Forum

Hallo zusammen!

Vor 3 Wochen hat sich bei meinem 320d (EZ:10/2002, 134tkm) der Turbolader verabschiedet. Der Kulanzantrag bei BMW (einmal vom Händler, einmal von mir direkt) hat nix gebracht. Ablehnungsgründe: Laufleistung und Alter des Fahrzeugs.
Wie sind eure Erfahrungen?

Hallo,

also ab 100tkm wirds schwer.
Kannst ja mal versuchen nen Beschwerdebrief an BMW direkt zu schicken, vielleicht bekommst du noch einen Teil der Kosten ersetzt.

mfg
asrael

da sieht es ziehmlich mager aus.
mit km. leistung und alter.
wirst keine chance haben.
mfg

Hallo Dookie,

habe gerade das gleiche Problem bei 320d E46, EZ 03/2002, 83tkm.
Mit Turbolader, Ladeluftkühler und Vorkat möchte der Freundliche 2600,- € dafür sehen.
Er war bezüglich Kulanzantrag skeptisch, da trotz Scheckheftpflege der letzte Ölwechsel (5W40) nicht bei BMW sondern bei freier Werkstätte erfolgte.
Tolle Begründung, was ?
Jedenfalls scheint es zwei "Kulanzkriterien" zu geben:

1. Alter < 4 Jahre
2. Laufleistung < 100tkm

Mal sehen, was BMW nun zum Kulanzantrag sagt.

Welche Erfahrung hast Du denn gemacht (Alles selbst tragen müssen ?) ?

Für einen Premiumhersteller mit Premiumpreisen wäre das IMHO ein schwaches Bild.

Moin

Mein bmw 320d Bj 7/2003 mit 127tkm
gekauft.

Defekter Turbo nach 16tkm die ich drauf gefahren habe, und das extrem vorsichtig da ich ja schon überall gewarnt wurde.
Das war im Januar 2007

dann is es doch passiert bei 220km/h auf der bahn.

Neuer austausch lader 1160€ und dann noch der einbau!

Es kommt schon auf das alter an und die KM, normal maximal 3jahre und maximal 100tkm, is ja auch logisch da der bmw 2 jahre gewährleistung hat und 1jahr kulanz.

Bei mir hat BMW 50% der Teilekosten übernommen, der Händler hat hat in die anfrage geschrieben das ich interesse an einem neufahrzeigh habe und das mein 320d einen neupreis von über 43000€ hatte.
Keine ahnung ob das was bringt, mir haben se immerhin 50% vom Turbo bezhalt.

Bin mit 950€ die Tür raus...

Hallo Chris,

habe auch schon gehört, dass Lader mitunter so früh abgeraucht sind... *Koppschüttel*

Ich kann nicht nachvollziehen, weshalb das Alter des Autos bei Turboschaden ÜBERHAUPT ein Rolle spielen soll. Schließlich handelt es sich nicht um ein Verschleißteil (scheinbar nur bei BMW finden das alle ganz normal)...

Warum findet sich denn dann in den Anleitungen nix zum Thema "Richtiger Umgang/Pflege des Turboladers" ?

Im Premiumsegment stelle ich schon andere Ansprüche an Qualität und Verarbeitung als bei einem Reiskocher, schließlich zahle ich auch einen deutlichen Aufpreis...

Hallo zusammen,

so, hier nochmal ein Update:
BMW hat sich tatsächlich nicht lumpen lassen und in meinem Fall immerhin 80% der Teilekosten der großen Austauschteile übernommen.
Damit gehe ich jetzt mit etwas über 1000,-€ Eigenanteil wieder nach Hause. Das ist bei so einer Laufleistung sicher mehr als ärgerlich, aber offenbar hat man auch bei BMW verstanden, dass Kunden nicht durch hohe Anschaffungs- und Reparatur-Preise gehalten werden, sondern auch durch ein wenig mehr Kulanz in solchen Fragen.
Wünsche allen Leidensgenossen viel Glück beim Kulanzantrag...es lohnt sich auf jeden Fall, dranzubleiben und Scheckheftwartung machen zu lassen.

Sorry leute,

das ist leider stand der technik. Die gleiche kraft die euch beim beschleunigen das grinsen ins gesicht zaubert überfordert auf dauer die mechanik des laders. Die Hersteller geben es zwar nicht zu, aber der Lader hat Verschleiß mit jedem Kilometer, und wer halt viel Vollast fährt der treibt den Verschleiß in die Höhe. Das wissen auch die Händler, und mit etwas glück beteiligen die sich an den Kosten, aber nur um die zahlreichen kunden mit laderschäden nicht zu verlieren...

Gruß

Marc

Hi
bei mir hat BMW auf kulanz den lader ausgetauscht mein 320d den ich damals hatte war 4 1/2 jahre alt und hatte 75000km drauf
Gruß

Der Turbo ist eine Schwäche des BMW, das muss sich BMW ankreiden lasse, auch wenn so ein Teil mal kaputt gehen kann....

Nur wie man teilweise bei BMW verarscht wird ist schon ganz großes Tennis. Ich z.B. habe vor einem Jahr eine neue Haube bekommen, die 3. in 5 Jahren....
Dann habe ich gefragt ob ich wieder 6 Jahre Garantie auf die Haube habe, da wurde ich ausgelacht und mir verklickert das mein Auto zu alt und unintressant wird mit dem 6. Jahr und somit auch die Garantie/Kulanz auf gerade verbaute Neuteile verfällt....

Mit den Turbo ist es das gleiche, beschwerden schreiben bis zum geht nicht mehr und hoffen das die noch was übernehmen

Wenn ihr euer Auto auch noch bei einem Händler gekauft habt und er will das ihr Stammkunde werdet auch für die Zukunft, sollte er es sich 2 mal überlegen euch gleich abzuweisen

tja so wie ich das höre und in vielen BMW e46 320d foren lese ist das wohl so... früher oder später wird der Turbo wieder hoch gehen...
Und dann kost das wieder ordentlich asche...


Nicht toll, aber was will man machen...
Am besten garnix erst am motor rumbasten, kein sport lufi einsatz, kein psydo blow off ventiel.

Naja, eben alles was sound bringt :(
denke da amcht man wohl noch mehr kaputt mit...

Hallo zusammen,
jetzt ist es soweit, dass ich auch meinen ersten Beitrag hier verfasse.
Mich hat heute nämlich das gleiche Schicksal mit dem Turbolader ereilt.
Bei ca. 180 km/h auf der Autobahn verlor mein 320d (EZ 12/02; 86tkm) jegliche Kraft und ich schaffte es gerade noch bis zum nächsten Rastplatz. Anruf beim Freundlichen, Diagnose auf Turbolader, Abschleppen waren dann die Folgen.
Bin mal gespannt was mich am Montag in der Werkstatt erwartet.

Wie ich Eure Beiträge so gelesen habe, gibt es anscheinend doch eine ziemlich grosse Preisspanne. Von Kulanz bis hin zu gar nichts ist da alles drin.

Ich habe aber auch schon mal gehört, dass ein Grund für den Defekt des Turboladers mit dem Öldruckschlauch für den Turbo zu tun hat.
Anscheinend soll es immer wieder mal vorkommen, dass dieser nen ganz leichten Riss hat. Somit Öl verloren geht.... (Sorry, bin kein KFZler und kann das auch nur so umschreiben).

Wenn das der Fall ist, was jeder der einen solchen Schaden hat unbedingt überprüfen sollte, soll das alles auf Kulanz gehen.

Habt Ihr sowas in der Art auch schon mal gelesen? Bzw. wer könnte Tipps geben um doch noch die Kosten für die Reparatur oder zumindest einen Teil erstattet zu bekommen?

Bei der Laufleistung (86tkm) sollte der Turbo schon auf Kulanz gehen. Arbeitszeit musst du allerdings selber zahlen.
Wenn er sich richtig zerlegt hat muss auch das komplette Ansaugsystem gereinigt werden, neuer LLK usw.... wie gehabt, Arbeitszeit musst Du selber...

mfg

Ist ja echt zum kotzen!!!Mich regt das auch auf.Wie kann ein Hersteller der Weltklasse Motoren herausbringt und sich immer wieder als Nummer eins sieht sich mit so etwas rumplagt.Jeden Monat höre ich von neuen Innovationen.Doch so ein Lader der ein Autoleben lang hält kriegen die net gebacken.Brauchen sich nicht wundern,dass die Taxiunternehmer kaum Bimmer ordern.Hoffe das mein Teil noch während der Garantiezeit hops geht...

Tja, das frage ich mich auch. unser erser hat ca 70tkm gehalten, unser zweiter jetzt 54tkm... is ja ned so dass die dinger schnell gewechselt oder billig wären...

mfg

Hi !

Ich kann euch evtl . helfen bei dem Problem !
Warum einen neuen kaufen...?
Es gibt Firmen die die Teile wirklich für günstiges Geld wieder runderneuern !
Da gibts sogar dan Garantie drauf !

Hier mal eine LINK der evtl weiterhilft !

Reperatur Turbolader

Und aus dem Grund kaufe ich mir niemals einen Diesel. Da würde ich schon lieber auf Autogas umrüsten. Die einen loben den Diesel aber die realität ist eine andere. Er ist ja auch toll so lange er fährt. Leider passieren diese defekte bei allen Modelen egal ob BMW, Mercedes oder Audi.

das hast du jetzt schon oft genug geschrieben, das hilft uns aber leider nicht weiter!

mfg

Also der Diesel ist ein wirklich angenehmer Zeitgenosse ! Wenig Verbrauch, unglaublicher Durchzug, und Drehmoment immer vorhanden !

Ich kann nicht verstehen das nur wegen dieser Turbogeschichte einer dieses Auto nicht fahren will. Das kann wohl nicht der einzige Grund sein ...

Der Turbo hält normal schon länger, aber...

Gift für den Turbo -> Kaltstart und mit Quitschereifen vom Hof !!!

Keine regelmäßigen Ölwechselintervalle.

Kein Nachlaufenlassen des Turbos beim Abstellen des Wagens(vor dem Ausschalten cirka 10 Sekunden noch im Leerlauf "nageln" lassen !)

All diese Gründe führen früher oder später zum "Turbo-Tot".

Aber wie gesagt oben in meinem Link gepostet, es gibt Firmen die richten so ein Teil wieder, sogar mit einer gewissen Garantie !

Und die kosten liegen um die 350,- Euro (so grob !)

Find das besser als über 1000,-Euro für einen neuen !

so jetzt geb ich auch mal meinen senf dazu,

hab selber nen 320d facelift limo 12/02 baujahr 150ps..auf der uhr hat er 166tkm und schnurrt wie am ersten tag.warum? weil ich ihn behutsam warm und kalt fahre sowie die ölwechselinterwalle einhalte.grundsätzlich ist es für JEDEN motor sehr sehr schädlich ihn im kalten zustand hochzujagen!!! das macht kein motor lange mit! wem das nicht klar ist sollte aufs fahrrad umsteigen oder öffentrliche:-) genauso kann ich von vollgasfahrten auf der ab beim diesel nur abraten.die belastung is extrem hoch beim diesel dann.benziner muss das abkönnen;-)

ich persönlich schalte immer schon bei 2000 in den nächsten gang...bis er warm is tret ich meinen nie! nehmt euch das zu herzen..euer motor wird es euch danken!

ps. bei mir is noch der erste turbo drin!!!

mfg berte

Bearbeitet von - berte84 am 21.05.2007 17:15:08

;-)))
Meine Rede...
Man sieht es gibt auch andere bei denen der Turbo hält !

Hallo Diesel Freunde,
ich habe jetzt 138000 auf der Uhr und den ersten Turbolader. Kann nichts schlechtes über den Lader sagen. Mag aber ja sein, dass es beim 330d ein anderer Lader ist.
Immer schön KALT fahren und nachlaufen lassen. Und das Wichtigste! 2 Takt öl für die Injektoren in den Tank.
Gruß
Jürgen

wie meinste das mit dem 2takt öl? bei jedem tankstop auch 100ml öl dazu oder wie? nenn mal mischverhältnis..und was bringts genau?

mfg berte

hi,

ich auch:

330d mit 237 ps (basis 184 ps) fast 100.000 km und immer noch 1. turbolader. auch ich verwende auf 60 l diesel zwischen 200 - 250 ml liqui moly 2 taktöl (blauer 5 l kanister Nr. 1052, kostet ca. 5 euro)

hat eigentlich nur vorteile. injektoren (das 2. unheil eines modernen dieselmotors) verkoken nicht bzw. nicht so schnell, nageln wird gedämpft, motor läuft "runder" etc..
kann nur positives berichten !

gruss

und wie siehts aus mit den dieseln die schon nen partikelfilter drin haben? stört die das..setzt der mit dem öl noch mehr zu als sonst?

servus,

dem partikelfilter wird des wahrscheinlich wurscht sein, weil der sich von zeit zu zeit immer freibrennt. da wird die kraftstoffqualität eine größere rolle spielen, wenn noch mehr biospritanteil rein kommt. vorallem was die einspritztechnik angeht.

gruß m-race

Diese Minimengen sind dem DPF egal.

Nachrüst-DPFs brennen sich quasi nie frei, wenn die Abgastemperaturen nicht ausreichen (z.B. Dauerstadtverkehr).

Serienmäßige DPF-Systeme sind "geschlossene" Systeme mit höheren Wirkungsgraden, sie werden mithilfe einer Nacheinspritzung "freigebrannt".

Wenn bei dieser Nacheinspritzung RME im Spiel ist, ist's bald vorbei mit dem Aggregat aufgrund von Ölverdünnung.
Denn während Diesel bei unter 90°C wieder aus dem Öl verdampft, bleibt RME drin aufgrund seiner Siedetemperatur von über 200 °C.

Gruß, Frank

Tja, deshalb am Besten immer so ein Auto von nen Opa mit wenig Laufleistung kaufen. Die treten die Autos nur selten denn das Auto ist dort den meisten heilig :-)

Und das BMW nur bedingt Kulanz gibt kann ich auch gut verstehen, man sieht es ja tagtäglich: Motor an, dann volles Rohr raus ausm Parkplatz. Da muss man sich nicht wundern wenn mal was kaputt geht. Dass die da im Autohaus reserviert sind kann ich gut verstehen, es wird ja wohl kaum jemand zugeben dass er seinen Lader totgeheizt hat! (bitte nicht verallgemeinern, es gibt natürlich auch viele die gut mit ihrem Auto umgehen) Und bei nen gebrauchten Auto hat man halt immer das Risiko.

Aber was hier schon in dem Thread geschrieben wurde, da stellt sich ja schon bald echt die Frage ob sich der Diesel übehaupt noch rechnet! Also wenn ein Ladertausch 1000 EUR und mehr kostet, dafür kann ich viel Super+ tanken...

Hallo,

heute hat es mich auch erwischt. Mein Turbo pfeift wie Schwein.
Habe nen 320d Bj. 2003 132000km.
Jetzt meine Frage:

Ich habe Ihn mit 126000km bei nem Händler mit Gebrauchtwagengarantie gekauft.
Er bietet mit dieser Garantie an, das er 100% Lohn und 40% Teile der Instandsetzung
bezahlt. Somit wären es aber immer noch 700€ für mich. Ich habe den Wagen erst 4 WOCHEN!!
Kann ich da nicht irgend was Rechts mäßig bewirken?

MFG,
LogDoc

Hallo. Mein Turbo im 320D von 2003 ist nach 100TKM immer noch der erste. So, jetzt 3mal auf Holz klopfen. Aber wenn ich die Beiträge lese, wird es mir ganz anders.
Also wenn sich BMW mit der Kulanz genauso anstellt, wie mit meinen klappernden Seitenscheiben und dem Austausch der Leisten, wird es beim Schadensfall ja richtig teuer.

Mal sehen, wie lange meiner hält. Fahre eigentlich gemächlich und fast nur Langstrecke.

Mfg Speeddemon.

Zitat:

---

Ich habe Ihn mit 126000km bei nem Händler mit Gebrauchtwagengarantie gekauft.
Er bietet mit dieser Garantie an, das er 100% Lohn und 40% Teile der Instandsetzung
bezahlt. Somit wären es aber immer noch 700€ für mich. Ich habe den Wagen erst 4 WOCHEN!!
Kann ich da nicht irgend was Rechts mäßig bewirken?

MFG,
LogDoc

(Zitat von: LogDoc)

---

Das ist völlig normal und leider auch rechtens. Du kriegst ein ganz neues Teil und mußt daher dazu bezahlen. Ich glaube jeder ist schon auf diese blöde Gebrauchtwagengarahtie rein gefallen. Ich versuche wenn möglich günstiger ohne die Garantie zu kaufen, denn im Schadenfall zahlst für die Reparatur bei einem Bekannten oder freier Werkstatt häufig auch nicht mehr als bei BMW mit Garantie

700€ = 40%... würde ja bedeuten dass der Turbo alleine bereits 1750€ kosten würde - und das tut er ganz sicher nicht. Weil wenn der Turbo nur pfeifft, muss man ja nicht das ganze Ansaugsystem erneuern... nur wenn er sich richtig zerlegt hat. Kleinteile fürn Turbotausch kosten ca 15€...

mfg

Die rechnen immer so interessant, dass man ordentlich drauf zaheln muss. Vielleicht machen sie auch gleich noch den Kat mit neu, damit es sich lohnt. Habe das schon sehr oft gehört bei Gebrauchtwagenversicherungen.

mein turbo hat bei ca 100t auch nur noch einmal gepustet.. :(
-ich habe alles auf kulanz/händlerGarantie bekommen, obwohl erst im gespäch war das ich alles tragen soll.. nochmal Glück gehabt

Danke für eure Antworten,

ich finde das mal ganz großes Kino von BMW.
Bevor ich auf den 700€ sitzen bleib, werd ich ihn selber ausbauen,
und zu der im Thread genannten Firma schicken, zur Rep.

Mal sehn. Wollt so gern auf Bmw-Treffen fahren,
jetzt kann ich nur Beifahrer sein. ;-)

MFG,
LogDoc

Zitat:

---

ich finde das mal ganz großes Kino von BMW.
Bevor ich auf den 700€ sitzen bleib, werd ich ihn selber ausbauen,
und zu der im Thread genannten Firma schicken, zur Rep.

(Zitat von: LogDoc)

---

Das ist genau der Grund weshalb ich nach Möglichkeit auf die Garantieversicherung verzichten würde.(Außer vielleicht beim M oder Alpina) Der Wagen war dadurch ein paar hundert Euro teurer und du hast jetzt Null Nutzen davon und mußt selbst reparieren.

Vater hat grad angerufen,w aren auf dem Rückweg von der Nordsee mit Wohnwagen, stehen jetzt ca. 70km von hier mit schwarz qualmendem auspuff & motor... der BMW Fuzzi, der über die Provinzialversicherung gerufen wurde sagt. Turbolader & zylinderkopf... Also geht gar nix mehr am 320d 150PS .. BJ. 2001 102.000km gelaufen.. wie geht das? und was jetzt am besten amchen? Turbo & Zylinderkopf? Übernimmt BMW da irgendwas?

Natürlich wird es von der Versicherung übernommen, aber in der Regeln nur ein Teil des Materials. Ich würde aber erstmal auf die richtige Diagnose warten, die Leute unterwegs sind mit ihren Diagnosen immer sehr voreilig. Meistens verabschieden sich entweder Zylinderkopf(-dichtung) oder der Turbo, aber beides gleichzeitig?

Wenn der Zylinderkopf bzw. Dichtung auch n Schuss hat, kommt BMW gar nicht umhin das per Kulanz zu regeln. Schon aus Imagegründen nicht.

Ich glaub aber eher dass einfach der Turbo abgeraucht ist. 100tkm könnte grade noch auf Kulanz gehen - zum. Teilweise.

Wie ich bereits sagte, ich hab schon den 3. TL. Beide male auf Kulanz getauscht, beim 2. mal sogar voll (hab knapp 15€ gezahlt...). Aber nach 54tkm hätte ich auch n riesen Aufstand gemacht...

mfg

erst hat der turbo ausgesetzt, beim anhalten und zündschlüssel abziehen blieb der wagen aber an, hat öl verbrannt, immer höher gedreht, bis sich die kopfdichtung verabschiedet hat..

Au. Okay, dann kann es auch deutlich mehr als die Kopfdichtung sein... da hilft nur hoher Gang rein, voll auf die Bremse und abwürgen - wenn man in so einer Situation noch daran denkt.

naja so`n neuer Motor is ja auch nicht schlecht ^^

mfg

Zitat:

---

Au. Okay, dann kann es auch deutlich mehr als die Kopfdichtung sein... da hilft nur hoher Gang rein, voll auf die Bremse und abwürgen - wenn man in so einer Situation noch daran denkt.

naja so`n neuer Motor is ja auch nicht schlecht ^^

mfg

(Zitat von: Feinstaubproduzent)

---

da bring auch abwürgen nichts,voll brmesen handbremse zeihen aussteigen zu gucken wie es qualmt....

Das ist natürlich übel. Habe auch schon gehört, dass das passiert, wenn er das Öl ansaugt. Abwürgen soll wirklich nicht mehr gehen, da es ja quasi wie Vollgas ist.

Der Motor dreht so lange hoch, bis etwas kaputt geht. Mit Sicherheit ist das aber nicht die Kopfdichtung, da sie Drehzahlen ab kann. Normalerweise trifft der Kolben irgendwann die Ventile und dann ist er aus. Wenns ganz blöd kommt, streckt er auch noch ein Beinchen druch, dann kannst du den Block auch noch vergessen :-(

Bei nem Automatik geht abwürgen eh nicht!

Das einzige was Du machen kannst ist Motorhaube auf, Luftschlauch vom Luftfilter zum Ansaugteil abziehen und mit der Hand verschließen bis er aus Luftmangel nicht mehr kann als ausgehen!

Wenn das auf der Autobahn passiert, vollgas ins Stauende...

Zitat:

---

Luftschlauch vom Luftfilter zum Ansaugteil abziehen und mit der Hand verschließen bis er aus Luftmangel nicht mehr kann als ausgehen!

(Zitat von: Spaßlex)

---

Das würde ich nicht machen. Erstens ist es gefährlich, wenn der Motor durchgeht und zweitens ist der Unterdruck schon recht kräftig, so dass ich da nicht meine Hand draufdrücken würde. Ein Staubsauger saugt ja schon richtig, aber ein 2 Liter Diesel der bei ein paar tausend Umdrehungen dreht tut sicherlich mehr als weh, wenn man versucht ihn abzudichten. der irre ich mich da?

Natürlich kann man ihn abwürgen! 5. Gang rein, auf die Bremse, Kupplung schnappen lassen - da hat nicht mal der 3.0l Diesel eine Chance. Eventuell tut er ein paar Ruckler, aber aus geht er garantiert. Bei Automatik ists natürlich was anderes...

mfg

Ich habe es noch nicht versucht. Mir wurde nur erzählt, dass die Kupplung das nicht hält. Aber die 320d Fahrer können es ja mal versuchen. 5. rein, Vollgas und wenn er dann auf Touren kommt die Kupplung loslassen. Denke aber mal, das wird keiner testen wollen *g*

Ich werde mich hüten das so zu testen ;-)

Selbst wenn die Kupplung anfangs durchrutscht... die Kräfte die da wirken (versuch mal im Stand mit rechts zu kuppeln!) reichen aus um den Motor - hauptsache irgendwann - zum Stillstand zu bringen.

Es sei denn man freut sich schon auf den neuen Motor, dann ruhig weiterdrehen lassen :P

mfg

Zitat:

---

die Kräfte die da wirken (versuch mal im Stand mit rechts zu kuppeln!) reichen aus um den Motor - hauptsache irgendwann - zum Stillstand zu bringen.

(Zitat von: Feinstaubproduzent)

---

Ist ein interessanter Gedanke. Die Reibung nimmt zwar ab, wenn die Kupplung heißer wird, aber vielleicht eicht es aus. Aber ich fürchte, da gibt es wenig Erfahrungsberichte drüber und keine Leute die es mal schnell probieren wollen....

nicht nur bmw hat turboprobleme.
ein bekannter hat sich nen neuen audi gekauft ist grad mal 10km gefahren und der turbo war im arsch
was änliches ist mit seinem mercedes auch passiert da ist er 7000km weit gekommen

Das liegt ja auch nicht am Autohersteller sondern an den Zulieferern. Die müssen für immer weniger Geld Lader bauen, die kleiner (Ansprechverhalten) und leistungsfähiger sind. Das kann ja nur auf Kosten der Lebensdauer gehen.

Bearbeitet von - Christian Sch. am 25.07.2007 22:47:35

Zitat:

---

nicht nur bmw hat turboprobleme.
ein bekannter hat sich nen neuen audi gekauft ist grad mal 10km gefahren und der turbo war im arsch
was änliches ist mit seinem mercedes auch passiert da ist er 7000km weit gekommen

(Zitat von: mugge6)

---

10km? Dann war wohl die Ölversorgung vom Turbo fehlerhaft... und nach 7tkm is natürlich auch heftig...

wenn man mal schaut wieviele 330dler sich beschweren, merkt man dass Turbos dort länger zu halten scheinen. Is ja auch klar - je mehr Fzg es von einem Modell gibt, desto mehr Leute melden sich wg Problemen. Quantitativ, nicht Prozentual!

mfg

Das ist bestimmt ein Grund. Vielleicht sind die im 330 aber auch halbarer. Der 3 Liter mit seinen 184PS scheint mir auch nicht so hochgezüchtet zu sein wie die kleinen 2 Liter von BMW oder VW/Audi

Hallo Dieselfreunde,
ich fahre einen 330d 184er und habe 146000 getunte KM auf der Uhr. Erster Lader und keine Probleme. Kein Pfeifen oder so. Einfach immer schön warm und kalt fahren und jeden 2 Ölwechsel Luftfilter und Entlüfter wechseln. Ach ja! Vollast fahrten vermeiden. Oder nur ein paar Min. Beim Abstellen 20 Sek. laufen lassen. Wenn er kalt ist auch beim anstellen 20Sek im Leerlauf laufen lassen. (bis man angeschnallt ist)
Gruß
Jürgen

Richtig, aber Vollast beim 330d ist auch schon einiges mehr als beim 320d ;-)

Man kann alles richtig machen, und dann einmal für 5min Volllast fahren und der Turbo ist hin - speziell wenn die Injektoren nicht mehr die besten sind und anfangen zu tropfen - merkt man wenn man schon im Stand extreme Abgastemperaturen hat und nur "ein laues Lüftchen weht" (bzw. man die einzelnen Zylinderhübe nicht mehr erspüren kann). Leider: Ich spreche aus Erfahrung :-/ Einmal Vollgas, EINMAL mit den neuen Reifen die Vmax testen, Turbo tot. Ja ich gebs zu :P

mfg

Zitat:

---

Mein Turbo pfeift wie Schwein.

---

Ich hab mir auch schon überlegt dass das Pfeiffen eventuell von einer defekten Abgasrückführung kommen könnte. Ist das Ventil offen, brüllen die Turbinengeräusche in den Ansaugtrakt.

Kenne den Effekt von nem Audi TDI.

Schau mal ob Du (wenn Du vor dem BMW stehst rechts) das Ladedruckrohr ( ist aus Alu = silber, mit nem Sensor drann) oben zu Ansaugbrücke verölt ist. Kommt von da oben Öl ist das Ventil hin (ein Turbo ölt immer leicht in den Lufttrakt, der Ölnebel wird aber an Undichtigkeiten herausgedrückt)

Grüße
Alex

Zitat:

---

Hallo Chris,

habe auch schon gehört, dass Lader mitunter so früh abgeraucht sind... *Koppschüttel*

Ich kann nicht nachvollziehen, weshalb das Alter des Autos bei Turboschaden ÜBERHAUPT ein Rolle spielen soll. Schließlich handelt es sich nicht um ein Verschleißteil (scheinbar nur bei BMW finden das alle ganz normal)...

Warum findet sich denn dann in den Anleitungen nix zum Thema "Richtiger Umgang/Pflege des Turboladers" ?

Im Premiumsegment stelle ich schon andere Ansprüche an Qualität und Verarbeitung als bei einem Reiskocher, schließlich zahle ich auch einen deutlichen Aufpreis...

(Zitat von: bluetooth)

---

Hallo! (Habe schon 3es Turbo drin beim 137T km natürlich auf Garantie!)

Du hast nicht ganz Recht! Turbo ist ein Verschleißarmer teil!
Turbo verträgt keine Kaltstarts, kein Motor abstellen -> bevor ca.10sek im Lehrlauf und kein ständigen V/Max, lieber 5km/h unter V/Max! (Das zum original weil schwimmend gelagert! )

Ein Garet mit Keramik lagern das wär’s!! (hat min. das doppelte Lebensdauer! Leider auch das doppelten preis!)

Gruß Kfz- tler Max

Zitat:

---

so jetzt geb ich auch mal meinen senf dazu,

hab selber nen 320d facelift limo 12/02 baujahr 150ps..auf der uhr hat er 166tkm und schnurrt wie am ersten tag.warum? weil ich ihn behutsam warm und kalt fahre sowie die ölwechselinterwalle einhalte.grundsätzlich ist es für JEDEN motor sehr sehr schädlich ihn im kalten zustand hochzujagen!!! das macht kein motor lange mit! wem das nicht klar ist sollte aufs fahrrad umsteigen oder öffentrliche:-) genauso kann ich von vollgasfahrten auf der ab beim diesel nur abraten.die belastung is extrem hoch beim diesel dann.benziner muss das abkönnen;-)

ich persönlich schalte immer schon bei 2000 in den nächsten gang...bis er warm is tret ich meinen nie! nehmt euch das zu herzen..euer motor wird es euch danken!

ps. bei mir is noch der erste turbo drin!!!

mfg berte

Bearbeitet von - berte84 am 21.05.2007 17:15:08

(Zitat von: berte84)

---

Hi!
Leider sehe ich in deinem vorschlagt kein Fahrspaß sonder fortbewegungsmittel und dazu braucht mein kein BMW!
Ein BMW ist zum Spaß haben!!! Schon mal Opel oder Nissan o. Toyota gefahren??? Unterschied?? Na Also!

Gruß Max

PS: Hast aber mit Kaltem Motor Volkomen rechtgehabt!

Ich dneke aber auch wenn man seinen Turbo gut behandelt, hält er bei den kleinen, hochgezüchteten Motoren nicht mehr so lange wie früher. Um das Drehmoment möglichst früh und möglichst lange am Maximum zu halten bauen sie heute die Lader sehr klein und mit hohen Turbinendrehzahlen. Das führt aber dazu, dass der Turbo schon bei relativ geringer Motordrehzahl seine Maximaldrehzahl erreicht und in diesem Bereich gehalten wird. Wenn man den Motor höher dreht, wird einfach übers Wastegate der Rest vorbeigeleitet, so dass der Turbo nicht überdreht und der Motor nicht zu viel Druck bekommt. Jeder kann sich aber denken, dass ein Bauteil, welches fast die ganze Zeit an seiner Drehzahlgrenze betrieben wird kein sehr glückliches und langes Leben hat.

Sehe ich genauso. 170.000 u/min und das gleitgelagert... wenn ich hätte können hätte ich mir gerne einen kugelgelagerten Motorsport-ATL eingebaut, aber da BMW das ja auf Kulanz geregelt hat nehmen die natürlich ihre eigenen Teile... ;)

mfg

na dann will ich mal hoffen, dass mein getunter 330d die 200.000 mit dem 1. turbo erreicht. gebe dann einen aus. ne turbo 200.000km Party!!!
Gruß

Zitat:

---

Hallo,

heute hat es mich auch erwischt. Mein Turbo pfeift wie Schwein.
Habe nen 320d Bj. 2003 132000km.
Jetzt meine Frage:

Ich habe Ihn mit 126000km bei nem Händler mit Gebrauchtwagengarantie gekauft.
Er bietet mit dieser Garantie an, das er 100% Lohn und 40% Teile der Instandsetzung
bezahlt. Somit wären es aber immer noch 700€ für mich. Ich habe den Wagen erst 4 WOCHEN!!
Kann ich da nicht irgend was Rechts mäßig bewirken?

MFG,
LogDoc

(Zitat von: LogDoc)

---

Im Rahmen der Gewährleistungspflicht MUSS der Händler in deinem Fall (vor vier Wochen gekauft) den ganzen Schaden übernehmen. Das ganze allerdings in seiner eigenen bzw. seiner Cooperationswerkstatt.
Du musst da gar nichts bezahlen !!!!

So sieht es in der Theorie aus. Das Auto muss so wieder hergestellt werden, wie es war und wenn du einen kleinen Händler hast, wird er das auch so machen. Er baut einen gebrauchten Turbo ein oder holt sich günstig ein Austauschteil und die Sache ist gut. Jetzt gibt es aber die tollen Garantieversicherungen die den Händler absichern. Da ein neuer Turbo natürlich den Wert des Fahrzeugs erhöht und der Alte ja schon einiges gelaufen hatte, zahlt die Versicherung nur ein Bruchteil des Ersatzteils, der Rest bleibt am Kunden hängen. Der Händler ist der große Gewinner bei der Sache. Er kriegt die Arbeit von der Versicherung bezahlt und verdient, an dem in diesem Fall natürlich extra teuren Originalteil, nochmal eine Stange Geld. Deshalb sind die Händler doch so scharf darauf diese Versicherungen abzuschließen. Beim Kauf denkt der Kunde er hat da was ganz tolles und ist glücklich und im Endeffekt wurde er ausgetrickst ohne es zu merken...

Hallo!
Ich hab 60tkm runter und bei mir war alles ohne Probleme und mein Kumpel hat mit seinem VFL 170tkm runter und er hat auch keine Probs.

mfG Linde

Zitat:

---

So sieht es in der Theorie aus. Das Auto muss so wieder hergestellt werden, wie es war und wenn du einen kleinen Händler hast, wird er das auch so machen. Er baut einen gebrauchten Turbo ein oder holt sich günstig ein Austauschteil und die Sache ist gut. Jetzt gibt es aber die tollen Garantieversicherungen die den Händler absichern. Da ein neuer Turbo natürlich den Wert des Fahrzeugs erhöht und der Alte ja schon einiges gelaufen hatte, zahlt die Versicherung nur ein Bruchteil des Ersatzteils, der Rest bleibt am Kunden hängen. Der Händler ist der große Gewinner bei der Sache. Er kriegt die Arbeit von der Versicherung bezahlt und verdient, an dem in diesem Fall natürlich extra teuren Originalteil, nochmal eine Stange Geld. Deshalb sind die Händler doch so scharf darauf diese Versicherungen abzuschließen. Beim Kauf denkt der Kunde er hat da was ganz tolles und ist glücklich und im Endeffekt wurde er ausgetrickst ohne es zu merken...

(Zitat von: Christian Sch.)

---

Ich habe da bei meinem in der Praxis aber andere Erfahrungen gemacht. Zuerst hat sich der Händler da auch gewunden. Aber die Rechtsprechung ist da eindeutig. Innerhalb des ertsen halben Jahres steht der Verkäufer (natürlich nur der gewerbliche) in der Beweispflicht, dass der Mangel nicht schon beim Verkauf vorlag. Im zweiten Halbjahr läuft es andersherum.

Die Rechtsprechung geht regelmäßig von aus, dass ALLE auftretenden Mängel im ersten halben Jahr zumindest schon im Ansatz zum Zeitpunkt des Verkaufes vorlagen.

Wenn der Händler also diesen Mangel nicht schon in den Kaufvertrag geschrieben hat, muss er allein nachbessern.

Da sage ich ja auch nichts gegen. Natürlich ist das Recht so und die seriösen Händler halten sich dran. Das Problem ist ja nicht, DASS er nachbessern muss, sondern wie. as Recht sagt nur dass die Mängel beseitigt werden müssen (Nachbessern). Das Problem ist nicht die Händlerhaftung sondern diese Abschiebung auf die großen Garantieversicherungen. Ein Händler ist klein und doof. Ist was kaputt macht er es heil und alles ist gut. Wenn er ein Neuteil einbaut, kannst du dich freuen. Die Versicherer sagen ganz klar, dass ein neues Teil mehr wert ist als ein altes und daher muss der Kunde zuzahlen. Schau mal die Bedingungen an, wenn du so eine Versicherung hast. Das ist alles so rechtens und wird in der Praxis auch so gehandhabt. Der Dumme ist halt in dem Fall immer der Kunde....
Ich hoffe du verstehst jetzt das Problem, was ich anspreche.

Was ich hier anspreche, hat NICHTS mit der Gebrauchtwagengarantie bzw. Garantieversicherung zu tun. Diese ist eigentlich im ersten halben Jahr völlig überflüssig, da hier die GEWÄHRLEISTUNGSPFLICHT des Händlers greift. Die Händler versuchen es aber immer wieder, auf die Garantieversicherug abzuschieben. Oder aber sie verkaufen "Nur an Händler bzw. Export". Dann wären sie nämlich raus aus der Gewährleistungspflicht.

Dass der Händler auch gebrauchte Teile zur Wiederherstellung einbauen kann, ist was anderes. Tatsache ist, dass du als Käufer ein Recht darauf hat, dass der Wagen uneingeschränkt wiederhergestellt wird. In diesem Fall hätte der Händler also auch einen gebrauchten Turbo einbauen können. Der Käufer muss aber NICHTS dazubezahlen und die Garantieversicherung auch nicht.

Mit dieser Thematik musste ich mich wie schon erwähnt selbst auseinandersetzen und habe mich deshalb über Rechtsanwalt und ADAC schlau gemacht. Der Händler hat auch versucht, deine Argumentation zu nutzen, hat dann aber doch klein bei geben müssen.

Jetzt sind wir glaube ich auf dem gleichen Nenner. Wenn der Händler die Gewährleistung nicht abschiebt ist alles perfekt und er haftet und setzt instand. Leider schieben heute (besonders die großen Händler) gerne ihr Gewährleistungspflichten an den Kunden (Bastler, Export) oder eine Garantieversicherung ab. Wenn es dann zum Schaden kommt ist der Kunde der blöde....

Mich würde es interessieren, ob schon jemand vor Gericht Recht bekommen hat und der Händler die Differenz Schaden<-->Garantieversicherung zahlen mußte. Ich kenne leider noch keine solchen Fall.

Hi,

danke für die Antworten, der Händler übernimmt alles!! Und ich darfs in einer BMW Werkstatt machen lasse. Bin nur noch zufrieden. :-)

Jetzt könnte man doch eigentlich nen Chip reinmachen lassen, denn wenn der Turbo kaputt geht, hat man ja die 2 Jahres Garantie.

Was meint Ihr? Hab 130000km runter.

Grüße,
LogDOc

Schön, dass du doch alles bezahlt kriegst :-)

Also wenn du mit dem Chip anständig fährst und dich über den besseren Drehmomentverlauf freust ist das eine gute Sache. Wenn du den Wagen aber richtig trittst und die Mehrleistung voll nutzt, hast du sicherlich bald mehr Sorgen als einen kaputten Turbo.

Und wenn beim nächsten Turboschaden bekannt wird, dass du einen Chip drin hast, kannste das mit der Garantie auch knicken.. Außerdem belastet der Chip nicht nur den Turbo sondern den kompletten Motor... ich zitiere "never touch a running system" ;)

Mehr Leistung würde ich einem hochgezüchteten Diesel einfach nicht abverlangen wollen - der Haltbarkeit zuliebe :) Aber ist natürlich deine Entscheidung. Viele haben keine Probleme. Bis es einen erwischt ;-)

mfg

Zitat:

---

Mehr Leistung würde ich einem hochgezüchteten Diesel einfach nicht abverlangen wollen - der Haltbarkeit zuliebe :) Aber ist natürlich deine Entscheidung. Viele haben keine Probleme. Bis es einen erwischt ;-)
mfg

(Zitat von: Feinstaubproduzent)

---

So sehe ich das auch. Diese Motoren sind schon nahe an ihrem Limit und wenn du da noch einen drauf setzt, geht es früher oder später schief.

Freut mich auch für dich, dass alles wieder gut wird !

Zum Thema Chip kann ich mich meinen Vorrednern nur anschließen, LASS ES ! Die Gewährleistung bzw. Garantie wäre damit erloschen. Sowohl beim Turbo als auch bei allen anderen Motorteilen. Und dass Chippen nicht ganz unproblematisch ist, ist hier im Forum ja nun hinreichend bekannt.

Gruß

Ich hatte es damals auch gemachthabe einen Austauschmotor bekommen und nach dem einfahren etwa 10.000 km danach habe ich ihn chippen lassen auf 175 ps der Unterschied war groß zum Original der Verbrauch ging um 0,5 - 1 lieter nach unten aber auch nur weil ich meinen Fahrstiel nicht geändert hatte habe , und trotzdem musste ich feststellen , damit er vom gefühl her im motorraum viel wärmer war als vorher zum thema Turbolader ich hatte meinen ersten Turbolader von 0km bis 187.000 Km Drauf und er Pfeifte nicht ;) da ging alles mögliche kaputt bei dem auto aber der Turbolader nie ;-)

Zitat:

---

der Unterschied war groß zum Original der Verbrauch ging um 0,5 - 1 lieter nach unten aber auch nur weil ich meinen Fahrstiel nicht geändert hatte habe

(Zitat von: Black_Seven)

---

Genau das habe ich auch festgestellt. Wenn man aber den Wagen nach dem chippen tritt ohne Ende, hat man keinen Verbrauchsvorteil und auch sicher nicht lange Freude an dem Motor.

mein turbolader ist schon zum 2. mal umgetauschtworden und pfeift immernoch!

was kann das sein? vielleicht liegts an was anderem?

mein turbolader ist schon zum 2. mal umgetauschtworden und pfeift immernoch!

was kann das sein? vielleicht liegts an was anderem?

Hello all,
Habe einen 320d, BJ05 mit 155tkm. Turbolader pfeift, habe aber keinen nennenswerten Leistungsverlust (bis jetzt;)...
Fahre schon ca. 15tkm mit diesem Pfeifen,was vor allem im 1. und 2.Gang relativ laut ist.

kann man den Turbolader selbst ausbauen? Auch auf die Gefahr hin, dass diese Frage bescheuert ist aber: Kann man ohne Turbolader noch fahren?

Grüße!!

Bearbeitet von - lattich69 am 16.09.2007 14:16:36

selbst ausbauen - klar, kann man, ist aber nicht wenig arbeit..
Ohne Turbo fahren: Nicht wirklich.

Du könntest den Turbo durch ein passendes Metallstück ersetzen und ohne Turbo fahren. Aber ich fürchte, das wird viel Arbeit sein und dann wird der Wagen ungefähr so laufen wie ein alter 190D. Also ein 2 Liter Saugdiesel der noch seine 70PS bringt.

Die Einspritzmenge passt dann aber nicht zu Luftmenge, da der 320d nicht als Sauger ausgelegt ist... Qualmt dann ziemlich stark, keine Leistung und der Kat kann "verstopfen"...

Bearbeitet von - Tobzi am 16.09.2007 14:18:06

Zitat:

---

selbst ausbauen - klar, kann man, ist aber nicht wenig arbeit..
Ohne Turbo fahren: Nicht wirklich.

(Zitat von: Tobzi)

---

wo sitzt den der Lader ca.? muss ich andre Teile ausbauen um an ihn ran zu kommen?
ok, dann also lieber stehen lassen, während der Lader repariert wird...

Zitat:

---

Die Einspritzmenge passt dann aber nicht zu Luftmenge, da der 320d nicht als Sauger ausgelegt ist... Qualmt dann ziemlich stark, keine Leistung und der Kat kann "verstopfen"...

(Zitat von: Tobzi)

---

Das hängt davon ab, wie fähig die DDE ist. Da der Ladedruck ja 0 ist, müßte die DDE eigentlich die Menge daran anpassen. Aber wahrscheinlich hast du Recht und er geht ins Notprogramm und spritzt dann zuviel ein, da er einen Ladedruck schätzt.

Hallo! Habe ein Problem mit einem 320d Bj 2000 mit 111 tkm drauf.
In den ersten 4 Gängen zieht er ganz normal
... man hört den Turbo, nichts qualmt, alles ist gut.

Beim Autobahn fahren beschleunigt er dann nurnoch bis ca 130 kmh bei 2900 U/min(5.Gang)

Das macht er aber nicht immer sondern nur ab und zu ....
gestern lief er ganz normal, heute wieder nicht über 130 kmh ...
BMW hat ihn am diagnosegerät gehabt und wollte am liebsten sofort einen neuen Turbolader einbauen (mit Einbau 1900 Euro)!

Ein bekannter von mir sagte: Wenns hinten net qualmt kann net viel kaputt sein am Turbo!!

Was kann das sein ??
HILFE

Moin,

eventuell ein sporadischer Fehler des Luftmassenmessers? Der Fehler muß nicht unbedingt im Fehlerspeicher hinterlegt werden....

Zitat:

---

Hallo Dieselfreunde,
ich fahre einen 330d 184er und habe 146000 getunte KM auf der Uhr. Erster Lader und keine Probleme. Kein Pfeifen oder so. Einfach immer schön warm und kalt fahren und jeden 2 Ölwechsel Luftfilter und Entlüfter wechseln. Ach ja! Vollast fahrten vermeiden. Oder nur ein paar Min. Beim Abstellen 20 Sek. laufen lassen. Wenn er kalt ist auch beim anstellen 20Sek im Leerlauf laufen lassen. (bis man angeschnallt ist)
Gruß
Jürgen

(Zitat von: Juergen8850)

---

Sorry für die blöde Frage (hab mir vor zwei Tagen ein gebrauchten 320d e46 als Winter-, und Regenauto zugelegt), verfolge seit dem interessiert das Forum hier und ich würde gern wissen was mit dem Entlüfter gemeint ist. Will jetzt alles nötige (Öl, Fahrwerk, Dieselfilter, Ölfilter, Luftfilter, Mikro...filter, Gebläseendstufe) sicherheitshalber wechseln und jetz bin ich auf diesen Entlüfter hier gestoßen. Was ist das für ein Teil? Das würde ich dann auch noch wechseln. Wäre es eventuell ratsam den Turbo auszubauen und sicherheitshalber überholen lassen? Hab jetzt 137 000 km drauf mit dem ersten Turbo.

Danke!

Gruß Marek!

Alle Filter sicherheitshalber zu wechseln geht ja noch i.O.... aber die Gebläseendstufe?!

Der hier gemeinte Filter ist von der Kurbelwellengehäuseentlüftung. Wenn der noch nicht gemacht wurde dann machen! Alles nötige erfährst du hier: https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic.asp?TOPIC_ID=62437&SearchTerms=entl%FCftungsfilter

Wenn du die Möglichkeiten hast den Turbo "mal so kurz auszubauen" kannst du ihn auf Spiel überprüfen, dann muss man ggfs entscheiden ob es lohnt ihn bereits zu überholen.

mfg

Hey, das ging ja schnell! :) 1000 Dank!
Meine Klimaautomatik spinnt und das mit der Gebläseendstufe hab ich hier im Forum gelesen. Daher wird dat Teil auch getauscht. ;)

Gibt es sonst noch was das nötig wär sicherheitshalber zu tauschen. OK mein Scheckheft ist zwar lückenlos, aber ich bin da sehr pingelich. Im Scheckheft steht ja nicht viel drin und wer weiß was die wirklich gemacht haben.

Na wenn sie spinnt...

Querlenkerlager VA und Längslenkerlager HA.... aber das gehört nicht in diesen Thread.

mfg

Also ich muss sagen, dass ich bisher 0 Probleme hatte. Hab 120TKm auf der Uhr und auch seit ca. 15TKm nen Chip drin (von 136PS auf 170PS), allerdinga nen ordentlichen (keine 100,-€ eBay-TuningBox, sondern mit Abstimmung ins STG einprogrammiert). Morgens schön warm gefahren (bei 2000 wird geschalten) und auch sonst maximal 3500 U/min. Nach Fahrtende immer zwischen 0,5 und 2min nachlaufen lassen und das reicht völlig. Ich fahre zusätzlich noch anderes Öl (5W40 Mobil 1 oder Castrol GTX) und wechsle jedesmal gleich Luftfilter und Filter für Kurbelgehäuseentlüftung mit. Meiner pfeift zwar wenn er kalt ist auch ordentlich aber keinerlei Probleme bisher.

Soviel von mir.
mfg
Stefan

Hab da mal ne Anfrage für Turboüberholung gemacht. Hier die Antwort:

Zitat:

---

Sehr geehrter Herr *********,

Schön, dass wir Sie auf unseren Internet-Seiten begrüßen durften.
Wir hoffen, es hat Ihnen dort gefallen und Sie haben dort einige
Informationen rund um den Turbolader erhalten können.
Jetzt aber zu Ihrer Anfrage...

Überholung: ab 250,00 EURO zzgl. MwSt.
(wenn Verdichterrad, Gehäuse und Welle nicht beschädigt)
Dauer 1-2 Tage

Austausch: 644,00 EURO zzgl. MwSt.
kurzfristig lieferbar!

Es handelt sich bei dem von uns angebotenem Turbolader um ein Neuteil zum Austauschpreis, also kein aufbereiteter Turbolader!

OE-Nr.: 11657794144
Teile-Nr.: 750431-5009S

Wenn wider Erwarten keine dieser Nummern zutreffen sollte,
wenden Sie sich bitte an uns.

Hier auch noch einmal die Fahrzeugdaten:

Hersteller: BMW
Fahrzeug: 320 d
Baujahr: 2001-
Motor: M47TU
Hubraum: 2,0
Motorleistung: 110 KW / 150 PS

Alle unsere Preise verstehen sich zzgl. Versandkosten und MwSt..
Bei Austauschteilen erheben wir ein Altteilpfand in Höhe von 119,00 EURO
welches Ihnen nach Rücksendung des Altteils wieder erstattet wird.
Gültigkeit des Angebots: Angebot ist freibleibend!

Zur Reparatur:
Für eine konkrete Fehlersuche, bzw. Diagnose müsste man sich jeden
Turbolader erst einmal anschauen, dass heißt:
Der Turbolader wird zerlegt. Dies ist für Sie solange kostenlos, bis Sie uns einen Reparaturauftrag
erteilen. Sollten wir einen Fehler feststellen, würden wir Sie erst
telefonisch informieren und Ihnen die genauen Kosten mitteilen, die mit
einer Instandsetzung verbunden wären. Sie entscheiden dann, was wir machen.
Sagen Sie uns, wir sollen den Lader defekt und zerlegt wieder zurückschicken,
kein Problem. Sie zahlen dann lediglich die Versandkosten.
Wie auch immer, Sie haben im Regelfall Ihren Lader am nächsten Tag
wieder auf dem Versandweg. Na, konnten wir Sie überzeugen?
Wenn nicht, haben Sie nochmals Dank für Ihre Anfrage und klicken Sie
demnächst doch noch mal rein...


Wir stehen Ihnen natürlich gerne persönlich unter der Telefonnummer 02681-989603 zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen

Stefan Kolberg

STK Turbo Technik
Wiedstr. 52
D-57610 Altenkirchen
Telefon: 02681-989603
Fax: 02681-989604
http://www.turbolader.net
E-Angebot Nummer: 45437

---

Standardemail. Hab ich damals auch bekommen. Und was ist nun damit?

Achso, hab ich nicht gewußt, dass das ne Standart E-mail ist. Sorry! Hab gedacht ich setz das mal hier als info rein. Finde 644 Euro für nen neuen Turbo, im gegenteil zu über 1000 Euro, einigermaßen günstig. Aber noch günstiger scheint eine Überholung zu sein, wenn der Turbo noch nicht defekt ist. Bin immer noch am überlegen, ob ich mir die Arbeit mach den Turbo auszubaun und überholen zu lassen. Hab allerdings kein so richtigen Bock auf den Zeitaufwabd, Schrauben die nicht aufgehen und zerkratzte Arme. Mir hat das heute mit der abgerissenen Glühkerze schon gereicht. :(

Klar ist günstiger als bei BMW. Aber unter anderem halt auch weil kein Ein/Ausbau dabei ist.

Ich persönlich ziehe immer die Kulanz vor *lol*

Hallo Dookie, ich muß mich den meisten Kollegen hier leider anschließen: Auf Kulanz kannst Du da lange warten. Wenn mal der Presse glauben darf ist das bei Gott kein Einzelfall und auch kein typisches BMW Problem, bei VW/Audi gehts noch schlimmer zu. Habe seit 3 Monaten den neuen 320d (177PS) und der Turbo war nach 7.500km defekt (Fehlermeldung in Check Control) und wurde bereits auf Garantie getauscht. bin gespannt wie lange der jetzt hält...

Hallo Berte, mag stimmen, aber dann brauche ich nicht Unmengen an Geld für so ein Gefährt ausgeben. Du hast recht mit dem Warmfahren, klar, aber ansonsten kann es nicht sein, dass man den Wagen nicht ausfahren sollte...wenn Du hier recht hast, wäre das für unsere sog. Premiumhersteller sehr traurig!

Hi,

mich hats am Freitag erwischt: 320d Touring EZ 01/02, 128TKM. Ich hab den Wagen seit genau 70TKM und immer brav warmgefahren. Ebenso ist Volllast bei mir eher die Ausnahme. Daher denke ich, dass auch etwas Glück dabei ist, wie lange das Teil hält. Achso, aufgetreten ist der Schaden, als ich gerade von der Autobahn abgefahren bin. Auf der Abfahrt habe ich noch nix gemerkt. Erst als ich unten wieder losfahrne wollte ging im Bereich ab 2.200 rpm nix mehr. Wer einen Automatik wie ich fährt, weiß dass das ziemlich blöd ist, da der Wagen erst im Bereich von 2.500 bis 3.000 schaltet, bin also kaum von der Stelle gekommen - mitten auf der Kreuzung. Naja bin dann vorsichtig zum :-) "gerollt" ohne große Last / Leistung zu fordern und hoffe, dass es bei den im Kostenvoranschlag berechneten 1.500 EUR bleibt. Morgen Abend sollte er fertig sein.

Grisu

Hallo,
also wenn ich das so lese wie die Turbos hoch gehen da wird mir ja ganz anderst.
Ich habe vorher ein Audi 80 TDI mit Chip gefahren und habe ihn mit 150000 KM verkauft und keine Probleme gehabt,ich fahre jetzt ein 330D mal sehen fahre ihn schön langsam warm lasse ihn im Stand noch etwas laufen mal sehen wie lange er hält, aber was soll das Zweitakt Öl bringen?? Mache ich da auch nichts kaputt?
Eigentlich müßte da BMW was unternehmen wenn die Turbos so oft kaputt gehen!
Und die wollen in der Formel 1 ganz nach oben das passt auch nicht zusammen wenn nicht mal die Serienmotoren heben!!
Tschau Thomas

Zitat:

---

Hallo,
also wenn ich das so lese wie die Turbos hoch gehen da wird mir ja ganz anderst.
Ich habe vorher ein Audi 80 TDI mit Chip gefahren und habe ihn mit 150000 KM verkauft und keine Probleme gehabt,ich fahre jetzt ein 330D mal sehen fahre ihn schön langsam warm lasse ihn im Stand noch etwas laufen mal sehen wie lange er hält, aber was soll das Zweitakt Öl bringen?? Mache ich da auch nichts kaputt?
Eigentlich müßte da BMW was unternehmen wenn die Turbos so oft kaputt gehen!
Und die wollen in der Formel 1 ganz nach oben das passt auch nicht zusammen wenn nicht mal die Serienmotoren heben!!
Tschau Thomas

(Zitat von: Kuhtreiber330)

---

... so oft ?!

In Foren schreiben 'viele' Fahrer, das ihr Turbo hopps gegangen ist.

Definiere hier mal viele ?!
Wieviele 320d gibts im Forum ? und wieviel davon haben einen Turboschaden ? eine SEHR geringe Prozentzahl.

Was würde passieren, wenn jemand ein Thema öffnet, indem jeder reinschreibt, sein Turbo lebt seid 150tkm ? (angenommen - wird aber nie jemand machen)
dann hättest hier ein Thema mit zig Hundert Antworten, das selbiger noch Tadellos funktioniert.

Ich versteh nicht wie manche leute das Thema sehen, denken der Turbo währ DIE schwachstelle, aufgrund der zahlreichen? leute die hier Antworten.

denk mal nach ....

Sehe ich auch so!! Mein Turbe hält seit 180000 km. Dafür ist der Motor bei 160 Tkm flöten gegangen...
Aber der Turbo hält und hält und hält....
:-)))

hallo,

will hier auch einmal eine lanze für den turbo beim E46-320D / 01/00 (136PS) brechen. jetzt 284.637 km auf der uhr. immer noch der selbe turbo. keine probs. scheckheft gepflegt, vernünftig warm (nicht über 2000 u/min) vernünftig kalt fahren. regelmäßiger ölwechsel - mit filter entlüftungseinheit auf zylinderdeckel, seid dem ich ihn habe, 2T öl zumischen. kann aber nicht sagen, ob er morgen noch heil ist. bin aber nie geheizt.

gruß

Also dass muss ich auch sagen der Turbo beim 320d eigentlich bei jedem BMW Dieselmotor ist keine schwachstelle!
Der Turbolader wird nur kaputt wenn er falsch behandelt wird, damit meine ich bei kaltem Motor gleich Vollgas oder die Entlüftungseinheiten werden nicht gewechselt oder wenn fast nur Kurzstrecken gefahren werden, aber das schlimmste ist wenn alles zusammenkommt!
Ich habe noch eine Golf TDI der hat auch schon einen neuen turbo drin.
Jeder Autofahrer der einen Turbo hat und ihn falsch fährt und falsch wartet dem geht er früher oder später kaputt!

Zitat:

---

Also dass muss ich auch sagen der Turbo beim 320d eigentlich bei jedem BMW Dieselmotor ist keine schwachstelle!
Der Turbolader wird nur kaputt wenn er falsch behandelt wird, damit meine ich bei kaltem Motor gleich Vollgas oder die Entlüftungseinheiten werden nicht gewechselt oder wenn fast nur Kurzstrecken gefahren werden, aber das schlimmste ist wenn alles zusammenkommt!

(Zitat von: niederbayern325)

---

Sorry, ich kanns nur wiederholen: Mein Turbo wurde immer warm gefahren. Das Problem mit der Kurzstrecke (20km zur Arbeit) habe ich jetzt zwar (zum GLück, als ich mir den 320d gekauft hab, warens jeden Morgen 75km), aber dafür wird eben schonender gefahren.

Das Problem mit dem Lader war mir übrigens vor dem Kauf klar: Ein Blick in die ADAC Pannenstatistik spricht da eine deutliche Sprache, steht da doch als häufiges Problem Turbolader (vor allem Diese bis Baujahr 2004)

Kann es sein, das die Turboladerprobleme fast nur bei Modellen von 2001 bis anfang 2004 auftreten ? lese selten was von 04/05 Modellen, wurde dort schon ein anderer Turbo verbaut ?

jawohl, bei mir ists auch so weit, motor wurde warm gefahren aber turbo trotzdem voll abgekackt, hab meinen mit einer 5 jahres gebrauchtwagen garantie und vor kurzem die garantie erneuern lassen(garantie wird bis zu 5 jahren jährlich erneuert) aber service bin ich 100km im minus, ich schätz die werden sicher troubles machen bei der gebrauchtwagengarantie... oder was meint ihr?

hört sich auch böse an, so metalisches geräuscht und eh leistungsverlust, fährt sich wahrscheinlich wie ein trabbant ;)
und hab erst knapp 79tkm drauf!/EZ.:05/2002)

was ich noch fragen wollte, wäre es besser nicht mehr damit herum zu fahren? ein bekannter meinte jetzt durch den kaputten turbo könnte was in den motor gelangen -> ergo motorschaden? was sagt ihr dazu?

Bearbeitet von - Jingolingo2k am 11.05.2008 04:43:35

Dein Bekannter hat Recht, es können Metallteile in den Ansaugtrakt und weiter in den Brennraum gelangen -> Motorschaden.

Mfg Nico

Moin
also ich kann nur auf Holz klopfen...mein Turbo ist immer noch der erste und ich fahre nen 320d Bj. 01/02 mit 221890km auf der uhr und der schnurrt wie nen Kätzchen, wenn ihr wisst wie ich das meine.

Mahlzeit,
dann will ich mich mal auch in die Reihe der Turbogeplagten einreihen. Mich hat es vor ca. einer Stunde erwischt. Plötzlicher, andauernder Leistungsverlust, fieser blauer Qualm und ein metallisches Rasseln. Hab zwar noch keine Bestätigung vom :-) aber was man so hört, sind das ja die typischen Merkmale eines Turboschadens.
Die Karre läuft zwar noch einigermaßen (Vmax 85kmh), aber der erste Weg morgen früh führt zum :-)

Toll. Habe mir vor ein paar Tagen einen 320d(2/02, 107tkm) gekauft und der raucht manchmal im hinteren linken Eck im Motorraum(von vorne gesehen). Habe Ölgeruch im Fahrgastraum, wesentlich schlimmer bei ausgeschalteter Klimaanlage. Das Auto riecht auch vorne stark nach Öl, keine blaue Abgasfahne. BMW Händler konnte bei kurzer Probefahrt kein Problem erkennen.
Sind das evtl. Vorzeichen für einen kommenden Turboladerschaden? Kann man schlimmeres verhindern durch teilweisen Austausch? Oder ist es evtl. nur eine undichte Ölleitung zum Turbolager?

Zitat:

---

Und aus dem Grund kaufe ich mir niemals einen Diesel. Da würde ich schon lieber auf Autogas umrüsten. Die einen loben den Diesel aber die realität ist eine andere. Er ist ja auch toll so lange er fährt. Leider passieren diese defekte bei allen Modelen egal ob BMW, Mercedes oder Audi.

(Zitat von: RS-Carstyling-GmbH)

---

Yepp, exakt meine Meinung. Ich stand auch vor der Entscheidung 320d oder 318i und habe dann den Benziner genommen. Diesel ab 150 Tkm werden heutzutage von den Herstellern nicht mehr qualitätsbewusst gebaut (Turbolader, LMM, Injektoren). Früher vor Common-Rail konnte man Diesel problemlos bis 300 Tkm fahren, aber heutzutage ist dem nicht mehr so. Hinzu kommt das wegen den gleichen Spritkosten nur noch der Wenigerverbrauch gegen die höheren Steuern gegenzurechnen sind und das hat sich bei mir nicht mehr verlohnt. Im Gebrauchtwagenmarkt gibt es übrigens eine Schwemme an preiswerten 320d ohne Rußfilter!

Auf dem Hof vom Freundlichen wurde mein alter Herr vom Werkstattmeister gefragt ob er ihm nicht seinen Passat TDI PD verkaufen wolle. Mein alter Herr ganz perplex gefragt warum er sich nicht einen BMW kauft, der Werkstattmeister hat nur lachend geantwortet " na doch keinen BMW wenn man einen Diesel haben will......"

Spricht irgendwie Bände diese Aussage oder ????

Zitat:

---

Auf dem Hof vom Freundlichen wurde mein alter Herr vom Werkstattmeister gefragt ob er ihm nicht seinen Passat TDI PD verkaufen wolle. Mein alter Herr ganz perplex gefragt warum er sich nicht einen BMW kauft, der Werkstattmeister hat nur lachend geantwortet " na doch keinen BMW wenn man einen Diesel haben will......"

Spricht irgendwie Bände diese Aussage oder ????

(Zitat von: nixmehrdaimler)

---

pumpe duese gegen common rail .... pumpe duese kann man leichter reparieren als common rail ... das hat nix mit bmw dieseln zu tun ....

Hallo.

Als Kfz-Mechaniker kann ich @Joey Starman voll zustimmen.
Ein überholter Lader ist weit besser wie ein neuer! (evtl. Nachfragen ob es mit einen Kugel/Keramik-lager gibt!)

Außer dem man kauft sich ein BMW mit 150~170PS nicht zum dahin Dackeln sonder zum Spaß an fahren zu haben,(was man auch hat!). Sonnst soll der Hersteller nicht mit der PS Leistung werben, die Leistung ist dafür da um es auch zu nutzen. Es ist logisch das unter Renbedingungen ein Motor doppelt so schnell verschleisst wie beim normalfahren. Aber wen Hersteller 0-100Km/h 8,6s, 221km/h angibt dann möchte ich die auch hin und da nutzen! :-D

Habt spaß mit eurem Autos, man lebt nur ein mal! Und was nutzt es wen man übertrieben schont " ich gib in max 2000U/min" und dann rostet er durch oder verkauft ihn wieder?? Was bleiben dann für Erinnerungen, sinn des BMW? Dann kann man auch mit Golf 1,4TDi(75PS) fahren.

Habt einfach Spaß so lang es geht!

Gruß Maximilian

Zitat:

---

Toll. Habe mir vor ein paar Tagen einen 320d(2/02, 107tkm) gekauft und der raucht manchmal im hinteren linken Eck im Motorraum(von vorne gesehen). Habe Ölgeruch im Fahrgastraum, wesentlich schlimmer bei ausgeschalteter Klimaanlage. Das Auto riecht auch vorne stark nach Öl, keine blaue Abgasfahne. BMW Händler konnte bei kurzer Probefahrt kein Problem erkennen.
Sind das evtl. Vorzeichen für einen kommenden Turboladerschaden? Kann man schlimmeres verhindern durch teilweisen Austausch? Oder ist es evtl. nur eine undichte Ölleitung zum Turbolager?

(Zitat von: BW-BMW)

---

Ich würde ihn mal auf die Bühne heben lassen, Unterbodenverkleidung runter und nachschauen. Wenn es dampft und nach Öl riecht, sollte man deutlich eine Verölung erkennen können, reinigen, Runde fahren, schauen wos raussifft, vermutlich defekte Dichtung ersetzen, Glück haben... ;)

So darf mich jetzt auch in den Club der Turbolader Killer einladen. Gestern noch nem Kollegen gesagt das ich bis jetzt noch kein einziges Problem hatte und heute mittag um 1 raucht dann der Turbolader auf der Autobahn ab.

Jetzt meine Frage meiner ist Ez 12.2004 mit orginalen 71tkm auf der Uhr hab nur bei der letzten Inspektion den Fehler gemacht und bin zu ner freien Werkstatt gefahren können sie mir damit meine Kulanzansprüche aberkennen oder ist das egal wo die Wartung gemacht wurde?

Zitat:

---

... können sie mir damit meine Kulanzansprüche aberkennen ...

(Zitat von: BIT II 35)

---

Naja, erstmal gibt es keine "Kulanzansprüche", denn Kulanz ist was anderes als eine Garantie. Es ist eine freiwillige Leistung des Händlers bzw. von BMW. Siehe auch: http://de.wikipedia.org/wiki/Kulanz

Was die Geschichte mit der freien Werkstatt angeht, so könnte ich mir vorstellen, dass es bei Garantieverträgen evtl. solche Klauseln geben könnte (mal abgesehen von deren umstrittener Wirksamkeit...).

T

BMW wird sich sicherlich querstellen, da ein möglicher Defekt vom Händler u.U. hätte "möglicherweise" diagnostiziert werden können. (Im Endeffekt natürlich ned, aber pro forma)

Außerdem ist das Auto 4 Jahre alt, die Schmerzgrenze liegt ja meist bei 3 Jahren... 71tkm ist zwar nicht besonders viel, aber eben doch zu viel in Kombination mit den anderen Gegebenheiten.

Ein Versuch ist es aber immer Wert...

Ok

war grade eben nochmal bei Bmw. Mein Serviceberater hat "freundlicherweise" schonmal den Turbolader und Vorkat bestellt obwohl ich ihm noch gar keinen Auftrag für irgendwas gegeben habe. Rechnungskosten sind jetzt auch von 1500-2400 euro gestiegen und Werkstatttermin wurde auch schon ohne mein wissen auf Mittwoch angesetzt. Dann zuguterletzt wurde natürlich der Kulanzantrag auch noch abgewiesen, als ich ihm dann gesagt habe das ich das nicht so hinnehmen will ohne vorher nochmal selber beschwerde eingelegt zu haben hat er dann nachher noch gemeint das man sich aber über die Kosten unterhalten müsste weil er ja schon die benötigten Teile bestellt hat.

Also so langsam kommen mir immer mehr die gedanken das Auto einfach in einer Freien Werkstatt reparieren zu lassen oder so einfach mit Motorschaden zu verkaufen je nachdem wieviel ich dafür noch bekomm. Dann kauf ich mir nochmal ein altes Auto wo ich mich nicht ärgern muss das wenn ich mir ein Auto für 23t Euro gekauft habe ich halt einfach nur ein popliger Kunde bin der noch nichtmal das Geld hat sich einfach mal so nen neuen 3er für 50t oder mehr zu kaufen

Bearbeitet von - BIT II 35 am 24.06.2008 18:23:46

Solange du keinen Werkstattauftrag unterschrieben hast, kann der ja gerne so lange über Kosten reden wie er will - ist nicht Dein Problem. Nach so einer Aktion würde ich mich da einfach nicht mehr blicken lassen. Die könnten andere Karren reparieren aber nicht meine.

Wo steht denn dein Auto jetzt? Ist der schon demontiert worden?

Falls ja, könnten dir nur dadurch Kosten entstehen bzw. entstanden sein, wenn du den Arbeiten zugestimmt hast.

Lass den Kopf nicht hängen, das passiert nicht nur bei BMW - leider gibts da aber auch schwarze Schafe unter den Händlern.

Bearbeitet von - Tobzi am 24.06.2008 21:14:33

So 2 Stunden ist es her dann ging meiner trotz Warm fahren und Kalt fahren in die ewigen Jagtgründe ein. Nun heißt es wohl morgen in die Halle und mal schauen was sich machen lässt ...
Bj. 99 131tkm
Turbolagerschaden...

Woher weiß man ob Späne im Ansaugtrakt sind?!
Was könnt ihr mir kostengünstiges empfehlen?

Erst Einspritzpumpe und nun das ...

hallo leidensgenossen...

um eins vorrauszuschicken:
-ja ich bin viele kurzstrecken gefahren
-nein ich habe ihn nicht kalt durch die gegend gejagt
-service wurde immer pünktlich gemacht

die story

fahre mit meinem 320d bj 2002 104.000km auf der bundesstraße - bei rückkehr wollte ich ihn übrigens in die werkstatt bringen weil ich das gefühl hatte irgendwas wäre nicht ganz in ordnung...
das bestätigt sich nach ein paar kilometer landstraße...
leistung läßt nach - weißer rauch ausm auspuff - hinter mir null sicht...
also an den straßenrand - schlüssel abziehen - motor läuft weiter - panik...
irgendwann die idee: kuplung kommenn lassen...
tja hinten hört das rauchen auf - vorne fängt das rauchen an...kühlwasser adé...
nun denn...
kurz gesagt turbo im a...
die werkstatt meines vertrauens hat das teil ersetzt...
hab ihn abgeholt, allerdings hat er immer noch fleißig öl ausm auspuff geblasen...nach 50km war quasi nix mehr im motor...
"der raucht noch so weil das dämmmaterial im auspuff vollgesaugt is"
...von wegen...
aktuell wird gerade mein motor zerlegt und gesucht was denn nun alles noch draufgegangen ist...
kompression scheint zu passen...

wie auch immer...
eine erste anfrage auf kulanz wurde abgelehnt...
ich werde auf jeden fall versuchen irgendetwas zu machen.
vor allem muß doch da irgendwas drin sein wenn man mitbedenkt das sich mein dad im dez seinen neuen x5 abholt...

mir is auf jeden fall der tag ordentlich verschissen... :-((

Man bin ich froh, dass ich keinen aus dem Jahr 2002 gekauft habe. So wie es scheint, trifft das nämlich zu 90% nur dieses Baujahr.

Ja, auffällig ist das schon mit dem Baujahr, aber meiner ist Baujahr 10.2003 und mich hat es ja auch schon getroffen.

...angenommen ich brauch jetz tatsächlich nen neuen motor...
kann ich dann einfach einen 330-er d in meinen einpflanzen?
welche umbauten folgen da?
könnte mir das jemand sagen?

danke

320D E46 Bj 12.2000 100kw

Gestern abend Turboladerschaden bei 217000 km.
Leistungsverlust und "komisches" Geräusch, Gottseidank 2km vorm Händler.
Laut Händler hat die Welle 1 cm Spiel. Reparatur komplett 1500 Euro, davon 1200 Turbolader, Rest Dichtungen und 28 AW.

Mußte eigentlich schon was aushalten, Bleifuß auf der Autobahn auch 6 Stunden am Stück und sonst wird er auch gut hergenommen. Wärs halt kein Auto nicht geworden :).

Habe ihn damals neu gekauft und war bisher kein einziges mal außertourlich in der Werkstatt.

Bekomme ihn morgen wieder.

Grüße

morgen leute,

tja mein 320 braucht ein neues herz...verdammt!
was alles genau defekt ist wird mir noch mitgeteilt.
das kann ja wohl nicht wahr sein...

da muß noch irgendwas gehn von bmw-seite.

Hallo.

Wen wir schon dabei sind, ... dann melde ich auch was dazu!
Bin Kfz-Mechaniker und weiss wie man "besonders" Turbomotoren behandeln muss.
Habe jetzt schon 2ten e46, 320d mit 110Kw, erste wahr Automatik jetzt 6G. Schalter.
- Beim Automatik:
1Turbo bei 80Tkm, 2ter bei 140Tkm, beim nächsten defekt Anzeichen bei 162Tkm ... weg mit dem Auto! (Natürlich an :) zurück!)
- Beim 6G. Schalter:
"noch" erster Turbo getausch bei 63Tkm.
Was beim e46 FL noch anfällig ist .....?! Sind die Schei... Injektoren. (Anderes Thema).
Alle Turbos wurden immer Gott sei dank auf Garantie gemacht (mit Selbstbeteiligung).

Das Problem von heutigen Modernen Motoren?!?
Die Motoren sind sehr ausgereizt bzw. es wird bei Materialien gespart.
Der von Autoindustrie verwendete "Gleitgelagerte Turbolader" ist bis aufs grenze ausgereizt. (ein Kompromiss zwischen Kosten und Haltbarkeit, ehe verschleißteil).
Ein Kugelgelagertes Turbolader (oder wenigstens wassergekühlter Turbolader z.B. 335i) währe vorzuschlagen.
Doch die kosten für diese maßnahmen würden Hersteller/Kunden Vorgaben übeschreiten (wird es immer behauptet).

Leider ergab meine Anfrage von mehreren "Turbo Hersteller, Doktoren, lieferanten" das es keinen Kugelgelagerten Turbolader für e46 320d, 110kw gibt.
:( (Falls doch! Bitte mit beweisen an mich :) )

Ich fahre ca. 26Tkm im Jahr, Mein Bilanz:
Wen das jetziges Auto zicken macht dann kaufe ich ein Benziner, weil das was man mit 320d einspart wird mit Reparaturen zu Nichte gemacht.
Schade dass das Autoindustrie es nicht einsieht.
Und ein mehr Preis von ca. 100-200€ pro Auto (für Kugellager Turbolader, gesehen auf ganze Produktiondauer) wurde es keinen wehtun.


MfG Maximilian



PS: Man braucht nur z.B. PC Lüfter zu vergleichen ein Kugelgelagerter Lüfter hat Doppelt (und mehr) Lebensdauer im Vergleich zum Gleitlager Lüfter bei mehr Wirkungsgrad.

das hat nicht unbedingt was mit gleit oder kugelgelagerten lader zu tun. da kugelgelagerte empfindlicher sind.

schaut euch doch mal die lader zb vom alten 745i an. ist ein gleitgelagerter lader mit 0.8 bar ladedruck dauerhaft. die halten 200tkm.

meiner meinung nach produziert garrett einfach lader die nicht soviel, bzw so lange halten. wieso werden keine KKK lader dann mehr verbaut? wiel die garretts billiger sind.

es trifft ja nicht nur die BMW diesellader.. sondern das problem mit defekten turboladern hört man zb. genauso bei audi und VW. mein schwager fährt einen bora.. pumpe düse. lader kaputt.. was is drinn? ein garrett

Zitat:

---

das hat nicht unbedingt was mit gleit oder kugelgelagerten lader zu tun. da kugelgelagerte empfindlicher sind.

schaut euch doch mal die lader zb vom alten 745i an. ist ein gleitgelagerter lader mit 0.8 bar ladedruck dauerhaft. die halten 200tkm.

meiner meinung nach produziert garrett einfach lader die nicht soviel, bzw so lange halten. wieso werden keine KKK lader dann mehr verbaut? wiel die garretts billiger sind.

es trifft ja nicht nur die BMW diesellader.. sondern das problem mit defekten turboladern hört man zb. genauso bei audi und VW. mein schwager fährt einen bora.. pumpe düse. lader kaputt.. was is drinn? ein garrett

(Zitat von: BMW_Pilot_austria)

---

muss dir voll zustimmen!
Eben "GARRETT" ist Schei.... und "KKK" Lader sind für Autoindustrie zu Teuer.

MfG Maximilian

PS: Meinen wissens nach verwendet PORSCHE nur "KKK" Lader
Ob man was Verbessern kann ???
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic.asp?TOPIC_ID=149235

Ich denke das kann man nicht allgemein sagen...
Hab nen 2.2002 Mit Garrett Turbo.
Hab jetz 120000 km drauf und keine Probleme. Selbst mit Chip und Ladedruckerhöhung. Erster Turbo und keine Geräusche...

Das wird immer wie es hier auch schon geschrieben wurde drauf ankommen wie man mit seinem Turbo umgeht...

Zitat:

---

Ich denke das kann man nicht allgemein sagen...
Hab nen 2.2002 Mit Garrett Turbo.
Hab jetz 120000 km drauf und keine Probleme. Selbst mit Chip und Ladedruckerhöhung. Erster Turbo und keine Geräusche...

Das wird immer wie es hier auch schon geschrieben wurde drauf ankommen wie man mit seinem Turbo umgeht...

(Zitat von: Bmwfahrer1982)

---

Geeeenau! Mein 320D Bj 03 hat jetzt knapp 200.000 drauf und immer noch den ersten Turbo. Auch ich trete das Auto auf der Autobahn ordentlich, lasse aber auch warm bzw wieder "kalt" laufen...
Wenn jemandem alle 30 - 40 tkm der Turbo kapputt geht, dann kann ich mir nicht vorstellen das es auschließlich an dem ach so schlechten Hersteller liegt.

Na klar sollte man einen Turbo pflegen. Aber ich denke mal bei denjenigen wo der Lader kaputt gegangen ist, sind keine Rennen damit gefahren!!!
Ein Premiumhersteller sollte da ein gewisses Maß an Qualität vorweisen.
Ich hatte bis jetz Glück: 11/2003 136.000km Turbo noch heil...
Bmw wird nicht grundlos jetz die KKK Porsche Lader verbauen

Hallo,
also eins muss ich mal sagen. Macht doch diesen 320D nicht immer so schlecht.
Das problem ist ganz einfach, das hier nur das schlechte steht. Einer der kein Problem mit seinem Auto hat wird auch nie in das forum gehen und reinschreiben was es für gutes Auto ist. Wenn von 100 Fahrzeugen mal zwei Turbos kaputt gehen find ich das nicht so schlimm, ausser für den dem es passiert is natürlich extrem schei.... Bitte schreiben die halt mal die kein problem mit dem Turbo haben. Ich glaub dann baut das auch manche 320D fahrer wieder auf. Übrigens ich fahre auch nen 320CD mit 150 Ps Bj 06.04 und sechsgang und muss sagen mir macht das Auto voll Spass.

Also nicht immer alles so schlecht machen

PS: is nicht böse gemeint

Gruss freak 10

Moin @ all!
Also mein Lader ist mir "erst" bei 185000km um die Ohren geflogen!
Den lader hab ich direkt bei Garret bestellt.. 748 € + Mwst!!
Und der Einbau war ne sache von 3 std!
Nachdem ich wusste wie es geht!
Hoffe das hilft dir weiter!!
MFg

Zitat:

---

Moin @ all!
Also mein Lader ist mir "erst" bei 185000km um die Ohren geflogen!
Den lader hab ich direkt bei Garret bestellt.. 748 € + Mwst!!
Und der Einbau war ne sache von 3 std!
Nachdem ich wusste wie es geht!
Hoffe das hilft dir weiter!!
MFg

(Zitat von: fuchse0815)

---

Wie kann man einen Lader direkt bei Garrett bestellen, die verkaufen doch nicht direkt an Endkunden???

Würde mich auch interessieren?!

Hallo zusammen,

ich habe auch einen 320d EZ 11/00.
Der Turbo machte doch glatt 193TKm bei mir bis er zum Wechsel anstand. Nachdem ich den neuen und den alten Turbo verglichen habe kann ich nur eines sagen. Der jetzige wird auch seinen Dienst irgendwann versagen. Es ist ein sehr bekannter Hersteller der Turbos aber er kann technisch gesehen auch nichts dafür. Ich bin kein Ing. habe nur Maschinenbau erlernt machte zwischendurch noch eine Umschulung und fahre seit 23 Jahren nur Turbodieselmotoren, es war mein erster den ich geschossen habe. Aber zurück zum jetzigen Turbo, er kann seine Laderschaufeln verstellen, deshalb ist dort die Schwachstelle. Dort wo die Ansteuerung für die Laderschaufeln herauskommt brennt mit der Zeit entweder eine Dichtung oder der Lagersitz durch, somit wird das Spiel größer und irgendwann ist es so groß dass das Öl nicht mehr dahin kommt wo es soll. Fakt ist dann, die Hauptwelle des Laders frißt sich fest.
Noch was anders dazu, Ihr wollt jedes Jahr bessere Leistung, mehr PS, mehr Technik und Komfort, die Regierung will jedes Jahr bessere Abgaswerte. Irgendwo muß die Technik mit den Vorgaben einen Kompromiss machen um dem alles gerecht zu werden. Mein Zweitwagen ist ein Golf II TD mit 1,6 ltr, wie war der Spruch vom Käfer? Er läuft und läuft und läuft.........

Dies ist nur eine Vermutung von mir, aber wer seinen Turbo mal selber wechselt kann mal darauf achten oder sich das Altteil beim freundlichen mal anschauen das Ausgebaut wurde. Somit kann BMW mal nichts dafür, aber mein nächstes Auto wird wieder aus der Waffenschmiede Wolfsburg kommen ;-)

Viel Spass mit euren Autos

Waffenschmiede Wolfsburg???
Hast dich glaub vertippt...München *grins*

So ein Golf läuft definitiv ewig...trotzdem ist die Qualität eines VW's deutlich schlechter in meinen Augen!
Und ganz ehrlich: Bevor ich nen VW fahre,hole ich mir lieber nen KIA:)

Hat das jemand schon mal gehört??
Angeblich funktioniert beim Audi es so?
http://www.pixova.de/bilder/original/8AWNwgB-Turbolader.jpg
Wir könnten bei unseren Autos es auch nachrüsten/Umrüsten?

MfG Maximilian

Servus,

da ich das Thema fast in jedem Forum verfolge und nichts gefunden habe,daher meine Frage an Euch.

Sind auch ,hier unter uns, 318d Fahrer mit dem Problem vorhanden?
Ich lese "nur" von 320d Probleme.

Habe selbst den 318d Touring,BJ.2004,90tkm(Produktion KW51/2003).Ich meine der 318d ab 3/2003 ist ein leistungsreduzierter 320d FL (M47D20TU),d.h. die Probleme sollten gleich sein oder?

Danke und schönen Tag an alle.

viele user sind stolz wenn der lader schon 200tkm hält.. bei KKK ladern ist man nix anderes gewohnt...

Zitat:

---

viele user sind stolz wenn der lader schon 200tkm hält.. bei KKK ladern ist man nix anderes gewohnt...

(Zitat von: BMW_Pilot_austria)

---

Hallo.

Mir ist was am Turboladern aufgefallen.

Turbolader mit Elektrobox
und ...
Turbolader mit Unterdruckdose

Die mit Elektrobox sind in e46 ab Bj. 2005 verbaut (mir so aufgefallen).
Kennt da jemand ein unterschied oder ist das eins von "KKK" (e46 mit 163Ps?) ??

MfG Maximilian

Zitat:

---

Zitat:

---

Mein Turbo pfeift wie Schwein.

---

Ich hab mir auch schon überlegt dass das Pfeiffen eventuell von einer defekten Abgasrückführung kommen könnte. Ist das Ventil offen, brüllen die Turbinengeräusche in den Ansaugtrakt.

Kenne den Effekt von nem Audi TDI.

Schau mal ob Du (wenn Du vor dem BMW stehst rechts) das Ladedruckrohr ( ist aus Alu = silber, mit nem Sensor drann) oben zu Ansaugbrücke verölt ist. Kommt von da oben Öl ist das Ventil hin (ein Turbo ölt immer leicht in den Lufttrakt, der Ölnebel wird aber an Undichtigkeiten herausgedrückt)

Grüße
Alex

(Zitat von: Spaßlex)

---

sorry für die frage, aber gibts die abgasrückführung auch bei meinem 320d VFL oder nur beim common-rail?

weil das würde auch das öl im motorraum erklären (ist nicht viel, aber von unten schon deutlich zu sehen!

weil dann könnte es bei mir ja das ventil sein und nicht der turbo??

hallo gibt es eigentlich eine ausbau anlteiung für den turbolader???
muss ich da von unten ran oder reicht von oben???

Ausbau des Turbolader ist von UNTEN möglich !

Hallo, das was ich hier lese schockt mich:(.
Mein Bruder hat bereits einen 320D, der Wagen hat jetzt 150tkm runter und läuft wie ne 1 mit ersten Turbolader. Hat auch lange Zeit seines Leben einen Anhänger gezogen.

Habe mir jetzt auch einen 320D mit 125tkm gekauft, dachte eigentlich, dass ich ein haltbares Auto gekauft habe, aber so wie ich das hier lese kann ich mir ma wohl schon einen tausender für einen neuen Lader zur Seite legen?

Finde es schon traurig. Hatte einen Golf 4 GTI mit 1.8T. Der hat gechippt gute 200tkm gehalten bis ich ihn noch mit voller Leistung und Ladedruck verkauft habe.

MfG

Hallo Leute,
ich habe ein Problem mit meinem E46 320D Bj 7/2003 Laufleistung 202 Tkm. (erster Turbo)
Seit ein paar Tagen raucht er extrem in kaltem Zustand.
Der Qualm tritt immer kurz nach dem Gas geben auf im Drezahlbereich bei ca 2000 U/min.
Ist wirklich nur in den ersten Minuten nach dem Anmachen so, danach rußt er ganz normal nach meinem subjektiven Empfinden. Der Qualm ist stark bläulich, man kann die Wolke schön im Rückspiegel erkennen. Großartig Ölverlust konnte ich keinen feststellen. Der Turbo klingt, so finde ich zumindest, ganz normal, d.h. beim Gas geben "zischt" er und beim Gas wegnehmen (unter 2000 U/min) pfeift er.
Nun meine Frage, kann es auch etwas Anderes sein? Bei BMW im Raum Berlin war ich schon, die haben alle keine Zeit sich das Fahrzeug in den nächsten 10 Tagen genauer anzugucken da ausgebucht. Ich bin beruflich natürlich von meinem Auto abhängig und es wäre sehr ärgerlich wenn mir der Turbo nächste Woche auf dem Weg zur Arbeit hoch geht.
Also, sollte man den Turbo verdachtshalber auswecheln, oder gibts auch noch andere Ursachen für die Qualmentwicklung?
Danke schon mal im Voraus...

Nein das muss nicht der Turbo sein und so wie es sic h anhört ist es auch nicht der Turbo. Wenn er am kaputt gehen sein wäre, hättest du aussetzer oder leistungsverluste.
Vllt ist der Kraftstofffilter zu. Oder du hast irgendwo schlechten Diesel getankt. Check den Luffi. All so sachen.

MfG

Zitat:

---

Nein das muss nicht der Turbo sein und so wie es sic h anhört ist es auch nicht der Turbo. Wenn er am kaputt gehen sein wäre, hättest du aussetzer oder leistungsverluste.
Vllt ist der Kraftstofffilter zu. Oder du hast irgendwo schlechten Diesel getankt. Check den Luffi. All so sachen.

MfG

(Zitat von: NightRider)

---

Ohne dir jetzt zu nahe treten zu wollen, bist du dir sicher das du die Symptome richtig zuordnest?
Aussetzer/Leistungsverluste schließe ich aus, laut B;W und einstimmiger Forum Meinung kommt es zu KEINEM Leistungsverlust bei baldigem Turbo-Ende.
Kraftstofffiler auch, wenn der dicht wäre, hätte ich Leistungsverlust und mit Sicherheit keine blaue Wolke. Schlechten Krafststoff kann ich ebenfalls ausschließen, sind mittlerweile 2 verschiedene Tanken gewesen. Der Luftfilter ist auch erst seit 3000 km drin.
Mittlerweile bin ich der Meinung das es vllt das Entlüftungsventil ist, mal sehen.

Vielleicht ist es eine dumme Frage, aber wenn ein 320d Lader kaputt geht, kann man sich dan nicht einen anderen kaufen(Vom e90 oder soo...) ?

Manche rüsten doch auch ihre Benziner mit einem Komressor/Turbo auf.

Mfg

Einfach einen andere Lader nehmen ??

Naja, ich befürchte so einfach ist die Sache nicht !
Der gesamte Motor ist darauf abgestimmt, auch ist die Änderung der ensprechenden Anschlüsse sehr Aufwendig und vom Kosten/Nutzen-Faktor her wohl unsinnig.

Also bei mir hat sich gestern auch der Turbo verabschiedet. Bin nach 30km mit dreiviertel Gas bei 190km/h auf der Autobahne gewesen und auf einmal hab ich gemerkt dass er nicht mehr zieht, keine Rauchfahne hinten raus. Hab ihn ausrollen lassen weil ich bei der Geschwindigkeit nix gehört habe und bin ganz langsam von der Autobahn runter auf einen Rasthof. Bis dahin immer noch keine Rauchentwicklung, aber ich konnte hören dass der Wagen sobald man über 1000U/min ging rasselte und keine Kraft hatte. Also Motor sofort aus (Gottseidank ging das noch, man hört ja bei den Automatik 3ern schreckliches wo der kaputte Turbo den Motor schrottet, weil er nicht auszumachen ist).
Beim Auffahren auf die Radaufnahme vom ADAC-Schlepper fing er dann mächtig an zu rauchen hinten raus (grau, roch schwer nach Diesel) und abgasseitig blies er aus dem Motorraum raus.
So jetzt bin ich mal gespannt ob es nur der Turbo ist oder hoffentlich nicht viel mehr wie der Kat oder der Motor.

Hallo!

Gestern hat sich bei mir anscheinend auch der Turbo verabschiedet. Ich fahre einen 320D VFL 2001 Automatik.
Bei etwa 170km/h war die Leistung weg, und eine bestialische Nebelwolke hatte ich hinter mir. Bin gleich "rausgefahren" auf nen Parkplatz.
Die extreme Rauchentwicklung kommt auch nicht im Standgas, nur bei ca. 1800 U/min, wenn der Turbo halt greift.
Der Qualm kommt auch leicht aus der Motorhaube - sogar in den Fahrerraum.
Ich hab mal den Motoröldeckel geöffnet, auch da ist arger Rauch drin.
Meine Werkstatt meinte es könnte noch mehr defekt sein, da er den Turbo hört.

Meine Frage an Leute mit diesen Erfahrungen wäre nun:
Zu wieviel % ist es in etwa der Turbo, und kann bei nem defekten Turbo noch mehr in mitleidenschaft gezogen werden, da ja der Qualm schon ziemlich bestialisch wirkte.
Ich danke euch schonmal im vorraus ;-)

LG André

Servus Leute, bin eben von meiner eigenen Geschichte mal zu Euch gesprungen. Mein kurzes Fazit ist das Garrett wohl nicht immer der haltbarste Vertreter dieser Zunft ist. Denke zwar ebenfalls das ein geschmeidiger Fuß zur Lebensdauer beiträgt aber nicht unbedingt ausschlaggebend ist. Ich fahre mein 320cd mit Kurzstrecke zur Fahrgemeinschaft und mit ihr dann einfach ca. 80 km über die Bahn. Mein Durchschnittsverbrauch liegt trotz Klima und den anderen dicken Onkels im Auto und einer Geschwindigkeit von 130-140km/h so um die 6,3 Litern. Wenn man bedenkt das auch ordentliche Bereifung an Bord ist würde ich mich nicht wirklich als Raser bezeichnen.

So, andererseits macht flott fahren ja auch Spass. Diesen gönne ich mir aber eigentlich auch nicht dramatisch öfter als einmal im Jahr. Denke schon das ein 40tsd Euro Auto auch mal Vollgas aushalten sollte, oder lieg ich da völlig falsch...?

Ein ganz anderer Aspekt der mir jetzt direkt zu dem Thema einfällt, bezieht sich auf das Kaltfahren des Turbos, bzw. das Nachlaufen lassen. Wäre die "Start-Stopp-Automatik" der neueren Generationen nicht dann der ultimative Turbotot??? ;-)

naja, ist ja schön häufig gesagt worden, dass das starten an sich nicht unbedingt ein problem sein muss. wenn der wagen einmal warm ist kann er das starten sicher besser haben. oder startet und stoppt die neue technik auch beim kalten motor, sobald man an der ampel steht? ich hab selbst nich viel erfahrung mit der technik...

Wenn der Motor zu kalt ist, springt die Start-Stop Automatik nicht an! Somit trifft dieses Thema beim kalten Betrieb nicht zu.
Sollte man auf der Autobahn von einer längeren Höchstlastfahrt anhalten müssen, z.B. Stau, dann kann man ja die Kupplung ein wenig gedrückt halten und der Motor läuft weiter. Somit kann man dem Lader die Chance geben das er sich ein wenig abkühlt.

@320cd

Hängt, wie Du selber geschrieben hast, vom Fahrverhalten ab. Wenn Du den Motor zwiebelst und dem Turbo im Anschluss ein wenig Zeit gibst anzukühlen, dann ist das kein Problem!
Ab Garret oder KKK oder wie sie heißen, besteht kein großer Unterschied. Mein letzter Wagen hatte mit dem ersten Turbo 253000km runter, da war einer von Garret drin. Dann hatte ich einen neuen Turbo drin, und ich dachte der wäre direkt kaputt, weil sehr so lauft pfiff. Aber alle Messungen waren OK, war halt sehr leichtläufig und zog daher super an.
Da ein Turbo viel aushalten muss, kann bei einer minimalen Toleranz in der Fertigung der Turbo länger halten oder eben nicht. Glück oder nicht Glück haben.

@Chaospixel

Mich würde interessieren, was nun die tatsächliche Ursache war. Beim meinem Turboladerschaden hatte nicht gequalmt. Plötzlich hatte ich keine Leistung mehr, und ich hatte ein komisches Geräusch gehört. Mehr nicht.

Ich denke mal, dass dort mehr als der Turbo kaputt ist. Ich würde sogar bezweifeln da es der Lader ist.

Zitat:

---

Wenn der Motor zu kalt ist, springt die Start-Stop Automatik nicht an! Somit trifft dieses Thema beim kalten Betrieb nicht zu.
Sollte man auf der Autobahn von einer längeren Höchstlastfahrt anhalten müssen, z.B. Stau, dann kann man ja die Kupplung ein wenig gedrückt halten und der Motor läuft weiter. Somit kann man dem Lader die Chance geben das er sich ein wenig abkühlt.

(Zitat von: Der_Gute)

---

Danke für die Info! Ist auch der einzig logische Weg bei der Technik! Gut zu wissen!

Hallo.

Wir haben uns zu unserem 118d VFL (09/2005) jetzt noch einen "größeren" geleistet. Es handelt sich um einen 320d Touring aus 01/2003. Dieser hat 165000 km auf der Uhr und läuft wie eine eins! Vor dem Kauf habe ich mich bezüglich Werkstattaufenthalte informiert. Hier erfuhr ich, dass der Turbo bei ca. 80000 km im Jahr 2006 getauscht wurde. Jetzt meine Frage: Gibt es ein bestimmtes Baujahr des Turbos, wo, z.B. eine Umstellung des Lieferanten oder des Gleichen erfolgte, damit diese Probleme behoben sind?

Es wird teilweise gesagt, dass die Turbos der 320d von 2002 vor Facelift Probleme hatten...musst du mal schauen, von wann deiner genau ist!

hallo bin neu im forum
bin der peter und fahre einen 320d touring M-PACKET
komme mal direkt mit einer frage!!!
bei mir tropft öl vom turbolader meine frage ist, ist der lader jetzt im ar...,
oder woher kommt das öl?
wenn man dies im vorfeld irgendwie beseitigen kann würde ich mich über eine schnelle antwort freuen

danke euch im vorraus

Hallo Ninjaboy, willkommen beim bmw-syndikat.

Es kann die Ölanschlußleitung am Turbo sein oder die Entlüftungsbohrung. In der Nähe vom Turbo ist anscheinend eine. Aus dieser wird Öl ausgesonder wenn der Entlüftungsfilter zu ist. War zumindest bei mir der Fall. Ich dachte zuerst auch an die Ölleitung zum Turbo. In der Werkstatt wurde dann der Entlüftungsfilter getausch und die Ölleckage war weg.

Gruss John.

also so wie ich dich verstanden habe, hattest du noch die leistung(wie bei mir auch)aber es kam halt öl in der nähe vom lader raus oder?
bei mir ist das so das, das öl in allen möglichen schläuchen nach oben gedrückt wird. hoffe das es der selbe grund ist wie bei dir. noch eine frage: was hast du für die rep. bezahlt.

danke

hi john wäre net wenn du mir noch die eine frage beantwortest
danke vielmals

Sorry für die späte Antwort.

Austausch des Ölabscheiders (Entlüftungsfilter) ca. 80€.
Leistung war noch voll da. Die Werkstattmeister meinte auch, dass da aus einigen Stellen das Öl rausgedrückt wird. Der Ölverbrauch an sich war nicht auffällig.

Gruss John.

danke john

Mein Turbolader im BMW 320d ist nach 5 Jahren und 75.000Km kaputt.Nicht nur Turbolader,auch Auspuff war nach 70.000Km kaputt.Heckscheibenheizung nach 30.000Km
ohne Funktion.Stangenkoppel nach 60.000Km ausgeschlagen,Feder beim Stoßdampfer hinten nach 20.000 Km gebrochen(Garantie hat es übernommen)und viele andere Kleinigkeiten.Meine Meinung,es gibt in Deutschland keinen schlechteren Wagen.

War das ´nen Neuwagen? Also von den defekten her klingt es als wenn ein fleißiger Tachotuner am Werk war oder als wenn der Fahrer nicht fahren kann....

Sei froh, dass du keinen A4 hast. Da kann man noch viel mehr Mängel in kurzer Zeit zusammen kriegen.

Ich würde einen Japaner empfehlen. Die sind robust und nicht so empfindlich bei falscher Behandlung wie ein BMW-Diesel

Nun bin ich an der reihe - eigentlich habe ich (nachdem ich die 200TKm marke überschritten hatte) angefangen zu Glauben dass es mich nicht erwischen wird, doch gestern auf der Autobahn wollte ich mal kurz durchpusten und kurz danach hatte der Turbo keine Puste mehr . Bin mit Mühe auf 210 gekommen (mehr ging nicht), danach runter auf 140, wollte nochmals beschläunigen, doch keine Gasannahme. Ich ging auf 90KMh runter, nach 1Km runter von der Bahn auf Parkplatz, hab mir das ganze angehört und stellte das Pfeifen und Rasseln/Rattern fest.

Zu den Daten:
- Erster Turbolader
- E46 320D
- BJ 05/2003
- 214.000 Km auf der Uhr
- IMMER wahm und kalt gefahren
- selten Vollgasgefahren

Ich möchte das jetzt reparieren lassen. Ersetzt wird der Lader in der Werkstatt meines Kumpels, er hat bei BMW gelern und danach sich selbstständig gemacht...

Kann mir jemand Tipps und Empfehlungen geben wo ich am besten einen neuen Lader kaufe und auf was dabei zu beachten ist?

Danke und Gruß!

Das ist ja ärgerlich mit dem defekten Lader... Soweit ich weiß gibt es im Netz Firmen, die die wieser aufbereiten. Musst mal suchen.

Hattest du regelmäßig den Ölabscheider ersetzt? Das soll wohl einer der häufigsten Ursachen für einen defekten Lader sein.

Also Jungs ich weiß nicht. Das macht mich jetzt einwenig besorgt. Das hier immer wieder 320d vorkommen. Dachte, dass die eigentlich eh gut sind.
Jetzt werden sehr viele sagen, dass ich mein Auto eh bald werschrotten kann. Da mein Kilometerstand schon heftig ist.

Habe einen 320d, Bj 1999 und drauf hat er 265tkm. Fahre ziemlich viel hin und her.
Jedoch ist es mein erster Turbo. habe bis jetzt nur Stoßdämpfer,Thermostat und einpaar Schläuche gewechselt. Sonst hat alles gepasst.

Habe ihn immer gepflegt, nie im kalten Zustand Volgass gegeben und habe ihn immer 10 sec. im Stand laufen lassen und erst dann ausgeschaltet.

Bis jetzt machen, dass eh viele hier. Nur was ich da öfters gelesen habe ist 240Km/h oder 220Km/h. Ohhh nein bis da komme ich nicht einmal. Habe ihn nie über 190Km/h gejagt. Es geht irgendwie nicht mehr :)

Naja weiß nicht ob es ein außnahmefall ist oder ob die Hersteller bei meinem alles richtig gemacht haben :) jedoch finde ich es sehr gemein, das die alle das selbe Problem haben und die BMW Hersteller sich nicht einmal bemühen IHREN Fehler auszubessern. Neben bei stellen sie sich als ob nichts wäre. Und schieben die Schuld dem Besitzer.

Hauptsache kassieren (mich macht das wütend)

Zitat:

---

Naja weiß nicht ob es ein außnahmefall ist oder ob die Hersteller bei meinem alles richtig gemacht haben :) jedoch finde ich es sehr gemein, das die alle das selbe Problem haben und die BMW Hersteller sich nicht einmal bemühen IHREN Fehler auszubessern. Neben bei stellen sie sich als ob nichts wäre. Und schieben die Schuld dem Besitzer.

(Zitat von: M3_Ana91)

---

Das betrifft nicht nur BMW sondern ALLE modernen Turbodiesel. Man kann da auch keinem Hersteller die Schuld geben sondern Schuld sind das Prinzip der Aufladung und vor allem die Kundenwünsche. Jeder will ein Diesel mit gerigem Verbrauch und viel Power bei niedriger Drehzahl. Das geht aber nur mit einem kleinen extrem hoch drehenden Turbolader. Wenn ein Bauteil mehrere 100.000 Umdrehungen dreht, eine hohe Leistung bringt und thermisch hoch belastet ist, ist es nur eine Frage der Zeit bis es kaputt geht. Das ist einfach so. Natürlich wird das durch einige Faktoren verstärkt:

- zu hohe Laderdrehzahl oder Druck (tuning)
- zu starke thermische belastung (nicht warm oder kalt gefahren)
- schlechte Schmierung
- Ölkohleablagerungen durch zugesetzten Ölabscheider
- lange Fahrten mit hoher Leistung und Drehzahl (Autobahn mit Vollgas)

Wer damit nicht leben kann muss entweder versuchen seinen Lader zu schonen oder sich einen Saugmotor kaufen. Eine andere Alternative gibt es leider nicht.

also manche mögen recht haben, dass sich eine td auf dauer nicht lohnt, aber egal...jeder auf seine art und weise...
hatte letzte woche einen turboschaden 320td bj 2002, 180 tkm, der auf jeden fall vermieden hätte werden können. is der 3.turbo, letzter bei 145 tkm.
wollte nur sagen, dass ihr alle die anzeichen eures fahrzeuges ernst nehmen sollt.
viele sind keine mechaniker und kennen gewisse ursachen nicht
der einzige der sich interessiert ob euer auto läuft, seid ihr selber...soll sogar leute geben, die sich freuen wenn ein BMW kaputt geht.
gute tipps und hilfen kriegt man wenn dann hier...
der ölabscheider muss regelmäßig gewechselt werden, va. bei einem turbowechsel....sonst is der neue schnell wieder im arsch.
zunächst rauchte er nur ab und zu im standgas weiß dann immer öfter....roch nach öl und machte sich auch beim ölverbrauch bemerkbar
war kurz vor einem motorschaden....die letzten 20 km in die werkstatt musste ich 3 l öl nachfüllen....
manche kfz meister wissen nicht, dass der ölabscheider gewechselt werden muss....
Fazit: richtiges ö!!!! wissen oder wollen nur wenige wissen und den Ölabscheider wechseln.
so habt ihr lange freude am TD und spart euch etwa 5000 € in 6 monaten
gruß georg

Hallo Alle Zusammen,

Habe es geschaft, werde in kurzen neue Turbinen m. Welle, neue Lagern und neue Kompressoren haben, 4 Stuck fur BMW 110kW und 4 Stuck fur BMW 100kW Diesel motoren, alles Ausgewuchtet.

Werde die dan einbauen in meinen Verfugbare Turboladern und dan sind die alle Nagelneu.
Habe mehr als Ich brauchen kann.

Mfg

Jake

Habe ebenfalls einen 320D Toruing Bj. 2002. Bei 130.000km habe ich einen neuen Turbo bekommen. Seit 205.000km-Stand pfeifft der Turbo extrem laut, wenn er einsetzt und Leistung bringt. Ich habe absolut KEINEN Leistungsverlust und bin inzwischen bei 217.000km.
Nach wie vor extremes Pfeifgeräusch wenn der Turbo im Einsatz ist und wieder "runter" läuft. Ist davon auszugehen, dass der Defekt am Turbolader liegt oder sollte er dann inzwischen bei 15.000km defekt sein, wenn es am Turbo selbst lag/liegt.

Bei mir fing alles "relativ" harmlos an. Die Motorlampe leuchtete. Also - Abgaswerte kontrollieren lassen. Der Grund kann ja vielfältig sein. Von einfach Fehlerspeicher auslesen und zurücksetzen bis zu Tausenden von Euro. Also - heute Termin beim Freundlichen. Fazit nach Fehlerspeicherauslesen: Turbolader defekt.

E46, 330d Cabrio
Laufleistung: 128 tkm
Bj: 03/2006
Kosten: knapp 2.000 EUR

Kulanzantrag abgelehnt (Alter + Laufleistung (ich finde 128 tkm nen Witz für nen Diesel - BMW sieht das aber gaaaaanz anders)).

Ich koche gerade vor Wut über die Dreckskarre! War 15 Jahre ein BMW-Liebhaber mit 12 Jahren Fahrfreude mit nem E36 Cabrio (Benziner). Aber der E46 schlägt dem Fass den Boden aus. Vor 3 Monten waren die Drallklappen defekt - 750 EUR plus andere Verschleißteile. Mal abgesehen davon, dass ich die letzten zwei Jahre schlappe 400 EUR ins Fehlerspeicherauslesen investieren musste.

Ich werde mir nochmal die Mühe machen, und BMW selbst anschreiben bzgl. Kulanz. Habe ich schon öfter partikziert (immer ohne Erfolg).

Wenn man 60TEUR in ein Auto im Premiumsegment investiert, erwarte ich qualitativ etwas anderes! Lautet nicht der Slogan von BMW "Freude am Fahren"? Hm ---- gerade nicht so!

Ich glaube, ich kauf mir nen Kia. Die glauben immerhin an ihre Autos und geben 7 Jahre Garantie!

Hi,

ich hatte auch noch keinen kaputten Turbo, bis jetzt.... :-)

Aber wo sietzt dieser Ölabscheider? Würde diesen gerne erneuern....
Gibt es Bilder?

Gruß

Hallo zusammen,

Folgendes:

Fahre seit 60tkm meinen geliebten BMW e46 320D bj. 10/2002 nach Facelift. (150PS)
Habe jetzt 240tkm auf dem tacho und vor ein par tagen fing mein Auto an, extrem aus dem auspuff zu qualmen. Mir ist zudem aufgefallen das ich viel Öl verliere. Die Leistung blieb jedoch unverändert!

Habe außerdem über die gesamten 60tkm ein Klingeln aus dem Motorraum gehört. Meine Werkstatt sagte mir nach mehrmaligen Überprüfungen, dass sie nicht wüsste wo es her kommt. Als ich jetzt nach dem qualmen in die Werkstatt fuhr stellte diese fest, dass mein Turbolader kaputt ist. Die Reparatur kann zwar durchgeführt werden, jedoch sagte der Meister mir, dass Metallspähne im Motorraum bleiben könnten, die nicht zu 100% entfernt werden können. Stimmt das auch wenn der Lader noch die selbe Leistung wie vorher erzeugt?

Fahre häufig auch nur kurze Strecken. Habe ihn aber immer Warm-, sowie Kaltlaufen lassen.


Schonmal was von einem Klingeln im Motorraum (zwischen 1500-2500 touren)
im Zusammenhang mit Turbolader- Schäden gehört?

Was sagt ihr ? Lohnt es sich den Wagen zu reparieren mit der Fahrleistung?

Oder soll ich den Wagen mit Turboladerschaden verkaufen?

Gruß

Marius

Also wenn ich das hier immer lese mit den Turboladerschäden ... da gibt es ja viele Einträge zu und viele negative Erfahrungen. Das kann ich nicht bestätigen. Ich hatte einen e46 320d VFL (136 PS) und bin den 250.000 km gefahren. Jetzt habe ich einen e 46 330 xd (204 PS) mit 170.000 km auf der Uhr. Motorenmäßig habe ich nie Probleme gehabt. Es gibt aber ein paar Grundregeln, die gerade für den Turbodiesel gelten. WARMFAHREN (besonders der 6-Zylinder) und den warmen/heissen Motor immer NACHLAUFEN lassen ... dann hat man länger was davon.

Zitat:

---

Also wenn ich das hier immer lese mit den Turboladerschäden ... da gibt es ja viele Einträge zu und viele negative Erfahrungen. Das kann ich nicht bestätigen. Ich hatte einen e46 320d VFL (136 PS) und bin den 250.000 km gefahren. Jetzt habe ich einen e 46 330 xd (204 PS) mit 170.000 km auf der Uhr. Motorenmäßig habe ich nie Probleme gehabt. Es gibt aber ein paar Grundregeln, die gerade für den Turbodiesel gelten. WARMFAHREN (besonders der 6-Zylinder) und den warmen/heissen Motor immer NACHLAUFEN lassen ... dann hat man länger was davon.

(Zitat von: rick2601)

---

Hast schon Recht, dass das Warm- und Kaltfahren wichtig ist, aber ein paar Dinge stimmen icht ganz:

Wenn man die letzten paar km langsam fährt, braucht man einen Diesel nicht nachlaufen lassen. Letztendlich würde das Nachlaufen lassen länger dauern, als der Zeitverlust, wenn man die letzten paar km piano fährt.

Und warum muss man die 6-Zylinder besonders warmfahren?

Ich gebe Dir Recht. Natürlich ist ein langsames "ausfahren" noch effektiver als das nachlaufen lassen.

Der 6-Zylinder hat eine größere Ölmenge, die warm werden muss und der gesamte Motor hat einfach mehr Material was warm werden muss ... das ist Physik. Ausserdem ist es bauartbedingt durch die Länge des Motors. Ich bin kein Techniker aber ich habe das Gefühl, dass die größeren Motoren einfach länger brauchen bis sie rund klingen. Bei meinem dauert es im Winter auch mal 20 min.

Zitat:

---

Ich gebe Dir Recht. Natürlich ist ein langsames "ausfahren" noch effektiver als das nachlaufen lassen.

Der 6-Zylinder hat eine größere Ölmenge, die warm werden muss und der gesamte Motor hat einfach mehr Material was warm werden muss ... das ist Physik. Ausserdem ist es bauartbedingt durch die Länge des Motors. Ich bin kein Techniker aber ich habe das Gefühl, dass die größeren Motoren einfach länger brauchen bis sie rund klingen. Bei meinem dauert es im Winter auch mal 20 min.

(Zitat von: rick2601)

---

Ich bin auch kein Mechaniker, aber beim 6-Zylinder hast du ja (vergleichen mit nem 4-Zylinder) 2 Zylinder mehr, die heitzen. dürfte also gleich schnell, evtl sogar schneller warm werden als ein 4-Zylinder. Würd mich auch mal interessieren, was sagen die Profis im Forum dazu?