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M52B28 soll überholt werden

Hallo zusammen,Ich bin ganz frisch hier, also bitte verzeiht mir anfängliche Fehler im Forum.Ich habe bereits das Forum durchsucht und auch 2 ähnliche Beiträge gefunden. Jedoch wollte ich gerne nach etwas genauerer bzw. individuellerer Hilfe fragen. Mein Plan:Ich habe einen E39 520i Touring mit dem M52B20. Diesen möchte ich gerne von der Straße holen und als Drifter verwenden, somit ist alles was TÜV-relevant ist irrelevant. Nach hin und her überlegen und Recherche, habe ich mich dafür entschieden, einen M52B28 einzubauen. Das soll relativ einfach und Plug'n'Play gehen. Also habe ich einen solchen gekauft, mit passendem Tacho, Motorsteuergerät, EWS mit Schlüssel und Getriebe. Nun dachte ich mir, bevor ich den Motor einfach einbaue, würde ich diesen gerne überholen und vor allem: Standhaft für das Driften machen. Langfristig ist ein Turboumbau nicht unrealistisch, aber das würde ich gerne separat angehen sobald es soweit ist. Kolben und Pleuel etc. sollen also, sofern nicht defekt, drin bleiben. Ich möchte also alle wichtigen Verschleißteile tauschen. Aber eine richtige Liste finde ich nicht. Daher meine Frage ob jemand sich schon komplett damit beschäftigt hat und mir daher eine Auflistung bereitstellen könnte. Ich würde weiter unten dann zu meiner aktuellen Auflistung kommen. An dem Aktuellen Motor ist ein Abgaskrümmer der Firma "Tuninga RT GmbH", eine bisher mir unbekannte Ansaugbrücke (unterscheidet sich vom gekauften Motor) und ein ESD von der Marke Supersport. Die Infos gebe ich einfach mal dazu, falls jemanden etwas dazu einfällt.Somit stellt sich also die obere Frage:Welche Teile brauche ich und was sollte ich vielleicht gleich tauschen, um das Auto besser fürs Driften vorzubereiten? Nun zu meiner aktuellen Liste an Teilen die ich geplant habe:-Zylinderkopf-Dichtsatz
-Ventildeckel-Dichtung + Kerzenloch-Dichtung
-Ventilschaft-Dichtungen
-Ansaugbrücken- und Drosselklappen-Dichtung
-Ölwannen-Dichtung
-Kurbelwellensimmerringe
-Ölfiltergehäuse-Dichtung
-Froststopfen/Kühlwasserstopfen-Oberer und unterer Steuerkettensatz
-Steuerkettenspanner
-Nockenwellendichtringe / Simmerringe
-Hydrostösel-Pleuellagersatz
-Hauptlagersatz
-Pleuelbolzen?
-Pleuellagerschrauben
-Kolbenringe
-Kopfschrauben-Ölpumpe
-Ölabscheider
-Schwallblech
-Ölablassschraube-Wasserpumpe
-Thermostat
-Ausgleichsbehälter/Schläuche (Kühlung)
-Kühler (falls defekt)-Keilrippenriemen
-Sekundärriemen?
-Riemenspanner und Umlenkrollen-Zündkerzen
-Zündspulen?
-Luft- und Kraftstofffilter
-Ölfilter und Öl-Einmassenschwungrad
-Kupplungssatz
-Ausrücklager
-Druckplatte?
-Schwungradschrauben Ich muss dazu sagen, dass ich diese Liste mit Hilfe von ChatGPT erstellt habe. Bei den Punkten mit "?" bin ich mir unsicher ob benötigt oder vorhanden.
Falls ihr Dinge seht, die ihr als sinnlos erachtet oder einfach fehlen, sagt es mir bitte.  Ich würde gerne alles mit einmal planen und demnächst bestellen wollen. Falls ihr auch dafür Tipps habt, die nehme ich gerne an!

Und nun zur kurzen Zusatzfrage:
Ich möchte den Kat durch ein Rohr ersetzen. Fürs Driften gut oder schlecht? Vielen Dank für die Hilfe!

LG Sven aka AriVago

Hi,

mach die üblichen Tests (Kompression, CO2, Druckverlust) und wenn nichts Auffälliges dabei ist, bau den Motor ein wie er ist.
Diff zuschweißen, Lenkwinkel Kit verbauen, Fahrzeug ausräumen und dann driftest Du erstmal los.
Du bekommst noch genügend Gelegenheit, Geld im Motor zu versenken.
Aber damit fängt man nicht an...

Ciao - Carsten

Hi Carsten,

Danke für deinen Beitrag. Klar ist das für sowas nicht das sinnvollste, jedoch weiß ich nicht wie und ob der Motor gut oder überhaupt läuft. Verkäufer können ja immer viel erzählen. Ich dachte mir nur, wenn ich den eh grade da habe, warum nicht gleich ordentlich machen, bevor ich den einbaue.

Diff schweißen steht auf jeden fall auf dem Plan, Lenkwinkelkit habe ich aktuell nur für 1000€+ gefunden, vielleicht gibt es da Tipps.
Und am ausräumen bin ich schon dran.  Danke! LG Sven

Also der m52 ist ja der schlimmste Motor zum aufarbeiten. Wenn du die graugussvariante hast, dann zieh durch. Lässt sich alles recht Risikoarm aufbereiten, die Teile kosten auch nicht so viel (Kolben, Ringe). Diese Version gab's nur in Amerika und UK und ganz selten mal für Behörden. Dh der Motor ist hierzulande sehr selten.

Zweite Möglichkeit: alumotor mit Graugusshülsen. Wo der eingesetzt wurde ist mir Schleierhaft, kommt aber ab und zu mal bei uns vor. Kolben und Ringe sind wieder recht günstig. Das Problem sind allerdings die gewinde der zylinderkopfschrauben. Die reißen recht oft aus. Dann muss gebohrt und neuen gewinde eingesetzt werden.

Letzte und mit Abstand allerhäufigste Variante: Der Alublock... Ein Alptraum. Wenn du so einen Motor kaufst, lautet die Empfehlung ganz klar: Wenn der Motor läuft, laufen lassen.
Gewinde reißen aus. Kolben gibt's quasi nicht mehr, motorsport-Kolben sind teuer und nicht sehr haltbar. Kolbenring sind nur bei bmw zu bekommen und super teuer.
Der Block kann auch nicht aufbereitet werden, da die zylinder nikasil-beschichtet sind. Nachhohnen geht auch nicht. Das erschwert das einlaufen neuer Ringe. Ringe die nicht einlaufen, lassen den block schneller altern.
Solch einen Motor würde ich standardmäßig prüfen: Kompression, Kamera in die zylinder. Wenn diese stimmt, dann soll der Motor auch so weiterlaufen. Es kann zu erhöhtem Ölverbrauch kommen, beim driften aber egal.

Für alle drei Varianten gilt: Die Pleullager kannst du tauschen. Da solltest du dir das Lager am Schwungrad mal ausbauen. Wenn das noch in Ordnung ist, würde ich die anderen lassen wo sie sind. Dann sind auch die hauptlager alle noch in Ordnung, da diese nicht so stark beansprucht sind. Allgemein würde ich die Lager aber eher vermeiden zu tauschen, da diese aufwendig ausgemessen werden müssen. Original sind lagerböcke und Kurbelwelle farblich markiert und zeigen dir die minimalen Abweichung des lagersitzes an. Dh hier müssen speziel dickere oder dünnere lagerschalen verwendet werden, damit das lagerspiel im Rahmen ist. Aber diese Markierungen sind nach 200.000km erstens nicht mehr lesbar, zweitens nicht mehr korrekt. Der Block und der Sitz ändern ihre Maße ausreichend im Laufe der Jahrzehnte, dass die Sitze, Lager und Kurbelwelle neu vermessen werden müssen. Anschließend neue Lager bei bmw = super teuer.
Alternativ kaufst du dir einen Satz standardlager deines Lieblingsherstellers und misst alle Lager mit plastigauge aus und kaufst dir dann für die Lager die abweichen vom optimum bei BMW.
Wenn du die Lager nicht ausmisst und das lagerspiel einstellst, ist es für den Motor. Schädlicher als die gelaufenen Lager weiter zu verwenden.

Pleulbolzen wird nur mit Kolben getauscht. Die sind gepaart und können nicht irgendwie ausgetauscht werden. Esseidenn du hast eine Auswahl an Bolzen da und die Möglichkeit die Bohrung im Kolben aufs 1/1000 genau anzupassen.

Zusammenfassend: je mehr grauguss der Motorblock hat, um so besser fürs aufarbeiten. Die Alu-Variante ist im großen und ganzen mist wenn es um turbo geht. Der wird nicht lange halten.

Bearbeitet von: Doedelhai159 am 01.02.2026 um 22:58:36