Probleme mit 525tds Warmstartproblem etc
Hallo erstmal bin neu hier und habe mir einen BmW 525 tds Touring zugelegt. Nun habe ich warscheinlich in die Sch.. gegriffen. Folgendes Problem: Startet warm schlecht, hat untenrum keine Leistung, Verbraucht viel(oder sind 10L bei extrem sparsamer Fahrweise normal?) Was kann das sein? Motor klingt einwandfrei laüft ruhig und seidenweich. Startet kalt ganz normal.Kennt ihr diese Problem-was sollte er verbrauchen?
Danke euch erstmal
Bearbeitet von - henrik b. am 25.11.2008 21:02:45
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Deutschland
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Hallo henrik b.,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Probleme mit 525tds Warmstartproblem etc"!
Gruß
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Gruß
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Hallo ich habe eine 530d Lim. und er verbraucht bei sparsamer Fahrweise 5,6Lit. und wenn ich Schnellffahre kome ich nie über 9,6Lit.Zu deinem Problem da gibts ein paar Dnge die das verursachen z.B Luftfilter zu, Kraftsoffanlage undicht, Rücklaufleitung verstopft, Förderbeginn der Einspritzpumpe verstellt, Dieselfilter zu.
Hallo,
du mußt die Dieselpumpe Einstellen lassen dann springt er wieder richtig an. Es kommt davon das sich die Steuerkette dehnt und dadurch verstellt sich die Pumpe. Verbrauch bei mir bei normaler Fahrt, 7,2 L. Habe auch einen 525TDS E39 Touring.
du mußt die Dieselpumpe Einstellen lassen dann springt er wieder richtig an. Es kommt davon das sich die Steuerkette dehnt und dadurch verstellt sich die Pumpe. Verbrauch bei mir bei normaler Fahrt, 7,2 L. Habe auch einen 525TDS E39 Touring.
Danke für eure Antworten. Service wird demnächst kpl gemacht. Nur wer stellt mir die Pumpe richtig ein einen richtigen Dieselprofi zu finden dürfte schwehr werden. und es soll nur an der Einstellung liegen? Mein BMW 518 Touring fährt 2mal kultivierter und stärker wie der 525TDS aber den möchte ich nicht aufgeben sondern fahren, so wie er fahren sollte.
Verbrauch mit meinem E34 525TDS touring Automatik
ca. 10 l in der Stadt (17 km)
letztens nur AB/Landstraße 800km ständig ca. 140 max. ca. 7,8 l
Hängt unheimlich von der Aussentemperatur und der Streckenlänge ab. Bei extremer Kurzstrecke nimmt er viel mehr.
Warmstart braucht bei mir auch ein paar Umdrehungen mehr. Kalt ist er sofort da.
Bearbeitet von - ThogI am 27.11.2008 08:47:33
ca. 10 l in der Stadt (17 km)
letztens nur AB/Landstraße 800km ständig ca. 140 max. ca. 7,8 l
Hängt unheimlich von der Aussentemperatur und der Streckenlänge ab. Bei extremer Kurzstrecke nimmt er viel mehr.
Warmstart braucht bei mir auch ein paar Umdrehungen mehr. Kalt ist er sofort da.
Bearbeitet von - ThogI am 27.11.2008 08:47:33
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
hallo,ich habe den gleichen broblem gehap mit meine 525TDS limo wen der motor warm ist start problem aber wen er kalt ist einwantfrei.verbrauch war auch extrem bei mir waren di kolbinringe ausgeferessen habe alles ausgewekselt verbrauch war wieder in ordnung, ich würde dir raten erstmal kompiresion tessten???
Kompression wurde mehrfach getestet und für sehr gut befunden, also kann ich das schon einmal ausschliesen-danke
Mein 525 tds hatte auch ne zeitlang Warmstartprobleme.
Bei mir waren es die Ölleckleitungen. Meine waren total spröde geworden im Laufe der Zeit.
Das zu richen kostet nicht viel.
Bei mir waren es die Ölleckleitungen. Meine waren total spröde geworden im Laufe der Zeit.
Das zu richen kostet nicht viel.
MFG
rumpel666
rumpel666
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 8 Monaten
Hallo,
habe auch Warmstartprobleme.
Meine Werkstatt sagt, daß es an den Kolbenringen liegt - Kompression zu niedrig. Die zu Tauschen sei aber im Preis etwa so teuer, wie ein Austausch-Motor-Unterteil - 2500 Euro für Motor-Unterteil und Einbau (Zylinderkopf, -Dichtung und Ketten sind schon neu).
Kann ich auch den 525TDS-Motor des E34 in den E39 einbauen?
Vielen Dank vorab.
habe auch Warmstartprobleme.
Meine Werkstatt sagt, daß es an den Kolbenringen liegt - Kompression zu niedrig. Die zu Tauschen sei aber im Preis etwa so teuer, wie ein Austausch-Motor-Unterteil - 2500 Euro für Motor-Unterteil und Einbau (Zylinderkopf, -Dichtung und Ketten sind schon neu).
Kann ich auch den 525TDS-Motor des E34 in den E39 einbauen?
Vielen Dank vorab.
RR
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 20 Monaten
Hi.
Hab mich mal angemeldet da ich das gleiche Problem habe wie der Themenstarter.
Zum "Mehrverbrauch" hab ich noch ne andere Theorie:
Habe meinen e39 525tds mit 310 tkm gekauft. Pumpe siffte wie blöde. Verbauch lag aber bei 7-8 litern.
Kalt sprang er super an. wenn er mal warm war und ne halbe stunde stand musste man auch lange orgeln bis er dann schliesslich mit ner wolke aus dem auspuff ansprang.
Habe wegen dem dieselverlust das Mengenstellwerk der Pumpe abgedichtet.
Jetzt hab ich auch einen Verbrauch von 10-11 litern und er springt warm noch schlechter an.
Daher denke ich das bei Dir wohl auch die Pumpe neu abgedichtet wurde und ebenso wie meine nicht auf nem Prüfstand eingestellt wurde.
Kompression und Steuerzeiten schliesse ich bei unserem Problem aus.
Schliesslich ist die Kompression im warmen Zustand besser als im kalten, wo er ja keine Probleme macht.
Steuerzeiten müssten kalt genauso falsch sein wie warm.
Es muss also irgendwas mit der Pumpe zu tun haben.
mfg
Hab mich mal angemeldet da ich das gleiche Problem habe wie der Themenstarter.
Zum "Mehrverbrauch" hab ich noch ne andere Theorie:
Habe meinen e39 525tds mit 310 tkm gekauft. Pumpe siffte wie blöde. Verbauch lag aber bei 7-8 litern.
Kalt sprang er super an. wenn er mal warm war und ne halbe stunde stand musste man auch lange orgeln bis er dann schliesslich mit ner wolke aus dem auspuff ansprang.
Habe wegen dem dieselverlust das Mengenstellwerk der Pumpe abgedichtet.
Jetzt hab ich auch einen Verbrauch von 10-11 litern und er springt warm noch schlechter an.
Daher denke ich das bei Dir wohl auch die Pumpe neu abgedichtet wurde und ebenso wie meine nicht auf nem Prüfstand eingestellt wurde.
Kompression und Steuerzeiten schliesse ich bei unserem Problem aus.
Schliesslich ist die Kompression im warmen Zustand besser als im kalten, wo er ja keine Probleme macht.
Steuerzeiten müssten kalt genauso falsch sein wie warm.
Es muss also irgendwas mit der Pumpe zu tun haben.
mfg
@Buckaroo: Hast du schon deine Leck-Öl-Leitung schon mal untersucht.
Wie sehen die aus?
Wie sehen die aus?
MFG
rumpel666
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