Rotrex c30 Kompressor Elektronik
Moin moin!Ich verbaue gerade nen Rotrex c30 Kompressor auf mein e36 328i.
Soweit klappt auch alles, bis auf die Elektronik. Ich habe ein kleines Stuergerät dazu bekommen, mit dem ich das Gemisch fetter oder magerer einstellen kann.
Wo schließe ich dieses Steuergerät an? (es hat 4 kabel dran)...
Danke für eure hilfe!
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Deutschland
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Hallo buegelbeule,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Rotrex c30 Kompressor Elektronik"!
Gruß
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Gruß
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Zwei kabel sind für die Katz...die anderen beiden schleifst Du in das LMM-Signal zum Steuergerät ein und kannst somit das Signal runterziehen damit Dir die Elektronik nicht aussteigt....ist die alte "Pfuschlösung" ala ASA-Tronic
Schaut mal bei Mobile...BMW E36 Cabrio Kompressor zu verkaufen....zu spät..verkauft
richtig, damit veränderst Du im besten Fall nur die Einspritzmengen und verzerrst dadurch das Einspritzkennfeld, wie AndyW schon sagt.
Das Zündkennfeld bleibt jedoch unangetastet. Das enstehende Motorklopfen unter Vollast regelt auch nicht Deine Klopfregelung aus...
Mfg
Mario
Das Zündkennfeld bleibt jedoch unangetastet. Das enstehende Motorklopfen unter Vollast regelt auch nicht Deine Klopfregelung aus...
Mfg
Mario
No hope Left!
nur welche schließ ich wo an???
ich hab da ein braunes, ein rot-weißes, ein gelbes und ein etwas dickeres weißes (diese reienfolge von rechts nach links...)
aber ihr seid euch sicher, dass die an den lmm kommen und nicht etwa, wie ich auch schon gehört habe, an plus/minus und 2 an eine der einspritzdüsen?!
ich hab da ein braunes, ein rot-weißes, ein gelbes und ein etwas dickeres weißes (diese reienfolge von rechts nach links...)
aber ihr seid euch sicher, dass die an den lmm kommen und nicht etwa, wie ich auch schon gehört habe, an plus/minus und 2 an eine der einspritzdüsen?!
oder lese ich da raus, dass ich dieses steuergerät auch einfach weglassen kann?
Schmeiß das Ding in den Müll und lass dir die Software abstimmen . Ist billiger als ein Motorschaden.
naja würds zumindest einbauen bis zum abstimmen fährst dann kommts ja eh raus.
Im endefeckt ist es so wie AndyW schon gesagt hat den gelben draht der zum lmm geht auftrennen und die "elektronik" dazwischen schließen. Von deiner elektronik brauchst das gelbe und das weiße die anderen 2 brauchst nicht
Gruß Flo
Im endefeckt ist es so wie AndyW schon gesagt hat den gelben draht der zum lmm geht auftrennen und die "elektronik" dazwischen schließen. Von deiner elektronik brauchst das gelbe und das weiße die anderen 2 brauchst nicht
Gruß Flo
Normalerweise ist das ein Drehpoti ...... also brauchst du eine Breitbandlamda um das Teil einigermassen abzustimmen.... einfach einbauen und hoffen das das LMM Signal ZUFÄLLIG richtig verfälscht wird halte ich für ...... mutig !
Gruss
R.A:
Gruss
R.A:
Folgende E36 Teile suche ich zur Zeit:
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatka/topic.asp?TOPIC_ID=75157
Nach 22 Jahren 1,5 Päckchen Zigaretten am Tag seit 1.1.2009 NICHTRAUCHER und das einfach so ;-).
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatka/topic.asp?TOPIC_ID=75157
Nach 22 Jahren 1,5 Päckchen Zigaretten am Tag seit 1.1.2009 NICHTRAUCHER und das einfach so ;-).
Schließe mich den Vorrednern an. Laß der Motor ordentlich abstimmen von jemanden der es kann.
P.S. Das Einspritzkennfeld wird dadurch nicht verzerrt, jenes bleibt logischerweise unberührt. Was durch ein Verändern des Signales passiert ist, daß die Motorsteuerung bei der internen Berechnung der Last, einen anderen, d.h. niedrigeren Lastzustand berechnet. Wie von AndyW bereits geschrieben ist das Pfusch, da dies zu magereren Gemisch führt (im ersten Schritt, im Folgenden tanzen die Adaptionswerte Samba). Damit in der Praxis der Motor halbwegs im grünen Bereich richtig angefettet läuft, kommt der variable Benzindruckregler ins Spiel. Halbwegs passt das dann wieder, was aber nochmal Pfusch ist, da damit keine genaue Einstellung möglich ist.
P.S. Das Einspritzkennfeld wird dadurch nicht verzerrt, jenes bleibt logischerweise unberührt. Was durch ein Verändern des Signales passiert ist, daß die Motorsteuerung bei der internen Berechnung der Last, einen anderen, d.h. niedrigeren Lastzustand berechnet. Wie von AndyW bereits geschrieben ist das Pfusch, da dies zu magereren Gemisch führt (im ersten Schritt, im Folgenden tanzen die Adaptionswerte Samba). Damit in der Praxis der Motor halbwegs im grünen Bereich richtig angefettet läuft, kommt der variable Benzindruckregler ins Spiel. Halbwegs passt das dann wieder, was aber nochmal Pfusch ist, da damit keine genaue Einstellung möglich ist.
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
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@Sven
Du hast natürlich Recht. War unglücklich ausgedrückt. Das Kennfeld und die Rechnungsfaktoren, z.B. abhängig vom LMM Signal, bleiben natürlich im STG gleich.
Meinte auch nur mit "Kennfeldverzerrung" die sich neu darstellenden Einspritzmengen durch die veränderte Linearität des Verhältnisses. (Luftmenge Q zur LMM-Ausgabespannung)
Ich denke wir meinen aber das Selbe ;-)
Gruß
Mario
Du hast natürlich Recht. War unglücklich ausgedrückt. Das Kennfeld und die Rechnungsfaktoren, z.B. abhängig vom LMM Signal, bleiben natürlich im STG gleich.
Meinte auch nur mit "Kennfeldverzerrung" die sich neu darstellenden Einspritzmengen durch die veränderte Linearität des Verhältnisses. (Luftmenge Q zur LMM-Ausgabespannung)
Ich denke wir meinen aber das Selbe ;-)
Gruß
Mario
No hope Left!
Ja, damit meinen wir das selbe - veränderte Korrelation Q zu U und dadurch anderer Basiseinspritzungspunkt...
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
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also soll ich am besten das zusatzsteuergerät weglassen und lieber das steuergerät anpassen lassen, richtig?! der rest ist soweit alles fertig.
wo kann ich denn mein steuergerät abstimmen lassen (raum 21337) und was kostet der spaß in etwa?
wo kann ich denn mein steuergerät abstimmen lassen (raum 21337) und was kostet der spaß in etwa?
is richtig ja
wenns ein ordentlicher tuner ist kannst so mit 800-1000euro rechnen
gruß flo
wenns ein ordentlicher tuner ist kannst so mit 800-1000euro rechnen
gruß flo
is richtig ja
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