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Frage zu Motoren & (-)Drosselung

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nahja... hab ich schon öfters bei den dieseln gehört

bei benzinern werden meistens einige kleinigkeiten am motor neu überarbeitet

(Zitat von: BMW_Pilot_austria)

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ja aber wie funktioniert dann die Drosselung ansich? nur über Änderung der Kennfelder?! da doch bestimmt nur Bauteile erneuert bzw getauscht werden wenn die Motoren überarbeitet werden (Stichwort Sonderedition)

Bearbeitet von - theblade am 23.10.2008 10:51:48

(Zitat von: theblade)

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Drehfreudiges Triebwerk mit Rennsport-Technologie:

Kernstück des exklusiven Editionsmodells ist das Hochdrehzahl-Triebwerk mit vier Zylindern und 2,0 Litern Hubraum,
der bei 7000 U/min 127 kW/173 PS leistet und bei 4250 U/min ein Drehmoment von 200 Nm bereitstellt.
Gegenüber der Großserienversion wurde die Zylinderbohrung um 1,0 mm (85 mm) vergrößert und gleichzeitig der Hub um 2,0 mm (88 mm) verkleinert. Die Kolben laufen anstatt in eingegossenen Graugussbuchsen in gefügten Buchsen aus einer speziellen Aluminiumlegierung. Der Kurbeltrieb unterscheidet sich außerdem durch steifere Pleuel sowie eine verstärkte Bedplate-Konstruktion.
Bei der Konzeption des Hochdrehzahl-Aggregats verzichteten die Motorenentwickler auf den vollvariablen Ventiltrieb VALVETRONIC. Sie haben statt dessen auf eine konventionelle Ventilsteuerung mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Schlepphebeln und vier Ventilen pro Zylinder zurückgegriffen. Durch den Entfall zahlreicher bewegter Bauteile garantiert der Ventiltrieb sowohl im Editionsmodell, als auch im Renneinsatz eine hohe Steifigkeit und Präzision selbst bei extrem hohen Drehzahlen.

Komponenten aus der Formel-1-Fabrik:
Der Zylinderkopf ist eine komplette Neukonstruktion. Die Gussrohlinge dafür entstehen in der Formel-1-Gießerei im BMW Werk Landshut. Computergesteuerte Werkzeugmaschinen bearbeiten die Ein- und Auslasskanäle sowie die Brennräume mit höchster Präzision und Oberflächengüte. Dies führt zusammen mit den größeren Ventilen und den angepassten Flanschkonturen auf der Ein- und Auslassseite für die optimale Gemischbildung. Spezielle Zündkerzen leiten schließlich, von Einzelzündspulen gesteuert, die Verbrennungsvorgänge ein.
Zur Leistungssteigerung um 17 kW/23 PS trägt auch die von 10,5 auf 11,0 : 1 erhöhte Verdichtung bei. Der Motor kann aber nach wie vor mit Superbenzin (95 ROZ) befeuert werden.
Formel-1-Technologie verbirgt sich aber auch in anderen Motorkomponenten, wie zum Beispiel den Schlepphebeln. Sie werden nach einem Verfahren beschichtet, das speziell für die BMW Formel-1-Motoren entwickelt wurde.
Der Vierzylinder im neuen Sondermodell erreicht sein Leistungsmaximum von 127 kW/173 PS bei 7000 U/min. Die Höchstdrehzahl ist auf 7300 U/min begrenzt. Durch die Sauganlage mit variablen Saugrohrlängen (DISA) und variabler Nockenwellen-Verstellung (Bi-Vanos) steigt das Drehmoment gleichmäßig bis zu einem Maximum von 200 Nm an, das bei 4250 U/min bereit steht.
Um der hohen thermischen Belastung im Rennsporteinsatz Rechnung zu tragen, wurde die Kühlmittelführung besonders im Zylinderkopf durch große Querschnitte optimiert. Der Wasserkühler der Sechszylinder-Modelle sorgt für einen ausgeglichenen Wärmehaushalt.
Einen wichtigen Beitrag zur Gewichtsreduzierung von etwa 10 kg im Vergleich zum BMW 320i leistet die Zylinderkopfhaube aus Karbonmaterial CFK. Dieses Bauteil in Sichtoptik demonstriert nicht nur die Nähe zum Motorsport, sondern senkt durch Gewichtseinsparungen am höchsten Punkt gleichzeitig den Motorschwerpunkt ab.
Die Motoren werden im Motorenwerk Hams Hall von Spezialisten überwiegend von Hand montiert und anschließend in den Montageprozess im BMW Werk München eingesteuert.

Sportlich ambitionierte Fahrer wissen es außerdem zu schätzen, dass sich beim Gaswegnehmen eine im Vergleich zu Motoren mit VALVETRONIC stärkere Bremswirkung des Motors einstellt. Dieser Umstand ist darauf zurückzuführen, dass die Laststeuerung über eine konventionelle Drosselklappe erfolgt.

Um der gesteigerten Motorleistung Rechnung zu tragen, ist der BMW 320si mit einer größeren Bremsanlage ausgerüstet. Vorne und hinten sorgen innenbelüftete Scheibenbremsen mit 16 Zoll Durchmesser für optimale Verzögerung. Außerdem ist das Fahrzeug mit größeren Radlagern bestückt.

Quelle: BMW AG

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Der einfachste Weg für die Hersteller führt da über das Kennfeld.
Es gibt derzeit eine Diskussion über sowas beim aktuellen 3er vor allem beim 325i scheint das sehr auf zu fallen.

Man sieht es auch beim 335i der durch einfaches Chiptuning auf z.b. 380PS gebracht wird.

(Zitat von: ryLIX)

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ganz genau.. der block ist der gleiche ok.. aber wirklich wichtige bauteole.. ventile, brennraumform, ansaugwege... da liegt so richtig leistungspotential drinn

(Zitat von: BMW_Pilot_austria)

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die wissen zumeist nichtmal selber.. außer evtl hubraum :)

(Zitat von: BMW_Pilot_austria)

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Ist nicht der M52B25 und M52B28 über die Ansaugbrücke gedrosselt?
Hab mal was gehört das früher viele Autos unter 194PS haben mussten, weil sonst die Versicherungskosten extrem höher wurde und es deshalb auch so viele alte Autos gibt, die genau 193PS haben.

(Zitat von: phil_e36)

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Seit 07 haben 325i und 330i (E9x) den gleichen Block. Aber der 330i hat gegen über dem 325i 40 PS mehr Leitung.
Auch der 318i hat seit 09.07 13PS mehr Leistung mit dem gleichen Block.

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