m50 ansaugbrücke beim 320i M52 Motor
hallo, habe hier die suche schon mehrmals durchstöbert, und immer wieder bin ich auf dieses thema gestoßen. handelt sich dabei um die M50 Ansaugbrücke und Drosselklappe beim 320i mit einem M52 Motor.aber immer wieder zwei verschiedene meinungen gehört.
die einen sagen bringt was, die anderen meinen ist alles blödsinn.
also hier bitte nur experten antworten, also leute die wirklich ahnung haben von dem thema (nicht die die sich einfach nur für experten halten), sprich leute die es auch evtl. schon gemacht haben und erfahrung haben.
danke im vorraus
Bearbeitet von - mr.t_86 am 27.10.2007 20:49:42
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo mr.t_86,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "m50 ansaugbrücke beim 320i M52 Motor"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "m50 ansaugbrücke beim 320i M52 Motor"!
Gruß
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Wenn du dir die Thread mit der Suche noch einmal durchliest, dann wirst bei genauerem betrachten feststellen, das dieser Umbau nur beim M52B25 und dem M52B28 möglich ist, da diese einen verengten Querschnitt in der Brücke haben.
Der 320i, also der M52B20 hat keinen verengten Querschnitt, dieser Umbau ist also für dich nicht möglich, da dein Motor nicht "gedrosselt" ist.
Bearbeitet von - weiß-blau-fan-rude am 27.10.2007 21:06:04
Der 320i, also der M52B20 hat keinen verengten Querschnitt, dieser Umbau ist also für dich nicht möglich, da dein Motor nicht "gedrosselt" ist.
Bearbeitet von - weiß-blau-fan-rude am 27.10.2007 21:06:04
hatte schon mal gefragt hier im forum was ich an meinem 320ger machen kann bj 97
hatte man drauf geantwortet, die m50 brücke und drosselklappe, abgasanlage vom 328 uns lmm vom 323 oder 328.
bin jetzt etwas verwirrt
#
hatte man drauf geantwortet, die m50 brücke und drosselklappe, abgasanlage vom 328 uns lmm vom 323 oder 328.
bin jetzt etwas verwirrt
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Beim 320 bringt die M50-Brücke überhaupt nichts.
Grund:
Die Einlasskanäle im ZK beim M52 B20 sind kleiner als beim 323 bzw. 328.
Die Einlasskanäle haben exakt die Größe der Einlasskanäle der Original-M52-Brücke (egal ob B20, B25, B28).
Wenn du jetzt auf die kleinen Einlasskanäle im ZK eine Ansaugbrücke mit großen Kanälen (M50) setzt, dann entsteht eine Stufe mitten im Luftstrom (quasi eine Luftbremse).
ERGO:
M50 Brücke auf nem B20 bringt nichts.
Grund:
Die Einlasskanäle im ZK beim M52 B20 sind kleiner als beim 323 bzw. 328.
Die Einlasskanäle haben exakt die Größe der Einlasskanäle der Original-M52-Brücke (egal ob B20, B25, B28).
Wenn du jetzt auf die kleinen Einlasskanäle im ZK eine Ansaugbrücke mit großen Kanälen (M50) setzt, dann entsteht eine Stufe mitten im Luftstrom (quasi eine Luftbremse).
ERGO:
M50 Brücke auf nem B20 bringt nichts.
"Wenn du den Baum siehst, in den du rein fährst, hast untersteuern. Wenn du ihn nur hörst, hast übersteuern" (Walter Röhrl)
also wenn das stimmt, habe ich leider eine ansaugbrücke und drosselklappe zu verkaufen:-(
was kann ich denn sonst machen am 320i ausser motor swap
was kann ich denn sonst machen am 320i ausser motor swap
Zitat:
also wenn das stimmt, habe ich leider eine ansaugbrücke und drosselklappe zu verkaufen:-(
was kann ich denn sonst machen am 320i ausser motor swap(Zitat von: mr.t_86)
Du kannst auf klassisches Tuning zurückgreifen.
Z.B. ZK-Bearbeitung, Nockenwellen, Fächerkrümmer, Sportkat, Abstimmung.
Jedoch hat der B20 IMHO einfach zu wenig Potenzial.
Mann kann zwar eine Mehrleistung erreichen, aber die Kosten die dafür aufzuwenden sind, wären bei einem B25 bzw. B28 weitaus effektiver.
Deshalb:
B20 raus und einen B25 oder einen B28 rein und da dann evtl. nochmal das klassische Tuning durchführen.
Oder eben gleich auf S50 umbauen.
Das ist meine Meinung zum B20.
Bearbeitet von - kredenschel am 28.10.2007 22:50:55
"Wenn du den Baum siehst, in den du rein fährst, hast untersteuern. Wenn du ihn nur hörst, hast übersteuern" (Walter Röhrl)
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