Kompressor 328i Wahl ASA oder Rotrex (Motoren: Umbau & Tuning Forum)

Hallo,

ich möchte auf meinen 328i in der nächsten Zeit einen Kompressor setzen. Habe dazu auch schon sämtliche Themen gelesen was auch recht hilfreich war, manchmal jedoch auch nicht ;)

Habe aber leider noch ein ganz anderes Problem. Mein Motor klappert...
Ich beschreibe erst mal mein Geräusch, möchte wissen ob ihr trotzdem einen Kompressor draufsetzen würdet oder erst das Problem beseitigen würdet.

Problem besteht seit ca 15tkm und hat sich genau 0 verändert.
Es ist meiner Meinung nach ein metallisches klappern, was definitiv NUR bei halb warmen bis heißen Motor auftritt. Bei kaltem Motor ist 0 zu hören. Wenn es draußen sehr kalt ist, kann man das Geräusch noch besser hören.
Es ist auch 100%ig nicht Drehzahlabhängig. Wenn ich bei kalten Themperaturen in der Garage stehe und die Drehzahl erhöhe ändert sich das klappern nicht. Bei kalten Themperaturen ist es auch eher ein Nageln als ein klappern oder rascheln.
Ich hatte das Problem auch schonmal hier gepostet, konnte aber leider niemand helfen. BMW weiß übrigends nicht weiter und meint es sei "normal" bei der Laufleistung. (gerade mal 114tkm?!?!?!?)
Man hört das Geräusch am deutlichesten an den Radkästen wenn die Motorhaube zu ist. Von oben ist es nur sehr schwer wahrzunehmen. Ich muss sagen leider läuft der Motor generell nicht sehr ruhig in warmen Zustand. Klingt bisschen wie wenn man ne Box mit lauter Kugeln schüttelt die dann durcheinanderfliegen... :P
In kalten Zustand schnurrt er wunderbar...
Ausschließen kann man wohl ZMS. Durch treten der Kupplung sollte das klappern ja verschwinden... klappert weiter...
Ansonsten habe ich noch nichts auf Verdacht tauschen lassen oder so.

Möchte auch wissen ob es sinnvoll ist vor dem Kompressorumbau eine Hubraumerweiterung auf 3.0 Liter vorzunehmen. Nicht nur wegen Mehrleistung, sondern auch wegen der Haltbarkeit und der geringeren Literleistung.
Und wie sieht das generell mit der Haltbarkeit aus? Manche schreiben ein Kompressor würde die Lebensdauer des Motors nicht verkürzen, andere behaupten das Gegenteil...

Ich stehe zwischen der Wahl ASA oder Rotrex, wobei ASA eh nicht mehr produziert wird oder?? Gibt es ein Unterschied bezüglich Haltbarkeit und Zuverlässigkeit?
Will wahrscheinlich das SK1 Kit auf Rund 300ps ca.
Noch eine Frage bezüglich der Bremsen. Trägt der Tüv den Kompressor trotz original Bremsen ein wenn die Endgeschwindigkeit gleich bleibt?
Schafft das Getriebe, Kupplung, Dif usw die 100ps Mehrleistung ohne gleich nach 10tkm kaputt zu gehen?
Wenn ich das alles gegen M3 Teile tauschen müsste, kann ich auch gleich auf M3 umbauen... wobei mir ein aufgeladener 2,8er besser gefällt :)

So glaub das waren alle Fragen. Danke für eure Antworten!

Bearbeitet von - weiß-blau-fan-rude am 18.03.2008 21:40:54

mhhhh dein geräusch klingt ganz nach heizungsventil .

ist aber nix wildes macht meiner auch und bis jetzt passiert nix

denke mal das wird deinem umbau nicht im wege stehen

mfg felix

Bearbeitet von - V8-Fetischist am 18.03.2008 20:55:07

Tankentlüftungsventil .... 100%
Und ohne Ladeluftkühler würde ich kein Kit nehmen ;-).
Gruss
R.A:

Bearbeitet von - kungfu am 18.03.2008 20:55:07

ne Heizungsventil is was anderes.
das klappert ca 5 mal pro Sekunde, also ziemlich schnell. Eher so gar noch schneller.

@kungfu, ist beim SK1 Kit kein Ladeluftkühler dabei? und kann das Tankventil so schnell klappern? Würde das nicht auf bei kaltem Zustand klappern?

sk1 und sk2 kits haben beide nen llk dabei nur der sk+ kit nicht

gruß flo

Tankentlüftungsventil klappert bei mir auch nur wenn er warm ist und auch nicht immer ( nur wenn es vom Stuergerät geschalten wird ) ......kein Problem..... selbst nach nem Wechsel fing es nach 2 Monaten wieder an zu klackern ;-).
Ich würde grundsätzlich vor dem Verbau eine Druckverlustprüfung jeden Zylinders vornehmen, ist da alles ok, dann drauf mit dem Fön. Castrol TWS 10W60 würde ich dann empfehlen. Übrigens kann man durch eine Modifikation an der Tankentlüftung den Ladedruck etwas steigern, dass muss aber "Ronn" noch mal erklären.
Umbau auf 3 Liter musst mal "Sven" fragen, da gab es aber glaube ich Probleme mit den Kolbenringen.

SK-Kit ..... habe ich verwechselt .....

Zitat:

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ne Heizungsventil is was anderes.
das klappert ca 5 mal pro Sekunde, also ziemlich schnell. Eher so gar noch schneller.

@kungfu, ist beim SK1 Kit kein Ladeluftkühler dabei? und kann das Tankventil so schnell klappern? Würde das nicht auf bei kaltem Zustand klappern?

(Zitat von: sash_owned)

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Bearbeitet von - kungfu am 19.03.2008 07:50:41

Bearbeitet von - kungfu am 19.03.2008 07:52:37

Bearbeitet von - kungfu am 19.03.2008 07:54:08

Bearbeitet von - kungfu am 19.03.2008 07:57:11

Bearbeitet von - kungfu am 19.03.2008 07:59:33

Wie kommst du darauf das keine ASA-Kompressoren mehr hergestellt werden. Die werden hergestellt und zwar in hülle und fülle. Allerdings stellen die glaub die Ladertype um mit der zeit. die Kits gibts nurnoch für M54 und aufwärts. Vertrieb über G-Power.

Zur haltbarkeit. Ich hab dank Lader an die 130PS MEHRLEISTUNG das sind 68% mehr als Serie.Laufleistung 80000Km -> Probleme -> Keine!

ja, ASA produziert net mehr e36 Teile glaube ich, zumindest gibt es bei g-power kein Angebot mehr für den e36.
Wie sieht es mit Rotrex aus? in der Qualität etwa gleich??

Wo sitzt das Tankentlüftungsventil genau?
Was kostet nen Kompressionstest ca?
Würdet ihr beim nem Thermostatwechsel die Wasserpumpe gleich mit tauschen? oder vielleicht noch mehr?

Zitat:

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ja, ASA produziert net mehr e36 Teile glaube ich, zumindest gibt es bei g-power kein Angebot mehr für den e36.
Wie sieht es mit Rotrex aus? in der Qualität etwa gleich??

Wo sitzt das Tankentlüftungsventil genau?
Was kostet nen Kompressionstest ca?
Würdet ihr beim nem Thermostatwechsel die Wasserpumpe gleich mit tauschen? oder vielleicht noch mehr?

(Zitat von: sash_owned)

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Wenn Einzelteile vom Kompressorkit für den E36 brauchst, dann schreib mir ne PN... vielleicht kann ich weiterhelfen ;)

Gruß
Joe

probleme bei der hubraumerweiterung gibt es, wenn man die 330er kolben vom m54 benutzt, weil diese ja in grauguss-buchsen laufen und nicht wie beim m52 in nikasil beschichtigten laufbuchsen ihren dienst tun. das artet dann wie es sven mal beschrieben hat in ölverbräuchen jenseits von gut und böse aus. keine ahnung ob es kolbenringe für nikasilbuchsen gibt, die dann auf die kolben vom 330er m 54 kolben passen. anfetrigen lassen kann man sie bestimmt, oder noch aufwändiger andere koloben anfertigen lassen.
oder du besorgst dir nen s52 block wie es der user pat zet hier macht, dann haste nen 3.2 liter motor den du aufladen kannst, wenns dir mit der leistung dann nicht reicht.

das einfachste also: wenn motor gute kompression hat und keine komischen anzeichen macht alle innereien serie lassen und kompressor drauf. auspuff wenn du willst(komplette anlage) mit abstimmung und später kannst du noch aufrüsten(nockenwellen, ansaugbrücke, kleinere riemenscheibe usw.)

Beim 328i M52 wurden zeitweise auch Graugussbuchsen verbaut .... woher ich das weiß, ich habe einen solchen Block ( Austauschblock von BMW ), da würde die Hubraumerweiterung Sinn machen, aber wie schon geschrieben, mit Nikasil wird das sehr problematisch.

Gruss
R.A:

Zitat:

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Wo sitzt das Tankentlüftungsventil genau?

(Zitat von: sash_owned)

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Müßte in der nähe vom Aktivkohlefilter sein und der ist original unterm Luftfilterkasten. Wenn Kompressor einbaust, kommt der Aktivkohlefilter Links oben hin.





Laß dich nicht vom Text und roten Kreis irretieren. Hab die Fotos aus (m)einem anderen Thread

Zitat:

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Übrigens kann man durch eine Modifikation an der Tankentlüftung den Ladedruck etwas steigern, dass muss aber "Ronn" noch mal erklären.

(Zitat von: kungfu)

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Mhh, deswegen waren meine Schläuche anders angeschlossen als original. Schon komisch, was solls bringen?

Ca. 0,05 bar wenn ich ich richtig erinnere .......

Mhh, kommen aber ja nur gefilterte Dämpfe raus, die mit in die Ansaugsauge reingehen.

wo seh ich das ich evtl grauguss hab?

wenn ich mir den s52 hole, brauch ich ja kompletten antrieb usw vom m3 :( kommt eindeutig teurer.

oder du gibst deinen her und kaufst dir nen orginalen m3 brauchst nichts umbauen und billiger wirds denk ich auch

gruß flo

naja, ein gut erhaltener m3 kostet bestimmt seine 12t€. Versicherung und Steuern steigen auch, von Verschleißteilen ganz zu schweigen ;)
Denke da is ein Kompressorumbau billiger...

hi sash
kann mich kungfu nur anschliessen!haube zu und vorne liks am radlauf gehört,dann hörst des takten vom tankentlüftunsventil!!was ich bedenklich find sind die (kugeln in ner kiste):-)hört sich so an wie bei mir mit meinem verdacht auf vanos!motor warm etwas mehr drehzahl und das rasseln geht los!?vor der umrüstung schon wie gesagt kompression prüfen,(da du ja unruhigen leerlauf hast)das leerlaufregelventil ist es auch nicht immer!!!je nach ladedruck wirst eh nee vedichtungsreduzierung brauchen d.h. kopfdichtung ersetzen;kopf+ventilsitze prüfen evtl abdrücken lassen!wenn man auf kompressor umrüstet sollte es net an so kleinigkeiten scheitern und auf gut glück umrüsten ist naja:-(leistung macht nur spass wenn sie von dauer ist!!ASA kompressoren haben bekanntermaßen eine sehr hohe effektivität!jedoch ist meiner meinung nach ein riesen vorteil der Rotrex Kompressoren der alleinige ölkreislauf!kein bohren für den ölrücklauf in der ölwanne!letztendlich ists geschmacksache!frag doch de gute looki!:-)
könnt mich gerne korrigieren:-) Mfg Mr Nice

ja auf die kleinigkeiten an geld kommts bei nem kompressorumbei eh net mehr an ;)
ja das klappern könnte wirklich vom tankentlüftungsventil kommen. heute ging das klappern einfach weg als ich stand und leerlauf drin hatte. nach kurzer zeit und bisschen gas geben kam es wieder...
die kugeln in der kiste sind bisschen komisch... sobald der motor läuft und bisschen drehzahl gibt hört man eh garkein klappern mehr, ist eher ein rascheln im leerlauf. muss demnächst mal das tankentlüftungsventil tauschen, dann wird man vielleicht die kugeln in der kiste besser hören ;)

was meinst du mit geschmacksache? wegen dem Ölkreislauf? oder sind die auch von der leistung und allem verschieden? ich meine power im unteren drehzahlbereich bei beiden vorhanden oder so, ob da beide von der charakteristik gleich sind??

Hallo zusammen,

bin auch sehr interessiert an solch einem Kompressorumbau bei meinem M52 B28. Ich traue mir den Umbau aber nicht so richtig zu. Kommt denn jemand aus dem Bodensee-Kreis der schonmal einen Kompressor nachgerüstet hat?

Yup, mache mir mal ne PN, ein guter Kumpel ( KFZ Meister ) hat das bei seinem 328i in Eigenregie durchgezogen. Der kann Dir das Ding sicherlich günstig einauen.

Gruss
R.A:

Zitat:

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Hallo zusammen,

bin auch sehr interessiert an solch einem Kompressorumbau bei meinem M52 B28. Ich traue mir den Umbau aber nicht so richtig zu. Kommt denn jemand aus dem Bodensee-Kreis der schonmal einen Kompressor nachgerüstet hat?

(Zitat von: passiw)

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