
Norweger/Schweden die über 700Ps fahren...aber da sind ja weitaus tief eingehende eingriffe
nötig.
Würde gerne fürs erste die Mahle Kolben und Crackpleuel behalten und nur die Teile über holen.
Neue Kolbenringe
Lagerschalen
Alle schrauben gegen ARPs tauschen.
@Faucher:
- Bei den genannten m50/52 sind Originallager verwendet.
- Beruflich habe ich nichts mehr mit Autos zu tun.
- Wenn eine 2,5l Kubelwelle eingebaut ist (die im Schadensfall ja leicht beschaffbar ist), und es sich um den m50 Block handelt würde ich in Deinem Fall die Kombination von Sputter und Serienlagern einbauen.
- Bei den genannten m50/52 sind Originallager verwendet.
- Beruflich habe ich nichts mehr mit Autos zu tun.
- Wenn eine 2,5l Kubelwelle eingebaut ist (die im Schadensfall ja leicht beschaffbar ist), und es sich um den m50 Block handelt würde ich in Deinem Fall die Kombination von Sputter und Serienlagern einbauen.
Zitat:
Die amis fahren 450Ps am rad ohne Probleme....hab auch schon berichte gelesen von
Norweger/Schweden die über 700Ps fahren...aber da sind ja weitaus tief eingehende eingriffe
nötig.(Zitat von: Faucher)
Weder Schweden/Norweger noch Amis haben die Möglichkeit ihre Autos auf der Autobahn zumindest mal 15 MIn bei vollem Ladedruck und Hoher Drehzahl über die Autobahn zu prügeln.
Meist bauen Amis die Kisten zum gemütlichen Cruisen auf um mal zwischendurch auf die Tube zu drücken.
Norweger/Schweden fahren soweit ich weiß fast ausschließlich 1/4 Meile damit und ab ca. >700Ps geben die Serienpleuel den Geist auf.
Also ganz anderes Fahrprofil als das Deutsche.
Gruß Niklas
Zitat:
@Faucher:
- Bei den genannten m50/52 sind Originallager verwendet.
- Beruflich habe ich nichts mehr mit Autos zu tun.
- Wenn eine 2,5l Kubelwelle eingebaut ist (die im Schadensfall ja leicht beschaffbar ist), und es sich um den m50 Block handelt würde ich in Deinem Fall die Kombination von Sputter und Serienlagern einbauen.(Zitat von: Blaumann)
ja ich denke auch das wird das beste sein....Pleuellager oben gesputet unten original.
Was denkst Du über die Hauptlager??
Zitat:Zitat:
Die amis fahren 450Ps am rad ohne Probleme....hab auch schon berichte gelesen von
Norweger/Schweden die über 700Ps fahren...aber da sind ja weitaus tief eingehende eingriffe
nötig.(Zitat von: Faucher)
Weder Schweden/Norweger noch Amis haben die Möglichkeit ihre Autos auf der Autobahn zumindest mal 15 MIn bei vollem Ladedruck und Hoher Drehzahl über die Autobahn zu prügeln.
Meist bauen Amis die Kisten zum gemütlichen Cruisen auf um mal zwischendurch auf die Tube zu drücken.
Norweger/Schweden fahren soweit ich weiß fast ausschließlich 1/4 Meile damit und ab ca. >700Ps geben die Serienpleuel den Geist auf.
Also ganz anderes Fahrprofil als das Deutsche.
Gruß Niklas(Zitat von: XuMuK)
ja stimmt schon...aber wie gesagt will ja Verhältnis mäßig wenig im vergleich zu den Norweger mit 700Ps.
Gibt es etwas was ich bei noch beachten sollte??
Wäre net wenn ihr mir noch ein Paar Tipps geben könnt.
ich lese immer wieder das für den turbo umbau die Pleuel original M50 TÜ genommen werden.
Ich habe als basis motor den M50b25 Baujahr 90 taugen die Pleuel nicht??
Ich habe als basis motor den M50b25 Baujahr 90 taugen die Pleuel nicht??
doch,es sind c45 schmiede pleuel,mertensit-stahl,sollten für dein vorhaben reichen...
F1 TURBO 1,5Ltr->1400PS
sind die Pleuel von dem M52b28 und dem M50b25 gleich?
Bin auf der suche nach Eagle Pleuel kann aber keine direkt finden....
hat jemand vielleicht eine Bestellnummer?? Oder weiß welche passen?
Bin auf der suche nach Eagle Pleuel kann aber keine direkt finden....
hat jemand vielleicht eine Bestellnummer?? Oder weiß welche passen?
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