Hallo...
Mich würd mal interessieren, ob man sich für den Standard E92 335i eher ein Blow oder Pop Off ventil zulegen sollte ?!
Ich weiß das der Motor eh schon einen Bi-Turbo drin hat, aber welches der beiden ventile wäre sinnvoller um einen deutlicheren Turbo Klang zu erzeugen ?! Also:
Woher krieg ich das
Pop off
Blow off
Ventil !?
Wo drin besteht der unterschied zwischen den beiden ?! Pop off Drosselt den Ladedruck !?
Aufklärungsbedarf
Gruß
Soner...
Mich würd mal interessieren, ob man sich für den Standard E92 335i eher ein Blow oder Pop Off ventil zulegen sollte ?!
Ich weiß das der Motor eh schon einen Bi-Turbo drin hat, aber welches der beiden ventile wäre sinnvoller um einen deutlicheren Turbo Klang zu erzeugen ?! Also:
Woher krieg ich das
Pop off
Blow off
Ventil !?
Wo drin besteht der unterschied zwischen den beiden ?! Pop off Drosselt den Ladedruck !?
Aufklärungsbedarf
Gruß
Soner...
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Zitat:
Aufklärungsbedarf(Zitat von: soner)
ALLERDINGS!
Der wesentliche Unterschied zwischen Pop-Off-Ventil und Blow-Off-Ventil ist der Name. Ansonsten sind es zwei Begriffe, die ein und die selbe Einrichtung meinen.
Wird bei einem Ottomotor (nur die haben es) die Drosselklappe schnell geschlossen, würde es zu einem Druckstau vor der DK kommen, diese würde in den Turbo zurückdrücken und zu nicht ganz ungefährlichen Druckkschwankungen führen. Deshalb macht das PO kurz auf und lässt den Staudruck ab.
Ein Pop-Off-Ventil klingt für den Laien vielleicht geil, dem Fachmann sagt es, das antiquirte Turbotechnik am Werk ist. Sobald ein Motor mit einer anständigen Einspritzung und DK-Regelung versehen ist, wird es nicht mehr benötigt. So auch beim 335i. Gehst du schnell vom Gas, wird die Spritzufuhr abgeklemmt, die DK jedoch nicht sofort geschlossen. Damit braucht man kein PO.
Ein nachträglich eingebautes PO-Ventil ist die schnellste Möglichkeit den (äh die) Turbo(s) zu schrotten! Turbolader sind extrem empfindlich und haben eine Schwachstelle: Sie werden stets passiv geregelt, haben also keinen Überlastschutz. Genau das nutzt man z.B. beim Chiptuning aus. Wird nun ein PO verbaut wo keines benötigt wird, wird Druck abgelassen obwohl di DK noch nicht zu ist. In dem Moment kommt es zu einem Drucksturz und der Turbo überdreht.
Deshalb: FINGER WEG von allen Veränderungen an den Turbos - inkl. Chiptuning. Die Serienturbos sind dafür nicht ausgelegt. Sie verrecken nach einiger Zeit - auch dann, wenn die Leistung nicht permanent abgefordert wird. Das erste was Alpina oder andere Seriöse Tuner tauschen, sind die Turbolader.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
ok... Gut zu wissen, aber ich möchte Typische Turbopfeifen, bzw turbo Zischen... habe mal bei youtube mal gesehen , ist echt hammer...
wie kann man nach so einer antwort dies immer noch wollen?... dann kauf die nen alten turbojapaner an dem du basteln kannst,..aber am 335er würd ich da auch keine hand anlegen, würde sowieso nicht passen an so einem auto...
mca061... Habe nicht nach deiner Meinung gefragt, Also bleib mal schön auf dem tepich
Zitat:
mca061... Habe nicht nach deiner Meinung gefragt, Also bleib mal schön auf dem tepich(Zitat von: soner)
Und nun bleib du mal bitte sachlich! Du stellst deine frage ja schließlich na jeden und so ganz unrecht hat er nicht.
Wenn du ein PO einbaust, gehen auf kurz oder lang deine Turbos flöten - was hast du daran nicht verstanden? Wenn due den Sound haben willst - da gibt es auch Lösungen mit Lautsprecher. Aber von den Turbos solltest du besser die Finger lassen! Das wird nix einfach eingebaut.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
Normalerweise wird ein Blow-Off aus technischen Gründen verbaut und nicht damit es zischt.....das ist einfach nur ein konstruktionsbedingter Nebeneffekt.
Da der N54 ein geschlossenes Schubumluftsystem hat, wie jeder moderne Turbomotor, ist es also nicht nötig und wie bereits erwähnt ohne weitere Modifikationen auch nicht sinnvoll auf ein offenes BOV umzusteigen.
Falls es trotzdem unbedingt ran muss, koste es was es wolle, dann nimm ein HKS SSQV (bzw 2).
Das stellt sicht automatisch ein, es gibt soviel ich weiß auch Einbauadapter für den N54....die brauchst du aber nicht in DE suchen, hier haben wir für soetwas keinen Markt.
Frag mal bei Active Autowerke in den USA oÄ nach, die können dir da bestimmt weiterhelfen.
Ach, btw, der Ladedruck wird nicht gedrosselt, sondern geREGELT.....und das ist in dem Fall die Aufgabe des Wastegates.......vielleicht sollte man mit diesem Grundwissen erstmal die Finger vom Motor lassen, mein ja nur.....
MfG
Da der N54 ein geschlossenes Schubumluftsystem hat, wie jeder moderne Turbomotor, ist es also nicht nötig und wie bereits erwähnt ohne weitere Modifikationen auch nicht sinnvoll auf ein offenes BOV umzusteigen.
Falls es trotzdem unbedingt ran muss, koste es was es wolle, dann nimm ein HKS SSQV (bzw 2).
Das stellt sicht automatisch ein, es gibt soviel ich weiß auch Einbauadapter für den N54....die brauchst du aber nicht in DE suchen, hier haben wir für soetwas keinen Markt.
Frag mal bei Active Autowerke in den USA oÄ nach, die können dir da bestimmt weiterhelfen.
Ach, btw, der Ladedruck wird nicht gedrosselt, sondern geREGELT.....und das ist in dem Fall die Aufgabe des Wastegates.......vielleicht sollte man mit diesem Grundwissen erstmal die Finger vom Motor lassen, mein ja nur.....
MfG
Menschen, die langsam fahren, sind hässlich und haben ansteckende Krankheiten. (Ayrton Senna)
Der einzige Mensch, der jemals in einem 4-Sitzigen Cabrio gut aussah, war Adolf Hitler!
(Jeremy Clarkson)
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