Servus
Baue meine E36 328er Limo gerade neu auf für sportliches fahren im Alltag und gelegentlichen Drifteinsatz ( nicht rennmäßig ).
( vornweg: habe mit anderen Autos schon meine Erfahrungen disbezüglich nur bei BMW bin ich neu dabei )
Es wird unter anderem ein Bilstein B14 Fahrwerk eingebaut und die frage der Fahrwerkslager die alle getauscht werden sollen steht nun im Raum:
Weniger die Frage Powerflex oder Strongflex sondern welche Härte. 80 oder 90 Shore ( Powerflex Blackseries ) 95 Shore
Vielleicht haben ja paar Leute schon welche Verbaut und können sagen wie es sich auf die Karosserie auswirkt und ob die 90er doch noch minimal dämpfen.
Komfortverlust ist mir klar, ist nebensächlich. Nur die Karosserie sollte es auf Dauer aushalten.
Die Karosserie wurde ebenfalls schon neu aufgebaut und hat wieder 100% Stabile Schweller etc.
Und ich stehe auch vor folgender Entscheidung:
Gebrauchtes Diff mit 25% Sperre oder gleich ein neu aufgebautes mit 8 Lamellen und 50/50 Sperre.
fährt sich ein 50% gesperrtes Diff noch gut im Alltag ? ( kein Stadtverkehr )
mfg
Baue meine E36 328er Limo gerade neu auf für sportliches fahren im Alltag und gelegentlichen Drifteinsatz ( nicht rennmäßig ).
( vornweg: habe mit anderen Autos schon meine Erfahrungen disbezüglich nur bei BMW bin ich neu dabei )
Es wird unter anderem ein Bilstein B14 Fahrwerk eingebaut und die frage der Fahrwerkslager die alle getauscht werden sollen steht nun im Raum:
Weniger die Frage Powerflex oder Strongflex sondern welche Härte. 80 oder 90 Shore ( Powerflex Blackseries ) 95 Shore
Vielleicht haben ja paar Leute schon welche Verbaut und können sagen wie es sich auf die Karosserie auswirkt und ob die 90er doch noch minimal dämpfen.
Komfortverlust ist mir klar, ist nebensächlich. Nur die Karosserie sollte es auf Dauer aushalten.
Die Karosserie wurde ebenfalls schon neu aufgebaut und hat wieder 100% Stabile Schweller etc.
Und ich stehe auch vor folgender Entscheidung:
Gebrauchtes Diff mit 25% Sperre oder gleich ein neu aufgebautes mit 8 Lamellen und 50/50 Sperre.
fährt sich ein 50% gesperrtes Diff noch gut im Alltag ? ( kein Stadtverkehr )
mfg
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Andreas_99,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "PU Buchsen welche Härte Erfahrung"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "PU Buchsen welche Härte Erfahrung"!
Gruß
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Hast ne PN ;)
Wenn man sieht, wo man rein knallt, ist es untersteuern!
Hört man es nur, ist es übersteuern :)
Hört man es nur, ist es übersteuern :)
Warum per PN antworten, mich würde das auch interessieren, mir stellen sich die gleichen Fragen
Weil ich ihn gerade was dieses Thema betrifft auf ein anderes Forum verwiesen habe und nicht weiß, ob das einfach so erlaubt ist.
Aber zu meinem Wissenstand:
Ein 50% gesperrtes Diff fährt sich föllig human im Alltag. Zu den Buchsen kann ich selber nichts sagen, da ich noch kein Fahrzeug
mit den Dingern gefahren bin. ;)
Aber zu meinem Wissenstand:
Ein 50% gesperrtes Diff fährt sich föllig human im Alltag. Zu den Buchsen kann ich selber nichts sagen, da ich noch kein Fahrzeug
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Wenn man sieht, wo man rein knallt, ist es untersteuern!
Hört man es nur, ist es übersteuern :)
Hört man es nur, ist es übersteuern :)
ich habe die bei mir verbaut:
Link
bin bisher sehr damit zufrieden. Die sind nicht spürbar härter. Sehr leicht einzubauen.
Link
bin bisher sehr damit zufrieden. Die sind nicht spürbar härter. Sehr leicht einzubauen.
T.D.
Kannst eigentlich alles in PU machen, außer die Längslenkerlager. Die nur Uniball oder OEM Lager mit Shims. Würde beim Daily immer nur zur 85 Shore Härte greifen.
Was spricht bei den Längslenkerlagern gegen PU? Und was meinst du mit shims?
Das original Lager überträgt Kräfte in 2 Wege, die Powerflex Lager nur in 1 Richtung. Auf kurz oder lang reißt dir die HA Aufnahme aus.
Shims sind "Zwischenplatten" fürs Originallager um es zu versteifen.
Ich kann gerade keine Threads Verlinken. Aber es gibt hier einen Thread Slickreifen oder sowas stand im Threadtitel. Da habe ich das genauer erläutert.
Shims sind "Zwischenplatten" fürs Originallager um es zu versteifen.
Ich kann gerade keine Threads Verlinken. Aber es gibt hier einen Thread Slickreifen oder sowas stand im Threadtitel. Da habe ich das genauer erläutert.
Soweit ich das verstehe hat meine Sperre (im 323ti Compact) 54% unter Zug und 77% unter Schub. Die habe ich mir von Drexler machen lassen und deren Setup ist für sportlichen Straßeneinsatz und gelegentliche Drifts optimiert. Fährt sich prima, auch im Alltag.
Zum Thema Sperrwerte weise ich allerdings mal darauf hin, dass bei Lamellensperren verschiedene Faktoren gibt, die die Charakteristik und das Fahrverhalten beeinflussen. Man kann den gleichen Sperrwert mit wenig Lamellen und flachen Rampen oder vielen Lamellen und steilen Rampen erzielen. Soweit ich verstehe hat das auch Einfluss auf die Reaktionszeit. Außerdem kommt die Frage mit rein, ob die Sperre Vorspannung hat oder nicht. Und falls ja, wie viel Vorspannung. Meine hat soweit ich weiß eine moderate Vorspannung. Beim Slalom lässt man die Vorspannung wohl gerne weg, um in den sehr engen Kurven möglichst kein Untesteuern zu fördern. Für die Rennstrecke fährt man wohl mit Vorspannung. So detailierte Praxiserfahrung mit verschiedenen Sperren-Setups habe ich aber nicht, dass ich die Unterschiede im Fahrverhalten von verschiedenen Setups selbst vergleichen könnte.
Mehr zur Änderung der Fahrverhaltens in meinem Wagen findest Du in meiner Fotostory, insbesondere im Anhang.
Eine gebrauchte Sperre würde ich vorher redivideren lassen. Wenn das Hinterachsgetriebe oder gar die Sperre schon mal in der Hand hält, sollte man es gleich erledigen.
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 11.12.2015 um 23:18:49
Zum Thema Sperrwerte weise ich allerdings mal darauf hin, dass bei Lamellensperren verschiedene Faktoren gibt, die die Charakteristik und das Fahrverhalten beeinflussen. Man kann den gleichen Sperrwert mit wenig Lamellen und flachen Rampen oder vielen Lamellen und steilen Rampen erzielen. Soweit ich verstehe hat das auch Einfluss auf die Reaktionszeit. Außerdem kommt die Frage mit rein, ob die Sperre Vorspannung hat oder nicht. Und falls ja, wie viel Vorspannung. Meine hat soweit ich weiß eine moderate Vorspannung. Beim Slalom lässt man die Vorspannung wohl gerne weg, um in den sehr engen Kurven möglichst kein Untesteuern zu fördern. Für die Rennstrecke fährt man wohl mit Vorspannung. So detailierte Praxiserfahrung mit verschiedenen Sperren-Setups habe ich aber nicht, dass ich die Unterschiede im Fahrverhalten von verschiedenen Setups selbst vergleichen könnte.
Mehr zur Änderung der Fahrverhaltens in meinem Wagen findest Du in meiner Fotostory, insbesondere im Anhang.
Eine gebrauchte Sperre würde ich vorher redivideren lassen. Wenn das Hinterachsgetriebe oder gar die Sperre schon mal in der Hand hält, sollte man es gleich erledigen.
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 11.12.2015 um 23:18:49
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 38 Monaten
Moin Leute,
das Thema ist zwar etwas älter aber falls Jemand die SuFu nutzt könnte das hier eventuell auch helfen:
https://www.youtube.com/watch?v=XMJ-Iy9SeGo
das Thema ist zwar etwas älter aber falls Jemand die SuFu nutzt könnte das hier eventuell auch helfen:
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