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18 scheine für nen wagen mit bald 200tkm ? mir wär das zuviel kohle gewesen , hoffentlich bekommste da nich noch folge reps.
(Zitat von: elvis35m)
Am Schluss waren es noch 16, und es sind 180tkm Autobahnkilometer ;) aber das sind für nen BMW der 4 jährig ist, KEINE KM!!
(Zitat von: ruv6000)
Wenn man vor hat den Wagen selbst längere Zeit oder "bis zum Ende" zu fahren ist das ja auch kein Ding.
Man sollte bei der Kilometerleistung nur bedenken wenn man selbst noch 100.000km mit dem Wagen fährt hat er an die 300.000km runter, dann ist er auf dem deutschen Markt kaum noch anständig zu verkaufen.
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Der Facelift 335i heißt nicht mehr N54 sondern N55 und hat andere Turbos verbaut als der N54, da es damit immer Wieder Probleme gab - die waren von Mitsubishi gg.
(Zitat von: Michi1312)
Dass der N54 irgendwie häufiger Turboprobleme hatte wäre mir neu - im Gegensatz zu Hochdruckpumpe, Zündspule und Injektoren (aber diese Probleme habe ich mit meinem N53 auch).
Von Turboproblemen höre zumindest ich selten - gerade im Hinblick darauf wie hoch der Anteil an jüngeren "Heizern" inzwischen ist die meistens Chippen an die Grenzen was der Motor hergibt und gleichzeitig dann sicherlich nicht in allen Fällen Scheckheftpflege betreiben.
Da ist es nicht ungewöhnlich dass auch mal Turbos über den Jordan gehen, aber wie gesagt zumindest meiner Einschätzung nach sind die Turboschäden in Anbetracht der Menge an gechippten Wagen die am Limit gefahren und getuned werden eher selten.
Meines Wissens nach wurde auf Singleturbo umgebaut weil mit der TwinScroll-Technologie man nah an die Vorteile der 2 Einzelturbos rankommt und gleichzeitig natürlich Bau- und Materialkosten spart, sowie bessere Abgasnormen und niedrigerer Spritverbrauch möglich ist im Gegensatz zu Biturbo-Variante.
Wenn man allein wegen der Materialqualität Probleme gehabt hätte, hätte man wohl einfach den Zulieferer gewechselt und das Bi-Turboprinzip behalten - dafür dass das gesamte Motorkonzept auf TwinScroll geändert wurde sprechen dann eher meine oben genannten Argumente ;-)
