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325i M50B25tü Ruckeln - Läuft zu fett
Ich habe da ein mittelschweres Problem.Mein Motor in meinem 325i E36 BJ 10/92 M50B25tü - also mit Vanos läuft nicht richtig.
Im Leerlauf schüttelt sich der Motor ohne Ende.
Bei Teillastfahrten habe ich so eine art Magerruckeln.
Bei Vollgas läuft und zieht der Motor einwandfrei.
Motor ist ein M50B25tü auf 2.8Liter mit scharfen, umgeschliffene nNockenwellen (258°E und 248°A) und passendem Chip.
Vor dem Umbau der Nockenwellen lief alles Problemlos. Ich habe zuerst die Nockenwellen umgebaut, bevor ich den Chip nachgerüstet habe - auch mit dem neuen Chip läft es nicht besser, Motor zieht aber deutlich besser bei Vollgas.
Die Zündkerzen zeigen ein gutes Verbrennungsbild auf Zyl. 2,3,4 und 6.
Zyl 1 und 5 sind schwarz.
Zündkerzen habe ich daraufhin 6 neue von BMW verbaut - nach kurzem Laufenlassen des Motors in der Werkstatt waren wieder Zündkerze 1 und 5 schwarz, alle anderen ok.
Zyl 1 hab ich dann mal abgeklemmt bei Leerlauf, Motor läuft dadurch auch nicht deutlich schlechter. Daraufhin habe ich die Kompression auf allen 6 Zyl geprüft - sie beträgt überall 13 bar. Insbesondere auch auf Zyl. 1 und 5.
Motor wurde vor ca. 8000 mit neuen Kurbelwellenlagern und Pleulagern ausgestattet, dabei ebenfalls neue Kolbenringe und Kopfdichtung, pipapo.
Kopf wurde geplant, Ventilwe und Ein- und Auslasskanäle bearbeitet.
Kein nachweisbarer Ölverlust, kann auch nichts sehen. Vanos schaltet bei 3500 merklich, kein Klappern zu hören. Lambdasonde regelt, scheint mir träge zu sein, wird die Tage noch getauscht. Bei abnehmen des LMM ändert sich das Leerlaufverhalten deutlich, scheint also auch ok. Werde noch einen anderen probieren.
Die Zündspulen habe ich durchgetauscht mit 6 anderen, die funkt.tüchtig sind - keine Änderung. Insbesondere auf Zyl. 1 Zündfunken erkennbar.
Einspritzdüsen per Ultraschallbad gereinigt und durchgetauscht - auf Zyl 1 und 5 keine besserung.
Drosselklappe durchgemessen, sollte auch ok sein. Bei abnehmen des Steckers an der DK geht die Leerlaufdrehzahl auf etwa 1200 hoch.
Was kann das sein? Ist es möglich, daß nur durch die anderen Nockenwellen Zyl. 1 und 5 nicht mehr im Leerlauf und bei Teillast richtig laufen? haben den Kopf ein 2. Mal dichten mpüssen, weil der vorherige krumm war, ansonsten lief der Umbau des 25er Motors auf 2.8 mit kompletter Motorrevidierung problemlos...
Bearbeitet von - kmasterk am 17.04.2009 20:09:22
Bearbeitet von - Weiß-Blau-Fan-Rude am 21.04.2009 21:19:34
Bearbeitet von - kmasterk am 24.05.2009 21:20:00
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo kmasterk,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "325i M50B25tü Ruckeln - Läuft zu fett"!
Gruß
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Es riecht nach Benzin ist mir gestern aufgefallen... Läuft dr also zu fett auf Zyl. 1 und 5?
keiner eine idee, oder alle nur noch am sonnen? ;)
also ich kann dir sagen habe genau das selbe verhalten aber habe alles noch standart vom motor her. genau das habe ich auch schon alles versucht wie du beschrieben hast keine besserung zu sehen. ich schmeiße den motor jetzt nächste woche raus und kommt nen neuer habe nen m50b25 ohne vanos. weder irgend welche undichtigkeiten oder sonst was benzindruck ist i.o. öldruck i.o. aber unterdruck humpelt nen bissl auf der anzeige. ist auch zu merken bin auch am ende sein 1 jahr suche ich nach fehlern doch nix zu finden.
oha, das macht mir ja keine hoffnungen!
habe heute eine neue lambdasonde verbaut - ohne änderung im mtorverhalten. werde nochmal versuchen irgendwie herauszufinden, ob der anschlußstecker zum motor hin i.O. ist.
Werde auch noch mal das Motorsteuergerät tauschen.
Bin ziemlich ratlos...
habe heute eine neue lambdasonde verbaut - ohne änderung im mtorverhalten. werde nochmal versuchen irgendwie herauszufinden, ob der anschlußstecker zum motor hin i.O. ist.
Werde auch noch mal das Motorsteuergerät tauschen.
Bin ziemlich ratlos...
achso vergessen beim letzten mal reingucken ins herz ist uns aufgefallen das der 6. eine sehr große riefe in der laufbuchse hat aber dder hat 13bar kompression bzw. alle haben das. habe auch schon die zweite nocke drin die war am 6. zylinder gebrochen weiß auch net wie das passieren kann.
warst du mal aufn prüfstand meim mechaniker und mir ist aufgefallen das ich zu 14 NM weniger habe wie serie. und dabei haben wir mal die ganzen anderen fahrzeuge so angeschaut (BMW e36) und siehe da bin nicht der einzige jedoch ist es bei keinen so unruhig im standgas wie bei mir. also da geht ne krankheit rum oder so :D
warst du mal aufn prüfstand meim mechaniker und mir ist aufgefallen das ich zu 14 NM weniger habe wie serie. und dabei haben wir mal die ganzen anderen fahrzeuge so angeschaut (BMW e36) und siehe da bin nicht der einzige jedoch ist es bei keinen so unruhig im standgas wie bei mir. also da geht ne krankheit rum oder so :D
sry wa habe ich auch alles schon gemacht aber keine besserung zu sehen das kannst du dir sparen mit dem steuergerät
ich weiß ncht genau, wieviel NM meiner haben sollte. schätze um die 300. da kann ich aber nun aufgrund des Umbaus keine Vorher-nacher werte austesten.
eigentlich sollten meine zylinder mechanisch ok sein, vor dem nockenwellen und zylinderkopf wechsel lief ja alles ohne ruckeln.
zylinderkopf wurde ja auch überholt und neu gedichtet, nockenwellen waren neu geschliffen. ich werd, wie gesagt heute mal ein seriensteuergerät reinhängen vom 325i vanos. wenn das auch keine änderung bringt werd ich noch eine andere drosselklappe verbauen, hab noch eine ohne asc im keller liegen. gerne würd ich probeweise einen anderen LMM austesten, nur bräuchte ich dazu jemanden, der mir den mal "leiht" für ein paar minuten....
eigentlich sollten meine zylinder mechanisch ok sein, vor dem nockenwellen und zylinderkopf wechsel lief ja alles ohne ruckeln.
zylinderkopf wurde ja auch überholt und neu gedichtet, nockenwellen waren neu geschliffen. ich werd, wie gesagt heute mal ein seriensteuergerät reinhängen vom 325i vanos. wenn das auch keine änderung bringt werd ich noch eine andere drosselklappe verbauen, hab noch eine ohne asc im keller liegen. gerne würd ich probeweise einen anderen LMM austesten, nur bräuchte ich dazu jemanden, der mir den mal "leiht" für ein paar minuten....
lief deiner auch nur im stand und unter teillast mies und bei vollgas ging der gut?
also bei mir ist es ehr sogar nur im standgas sobald der last bekommt ist alles wieder in ordnung luftmassenmesser dachte ich auch aber nach 2 mal aufn schrott und 100€und dann noch nen neuen für knapp 500€ weiß ich das das auch keine veränderung gebracht hat. motorelektronik mit oszilloskop ausgelesen und alles ok spannungen (Steuergerät) und schaltzeiten (einspritleiste usw.) alles in ordnung 2. tage lang nen elektrischen fehler gesucht jedoch vergebens das mit de lmm haben wir auch gemacht und wie bei dir keine besserung.
habe auch ne komplett edelstahl auspuffanlage drunter mit fächer und was ist an dem leistungdiagramm passier nix sogar ehr noch weniger NM wegen zu geringen gegendruck :D brauch aber so eine schöne große auspuffanlage betreieb den mit nos.
aber auch schon seit 1/2 jahren nicht mehr wegen fehlersuche.
habe auch ne komplett edelstahl auspuffanlage drunter mit fächer und was ist an dem leistungdiagramm passier nix sogar ehr noch weniger NM wegen zu geringen gegendruck :D brauch aber so eine schöne große auspuffanlage betreieb den mit nos.
aber auch schon seit 1/2 jahren nicht mehr wegen fehlersuche.
hört sich nicht gut an... ich muss mal sehen, wenn ich nockenwellensensor und LMM auch noch geprüft habe weiß ich nur noch aufmachen und nockenwellen neu einsetzen, bzw auf serie zurückrüsten...
schade eigentlich das selbe habe ich auch noch alles vor was du gemacht hast mit dem anderen motor und dann noch einzeldrossel und fertig.
naja wünsche dir schon jetzt viel spaß :D und viel glück das du das hinbekommst ich habe es aufgegeben.
eine frage fällt mir da noch ein hast du ein leichtes kettenrassel manchmal ??? das haeb ich auch aber sämtlich sachen alles neu gemacht keine besserung. ketten trieb neuwertig.
wenn der draußen ist nehmen wir den in alle einzelteile auseinander kann dir ja mal bescheid sagen ob wir dann was finden und dabei glei nochmal die messuhr rein halten mal sehen was mich da erwartet.
naja wünsche dir schon jetzt viel spaß :D und viel glück das du das hinbekommst ich habe es aufgegeben.
eine frage fällt mir da noch ein hast du ein leichtes kettenrassel manchmal ??? das haeb ich auch aber sämtlich sachen alles neu gemacht keine besserung. ketten trieb neuwertig.
wenn der draußen ist nehmen wir den in alle einzelteile auseinander kann dir ja mal bescheid sagen ob wir dann was finden und dabei glei nochmal die messuhr rein halten mal sehen was mich da erwartet.
also ein rasseln, bzw. 2 rasseln habe ich
1. wegen dem fächerkrümmer vom M3 - dünnes blech
2. wegen meinem getriebe - dünnes ATF-Öl und unruhiger Leerlauf...
ich hab eben das motorsteuergerät getauscht - allerdings gegen eines vom serien 325i - das lief noch schlechter. hab da allerdings keine strecke mit gefahren, ging mir nur um den leerlauf erstmal. mein steuergerät hab ich nochmal aufgeschraubt - riecht nirgends verschmort, keine gebrochenen lötstellen. ein chip steht schräge auf der platine, ist das normal? sieht jedenfalls so aus.
original steuergerät ist wieder drinnen.
probefahr mit der neuen lambdasonde - keine besserung im leerlauf und beim ruckeln - aber zieht immer noch super der motor.
halbe dose bremsenreiniger nochmal aud DK, Ansaugbrücke und Faltenbalg gesprüht - nix...
Ja, zerleg den Mal und dann schau, obs was mechanisches ist... aber auf zyl. 1 und 5 - ich weiß nicht...
das einzige, was mir noch aufgefallen ist - die zündkabel zu zyl 1 und 5. sind jeweils die inneren, also die ersten im jeweiligen 3er-strang vom verteiler. keine ahnung, ob das irgendwie eine rolle spielen könnte...
1. wegen dem fächerkrümmer vom M3 - dünnes blech
2. wegen meinem getriebe - dünnes ATF-Öl und unruhiger Leerlauf...
ich hab eben das motorsteuergerät getauscht - allerdings gegen eines vom serien 325i - das lief noch schlechter. hab da allerdings keine strecke mit gefahren, ging mir nur um den leerlauf erstmal. mein steuergerät hab ich nochmal aufgeschraubt - riecht nirgends verschmort, keine gebrochenen lötstellen. ein chip steht schräge auf der platine, ist das normal? sieht jedenfalls so aus.
original steuergerät ist wieder drinnen.
probefahr mit der neuen lambdasonde - keine besserung im leerlauf und beim ruckeln - aber zieht immer noch super der motor.
halbe dose bremsenreiniger nochmal aud DK, Ansaugbrücke und Faltenbalg gesprüht - nix...
Ja, zerleg den Mal und dann schau, obs was mechanisches ist... aber auf zyl. 1 und 5 - ich weiß nicht...
das einzige, was mir noch aufgefallen ist - die zündkabel zu zyl 1 und 5. sind jeweils die inneren, also die ersten im jeweiligen 3er-strang vom verteiler. keine ahnung, ob das irgendwie eine rolle spielen könnte...
ich werde auch mal die kerzen ausbauen und nachgucken ob ich da was finde ob ich auch schwarze habe oder ob das brennbild überall gleich ist.habe die noch nicht so lange drin und sind auch richtig gute na mal sehen. (NGK Iridium) melde mich dann nochmal
ja, schau mal, was dir deine kerzen sagen.
ich werde heute noch Fernthermometer-Geber und Temperatursensor im Kopf tauschen und von meinem vorherigen Kopf nehmen. dann will ich die Tage noch zu BMW und dort mal an den Tester, mal sehen ob dabei mehr herauskommt.
Lambdasonde will ich die neu eingebaute auch noch mal auf Funktion überprüfen.
ich werde heute noch Fernthermometer-Geber und Temperatursensor im Kopf tauschen und von meinem vorherigen Kopf nehmen. dann will ich die Tage noch zu BMW und dort mal an den Tester, mal sehen ob dabei mehr herauskommt.
Lambdasonde will ich die neu eingebaute auch noch mal auf Funktion überprüfen.
neue lambda ist drinnen - kaum veränderung
neuer nockenwellensensor ist drinnen - keine veränderung
temperatursensoren getauscht - keine änderungen
vanos magnetventil abgeklemmt - ruckeln ist komplett weg, klemmt nix mehr um die 3000 U/min.
allerdings hab ich noch den spritgeruch und die schwarzen kerzen aufm 1. und 5. zyl.
neuer nockenwellensensor ist drinnen - keine veränderung
temperatursensoren getauscht - keine änderungen
vanos magnetventil abgeklemmt - ruckeln ist komplett weg, klemmt nix mehr um die 3000 U/min.
allerdings hab ich noch den spritgeruch und die schwarzen kerzen aufm 1. und 5. zyl.
vanos ringe getauscht (beisansystems), daher vanos aus- und eingebaut.
leerlauf deutlich besser, vermute der rest liegt nun nur noch an den nockenwellen.
muss nun mal schauen, was die zündkerzen sagen...
das ganze hat wohl an der vanos gelegen (zu 90%)...und den damit verbundenen steuerzeiten...
leerlauf deutlich besser, vermute der rest liegt nun nur noch an den nockenwellen.
muss nun mal schauen, was die zündkerzen sagen...
das ganze hat wohl an der vanos gelegen (zu 90%)...und den damit verbundenen steuerzeiten...
Ganz klar war an diesem Fehler das Vanos schuld , das sich augehängt hat.... häufiges Problem bei den Motoren! Hatte letzt gerade genau so ein Problem.
und das hättest du mir nicht mal vor 4 wochen oder noch früher erzählen können????????
;)
;)
So, die Vanos läuft nun richtig, denke ich. Auch wenn ich das gefähl habe, daß bei etwa 5000 U/min die Leistung plötzlich einknickt.
Gelegentlich habe ich allerdings so ein "rubbeln" oder "stottern" oder rauhes laufen...
heute wieder dieses rubbeln, fehlen locker 30-40PS an Leistung... Nach einer Zeit hörts dann irgendwann wider auf. Heute wars nach ca. 20 Min Stadtverkehr wieder weg.. was kann das nun wieder sein? läuft evtl. die lambdasonde doch noch nicht richtig??
Bearbeitet von - kmasterk am 22.05.2009 14:40:15
Gelegentlich habe ich allerdings so ein "rubbeln" oder "stottern" oder rauhes laufen...
heute wieder dieses rubbeln, fehlen locker 30-40PS an Leistung... Nach einer Zeit hörts dann irgendwann wider auf. Heute wars nach ca. 20 Min Stadtverkehr wieder weg.. was kann das nun wieder sein? läuft evtl. die lambdasonde doch noch nicht richtig??
Bearbeitet von - kmasterk am 22.05.2009 14:40:15
hab den fehlerspeicehr auslesen lassen, weils rubbeln immer schlimemr wurde. keine leistung, riecht nach dem starten fies nach sprit.
Einspritzsignal Zyl. 1: 5.58 ms
Sollwerte:
- bei Leerlauf 2.6-3.5 ms
- bei Vollast 10-14 ms
tankentlüftungsventil prüfen
kraftstoffdruck prüfen
sollwerte luftmassenmesser prüfen
LMM müsste ok sein, wer ich aber noch testen lassen - welche auswirkungen kann das Tankentlüftungsventil bei einem Defekt haben???
SOnst keine Fehler abgelegt...
Werkstatt meinte, der Dro9sselklappenpoti könnte noch fehlerhaft sein.
Den tausche ich nun auch noch gegen einen anderen...
??????!!!!!
Bearbeitet von - kmasterk am 24.05.2009 21:24:35
Bearbeitet von - kmasterk am 24.05.2009 21:25:32
Einspritzsignal Zyl. 1: 5.58 ms
Sollwerte:
- bei Leerlauf 2.6-3.5 ms
- bei Vollast 10-14 ms
tankentlüftungsventil prüfen
kraftstoffdruck prüfen
sollwerte luftmassenmesser prüfen
LMM müsste ok sein, wer ich aber noch testen lassen - welche auswirkungen kann das Tankentlüftungsventil bei einem Defekt haben???
SOnst keine Fehler abgelegt...
Werkstatt meinte, der Dro9sselklappenpoti könnte noch fehlerhaft sein.
Den tausche ich nun auch noch gegen einen anderen...
??????!!!!!
Bearbeitet von - kmasterk am 24.05.2009 21:24:35
Bearbeitet von - kmasterk am 24.05.2009 21:25:32
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