E30 325i Kaufen: Haltbarkeit/Gewicht/Probleme ? (3er BMW - E30 Forum)

interessiere mich für einen 325i e30

wie schaut es mit der Haltbarkeit des Antriebs und Differential aus auf diversen Viertelmeileveranstaltungen?

Taugt die Bremse auch bei mehrmaligen herunterbremsen auf der Autobahn etwas? Welche stärkeren Bremsen passen auf den 325i e30?

Wieviel wiegt die Innenausstattung mit Dämmung etwa?

Wie schaut es mit der Zylinderkühlung bei den hinteren Zylindern des Reihensechszylinders aus? Irgendwelche anderen Probleme was den Motor oder Technik angeht?

Betreff bearbeitet: Bitte schreib nächstes mal eine aussagekräftigere Überschrift bei deinen Thread´s.

Bearbeitet von - Weiß-Blau-Fan-Rude am 12.10.2008 11:35:38

Wegen Bremsen sieh mal bei e30.de oder 300mm.de rein, da wird dir geholfen. Grundsätzlich ist die Standardbremse vom 325er schon ziemlich gut und für den normalen Gebrauch mehr als ausreichend dimensioniert.

Grundsätzlich gilt der m20 Motor als sehr sehr robust. Allerdings kommt es hin und wieder zu einem gerissenen Zylinderkopf irgendwo zwischen 250.000 und 300.000 km. (bei mir hat der erste allerdings 375.000 km gehalten und geschont wurde der nicht). Hengt übrigens direkt mit der von dir angesprochenen Kühlung zusammen (reißt wenn dann fast nur zwischen 5. und 6. Zylinder)

Ich vermute mal, dass dich weniger das gewicht der Innenausstattung als das niedriste Gewicht, das man erreichen kann interessiert. So knapp über 1000 Kilo sind realistisch.

die risse zwischen 5+6 kommen haupsächlich weil der Motor oft kalt getreten wird, und der kopf sich da auf dauer verzieht... hab jetzt schon einige m20 b25 köpfe geplant und da sind teilweise 2/10 unterschied!!!

sry wegen betreff

klingt ja schonmal gut... das wären 200 kg fast... nun muss ich erstmal einen finden, vllt nicht grad ein liebhaberstück, aber einen mit wenig ausstattung.

wie sieht es mit der robustheit des Antriebs aus?

kumpel sein e46 318i hatte nach 5 starts Viertelmeile Differetialschaden. Hatte etwas mehr wie 100.000 km drauf

Also auf deine Frage, es muss schon zufall gewesen sein das nach dem 5-Start das Diffts den Geist aufgibt.Ich hatte noch nie Probleme mitn Antrieb oder Differenzial. Was auftreten kann mit der zeit ist dass die Kardanwelle unwucht bekommt aber das passiert aber meist auch nur wenn du einen anderen Motor einbaust oder öffter die Reifen durchdrehen lässt.Aber ansonsten ist der 325er ein super robustes Auto und kannst gut viel mit dem Motor anstellen.

Wenn dich das Gewicht der innenausstattung interessiert gehe ich mal davon aus das du den leerräumen willst?

Wenn ja schau dich nach nem 2Türer ohne Schiebedach um. Die sind auchnochmal leichter

Also mit dem Diff hatte ich noch nie Probleme und ich fahre auch nicht grad schonend.Ich weiss ja nicht wieviel PS deiner später haben wird.

dachte an nen eta umbau auf 2,7 l aber erstmal sollte der motor serie bleiben

jop 2 türer mit schiebedach halt ich schon ausschau, aber sehr schwer zu finden leider

andere (sperr)differentiale sollten ja auch passen oder? gibts da irgendwo mal eine liste von den übersetzungen?

Also ein 2,7er halten die Diffs auf jeden Fall aus.Denke ne Liste mit Übersetzungen findest du auf e30.de

andere Frage noch
das M-Tech 2 aerodynamik kit schaut heiß aus...
wie hoch werden idese kits so gehandelt und passen die plug and play an einen serien 325i?

Du musst auf´s Baujahr achten. Sept. 87 gab´s das große Facelift. Wenn das Paket gleich wie das Auto vor oder nach dem Facelift ist, passt´s auch perfekt. Preise weiß ich jetzt keine, aber da ist Ebay ja ne gute Quelle :-)

Also für ein wirklich komplettes M-Paket darfst schon mit 800 Euro rechnen. Meistens wird nur Müll angeboten oder irgendwelche möchtegern-Schumis fahren die Dinger zu Schrott oder bauen sie an ihre UFO-E30´s dran. Deshalb der hohe Preis, da auch selten (mittlerweile). Ich denke aber das es die Investition Wert ist, da

1. Original
2. Sieht klasse aus
3. Passt 100%
4. Hochwertige Materialien

Also, viel Glück bei der Suche....

steh eh eher auf sportlich dezent ;)
freu mich schon, Honda hat mir schon gefallen im großen und ganzen, aber die hatten eben das Problem mit dem Rost und Frontantrieb...

Ja der Hecktriebler macht schon riesen Spass ;)
Zum Glück hat der E30 noch nicht die Spassbremsenden Fahrhilfen

Bearbeitet von - buddy330 am 13.10.2008 21:31:45

Genau,keine Spaßbremse wie auch das Sperrdiffts.Macht höllen gaudi besonders im Winter;-)
Ein Kunpel von mir hat ein 3,2l Eta umbau gemacht und das hält das Differenzial auch aus, also keine Probleme.

nene 3,2l eta?
was braucht man den dazu?
der 2,5er block wird da wohl nicht zu verwenden sein...

Na klar reicht der 325er Kopf, musst in auf ein paar zehntel millimeter Plannen das du ein hoch verdichteten Kopf bekommst.Natürlich musst du dann die Kolben mit Ventiltaschen z.B. AC Schnitzer Kolben einbauen.
Hat dann noch einen leichten Schwung drin und eine 272 Scharfe-Nockenwelle.
Musst natürlich das Steuergerät Optimieren lassen bei einen Tuner oder bei BMW selber, weil du sonst eine Klopfende verbrennung bekommst und dadurch der Motor schnell wieder im Arsch sein kann.

und welcher block?
3,2 l lassen sich ja ni einfach mit kolben und ner kurbelwelle erzeugen

Also 3,2 ist schon sehr viel für ein M20.Ich hab knapp 3,1 und bien eigentlich schon am limit.Es waren einige Umbaumassnahmen an Block und Pleul nötig sonst hätte sich da nix gedreht.
Welche Kurbelwelle hat der denn verbaut?

Also ich glaub er hat die orginale Kurbelwelle drin mit verstärkte Dieselpleul und natürlich neu gelagert alles. Aber ich bin mir nicht sicher, ich kann ja mal nochmal nachfragen wenns dich interessiert.

mal ne andere frage zum 327i umbau

da könnt ich mir doch einen 325e suchen und dann den kopf vom 325i draufsetzen mit den Änderungen von kolben und pleuel oder?

würde doch mehr sinn machen als einen 325i zu kaufen und dort den block zu fräsen oder gegen nen eta block zu tauschen.

oder hat der 325e auch noch andere unterschiede um die 122 ps zu erreichen?