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Motorproblem Compact 318ti -> 325i Umbau

Hallo

Habe folgendes Problem:

Ich habe ein E36 Compact 318ti (Bj. 12/94) mit einem M42 Motor (kein
Wegfahrsperre). Hab einen 325i (Limousine) M50 Motor eingebaut. (kompletter Antriebsstrang)

Der M50 Motor läuft auch tadellos (fahre jeden Tag auf Arbeit,hab schon 4000Km gefahren) solange ich
micht mehr als 3/4 Gas gebe.
Das heist, gebe ich nur 3/4 gas dreht der Motor bis in den Begrenzer. Gebe
ich aber Vollgas ist bei ca. 4000 umdrehungen schluß.
Das Steuergerät steigt regelrecht aus. Das macht er im Stand, als auch wenn
ich fahre. auch spielt die Themperatur keine Rolle. wenn ich im Stand mit einem Tester (Bosch KTS) dran bin und die Daten auslese geht das alles, bis in den Begrenzer.
Nur wenn ich mehr als 3/4 Gas gebe + mehr als 4000 umdrehungen bricht die
verbindung ab.Wenn dann die Drhezahl wieder unter 4000,
läuft er oder ich nehme das gas wieder unter 3/4 zurück, dann läuft er
wieder tadellos.


getauscht wurden schon:

LMM
Drosselpoti
Lamdasonde
DME (läuf in einem anderen Auto top)
Nockenwellen + Kurbelwellensensor (Motor wurde neu aufgebaut)
Kombiinstrument stammt vom 323ti Compact
BC auch vom 323ti
Themperaturfühler wasser + luft neu
KAT ist auch iO (also nicht zu)

Hoffe ihr könnt mir Helfen

Hast schonmal geschaut ob er irgendwo Falschluft zieht?!! Evtl. an der Ansaugbrücke ...!

Oder was ein bekannter auch schon hatte das er nen Motor gekauft hat von nem Unfallschaden und dieser nen Haarriss hatte ...!

Zitat:

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Hallo

Habe folgendes Problem:

Ich habe ein E36 Compact 318ti (Bj. 12/94) mit einem M42 Motor (kein
Wegfahrsperre). Hab einen 325i (Limousine) M50 Motor eingebaut. (kompletter Antriebsstrang)

Der M50 Motor läuft auch tadellos (fahre jeden Tag auf Arbeit,hab schon 4000Km gefahren) solange ich
micht mehr als 3/4 Gas gebe.
Das heist, gebe ich nur 3/4 gas dreht der Motor bis in den Begrenzer. Gebe
ich aber Vollgas ist bei ca. 4000 umdrehungen schluß.
Das Steuergerät steigt regelrecht aus. Das macht er im Stand, als auch wenn
ich fahre. auch spielt die Themperatur keine Rolle. wenn ich im Stand mit einem Tester (Bosch KTS) dran bin und die Daten auslese geht das alles, bis in den Begrenzer.
Nur wenn ich mehr als 3/4 Gas gebe + mehr als 4000 umdrehungen bricht die
verbindung ab.Wenn dann die Drhezahl wieder unter 4000,
läuft er oder ich nehme das gas wieder unter 3/4 zurück, dann läuft er
wieder tadellos.


getauscht wurden schon:

LMM
Drosselpoti
Lamdasonde
DME (läuf in einem anderen Auto top)
Nockenwellen + Kurbelwellensensor (Motor wurde neu aufgebaut)
Kombiinstrument stammt vom 323ti Compact
BC auch vom 323ti
Themperaturfühler wasser + luft neu
KAT ist auch iO (also nicht zu)

Hoffe ihr könnt mir Helfen

(Zitat von: bluerabbit)

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Hatte er das schon immer? Hört sich irgendwie danach an, als würd ihm nen Signal entweder ned passen oder ihm irgendwo der Saft ausgehen. Sind die LMM die richtigen?

...irgendwo Falschluft zieht?! Nee der Motor wurde von mir komplett neu aufgebaut (ausser kolben und Honen) ist alles soweit erneuert und überprüft worden.

Ich vermute mal sowas, wie Wolpi schreibt.
Wenn ich fahre und der Motor kommt über die 4000 (bei vollgas) bleibt der Motor schlagartig weg und mich haut`s in den Gurt und (wenn ich volgas weiter gebe) fällt der drehzahlmesser in schritten auf null. wenn ich aber etwas Gas wegnehme, läuft der Motor wieder und zieht dann bis 6500 ohne zu mucken.

Hat den jemand mal nen Schaltplan vom M50 Motor und vom M42 Motor??? Wegen der pin belegung am motorkabelbaum auf die Karosse. (der Stecker neben dem Sicherungskasten)
Und die pin Belegung von der DME würde ich auch gerne haben wollen.

Kann es sein das das Tachosignal nicht richtig ist? Von wo kommt das überhaubt? Vom Combiinstrument? das stammt ja vom 323ti (der hat nen M52 mit Vanos) kann da dar Fehler herkommen????

Der LMM ist der richtige, hab alles original aus einer Limo ausgebaut und in mein Compact eingebaut. Alles! Kompletten Motor mit anbauteile , Getriebe usw. hab also nix geändert.

Zitat:

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...irgendwo Falschluft zieht?! Nee der Motor wurde von mir komplett neu aufgebaut (ausser kolben und Honen) ist alles soweit erneuert und überprüft worden.

Ich vermute mal sowas, wie Wolpi schreibt.
Wenn ich fahre und der Motor kommt über die 4000 (bei vollgas) bleibt der Motor schlagartig weg und mich haut`s in den Gurt und (wenn ich volgas weiter gebe) fällt der drehzahlmesser in schritten auf null. wenn ich aber etwas Gas wegnehme, läuft der Motor wieder und zieht dann bis 6500 ohne zu mucken.

Hat den jemand mal nen Schaltplan vom M50 Motor und vom M42 Motor??? Wegen der pin belegung am motorkabelbaum auf die Karosse. (der Stecker neben dem Sicherungskasten)
Und die pin Belegung von der DME würde ich auch gerne haben wollen.

Kann es sein das das Tachosignal nicht richtig ist? Von wo kommt das überhaubt? Vom Combiinstrument? das stammt ja vom 323ti (der hat nen M52 mit Vanos) kann da dar Fehler herkommen????

Der LMM ist der richtige, hab alles original aus einer Limo ausgebaut und in mein Compact eingebaut. Alles! Kompletten Motor mit anbauteile , Getriebe usw. hab also nix geändert.

(Zitat von: bluerabbit)

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Ist nur ne bescheuerte Idee, aber schau dir mal die Istwerte der Vanos an.
Und miss mal die Leitung des LMM und des Poti durch, ned dass diese ausserhalb des Regelbereichs liegen. Ansonsten, ASC oder ähnliches hatte der M42 ja nicht, oder?
Hört sich für mich zumindest so an als würd er über 4000 nach deiner beschreibung entweder die zündung oder sprit zurückstellen oder beides.


Bearbeitet von - wolpi am 13.02.2008 13:42:25