Forum

Grüss euch , 


Habe eine frage , undzwar habe ich bei meinem 530d mal den Luftmassenmesser abgesteckt bin dann anschließend probe gefahren und der Wagen hatte  weniger Leistung als mit LMM  ich kenne nur Fälle wo der Wagen ohne LMM höchstens besser ging aber nie schlechter oder irre ich mich da ? 

Ist mein LMM in Ordnung oder defekt in der Suche habe ich das gefunden : 

Andernfalls 1) LMM abstecken 2) Probefahren Stellt man bei diesem  Test fest, dass sich das Fahrverhalten nicht ändert (verschlechtert), ist von einem defekten LMM auszugehen. In diesem Fall ersetzen. Ein Reinigen wird nicht den gewünschten Erfolg bringen




mfg 

 

Wenn die Leistung mit abgezogenem LMM schlechter ist,ist dein LMM OK.
Man könnte dir besser helfen wenn du uns schreiben würdest was dein Problem ist!

Ok danke dachte es mir vorallem ging der ohne LMM viel schlechter . 

Zu meinem Problem habe meinen neuen 530d als Schalter seit ca 5-6 Monaten anfangs war das Fahrzeug vom Vorbesitzer Optimiert und hat ne gute Wolke   rausgelassen wenn man ihn tretet  , wo das Fahrzeug optimiert war  merkte ich bereits das  wenn man ihn auf 2000U/pm fährt und dann das Gas Volldurchtretet er erst 1-2 sek braucht bis er das Gas annahm und dann weiterbeschleunigte obwohl er ja eigentlich ab 2000U/pm sofort durchziehen müsste . Trete ich das Pedal aber nicht voll durch sondern halb zieht er sofort ??? 

Hab  mir die Orginale Software(193ps Serie) raufspielen  lassen und hoffte es geht weg , leider nicht die schwarze Rauchwolke ist immernoch da nichtmehr so stark aber dennoch ,  verzögerte Gasannahme bei Touren wo er sofort durchziehn sollte , trete ich das Gas gezielter durch nicht direkt voll zieht er sofort bzw schneller 
Habe mein Agr ventil abgeklemmt und habe trotzdem eine schwarze Rauchwolke wenn ich voll drauf bin zwar nichtmehr so schlimm aber kenne es von meinem alten e39 530d anders der hat mit abgeklemmtem Agr 0 gerusst 

Injektoren Werte mit Inpa ausgelesen 

alle im bereich  -0,8 - bis +0,8
3,5mm Unterdruckschläuche neu , 
Motorlager vorsichtshalber auch ausgetauscht 
Turbodichtung mit Hylomar abgedichtet  , 




Mache morgen  eine Rücklaufmessung damit ich die Injektoren ausschliesen kann . 

wenn wer was weiss bitte um Ratschläge was es sein könnte 









 

Das der Diesel mit der Optimierung Russt ist völlig normal. Da läuft die Einspritzung dann irgendwo 70 anstatt bei 48 qcm.
Deine DDE bzw Luftmassenmesser kann aber beim Bosch nur 800kg/h und bei Pierburg nur 750kg/h erfassen. Das ist zu wenig. Deshalb der Russ.
Hast du die KGE schon erneuert?
Deine Ladeluftschläuche hast du kontrolliert?
Wie sieht denn der Soll und Ist Ladedruck aus?
Wie hoch ist der Vorförderdruck wenn du Volllast gibst?
Richtig, den genauen zustand über die Injektoren gibt dir nur die Rücklaufmengen Messung!

Die Optimierung ist seit ca 2 Monaten schon weg es wurde die Orginale letze Software vom 530d aufgespielt , 

Vorförderdruck sinkt nicht unter 3,6 im Vollastbereich 
Leider hab ich vergessen nach dem Raildruck zu schauen ob der passt 

Wenn ich den Lmm abstecke geht er noch schlechter 
Ladeluftschläuche sehen alle dicht aus kein Ölnebel oder sonst was zusehen 
Mein Max ladedruck war um die 2455mbar , ich hab die soll werte vergessen denke es war um die 2300mbar 
Den Filzfilter von der KGE habe ich erneuert war schon ölig nach ca 10-12tkm Stadtbetrieb 



 

Wenn dein Ladedruck Soll Wert bei 2455bar liegt stimmt etwas mit Software nicht!
Der würde auf Anschlag laufen.
Was hast du für einen Ladedrucksensor drin?

Also der Ist wert war auf 24xxmbar der soll betrug soweit ich mich erinnern kann 2,3mbar 

Ladedrucksensor KP nehme an der Orginale 

Eventuell hat dein Ladedrucksensor einen defekt.

Ich habe heute nochmals eine Testfahrt gemacht  und habe nochmals bei akt Ladedruck unter Vollast  2458mbar gesehen 
und Raildruck unter vollast war bei 1350-1380bar die facelift modelle sollten da ja schon 1600bar haben ??

mfg 





 

Bearbeitet von: mahdaviki am 27.03.2017 um 01:09:58

Dein Ladedruck ist für die Originale File zu hoch!
Dein Raildruck passt mit 1350bar.
Richtig die M57N Motoren laufen mit nem hören Raildruck bis 1600bar. Diese HD Pumpen sind Gen 2.

Ja vom Turbodruck spür ich kaum was so doll drückt der nicht  , da meiner ja Facelift ist also bj 2001 sollte ich ja schon die Gen2 haben mit 1600bar Raildruck kann mir das wer bestätigen 

Nein. Die Gen 2 gibts erst mit M57N Motor.
Du hast Gen 1.

Wenn ich es noch richtig weiß (wenn nicht korrigiert mich bitte), muß von den 2.458 mbar noch der Umgebungsdruck z.B. 1.016 mbar abgezogen werden.

Dann wäre der Ladedruck bei 1,442 bar. Ob das beim M57 zuviel oder zuwenig ist weiß ich nicht.

Gruß vektor

Bearbeitet von: vektor309 am 27.03.2017 um 20:22:39

Diese 2,454bar Ladedruck sind der Absolute Druck,inclusive Atmosphärendruck der bei ca 1,009bar liegt.
Richtig,den Atmosphärendruck zieht man eigentlich ab.
Es wird aber in der BMW Software der komplette Ladedruck angegeben.

Also bei den 2,45Ladedruck wird natürlich Absolutdruck gemeint 

Logfahrt habe ich gemacht , sehe das mein Turbolader in den Drehzahlen bis 2000U/pm dem Soll nicht nachkommt bei höheren Drehzahlen allerdings ist er höher als der SOLL wert um ca 0,2-0,3Bar 
Habe keine Downpipe drinnen und Kats sind auch alle da 


 

Hast du dein Unterdrucksystem mal abgedrückt,ob das Dicht ist?
Hast du kontrolliert ob das AGR Ventil richtig öffnet und schließt?

Agr schließt richtig , unterdrucksystem wurde erneuert aber nicht auf Dichtheit geprüft wird morgen gemacht