Der N47-Motor deines Mini F57 Cabrio-Modells konnte sich verschiedene Auszeichnungen einheimsen. Dazu gehörte insbesondere der renommierte "International Engine of the Year Award“ aus den Jahren 2008, 2010 und 2011. Dennoch stand der N47-Motor des Öfteren in der Kritik. Insbesondere die Probleme mit der Steuerkette des N47-Diesels wurden von Käufern und Fachpresse kritisiert. Die Steuerkette des N47-Motors gilt als anfällig für übermäßigen Verschleiß. Infolge des übermäßigen Verschleißes kann eine schwerwiegende Schädigung des Dieselmotors nicht ausgeschlossen werden. Der Verschleiß der Steuerkette, daher eine Längung der Steuerkette des N47-Motors, macht sich durch ein Rasseln bemerkbar. Eine gerissene oder übergesprungene Steuerkette kann enorme Motorschäden nach sich ziehen. Daher wird auch ein Wechsel der Steuerkette ab einer Laufleistung von mehr als 100.000 Kilometern empfohlen. Da die Steuerkette des N47-Motors deines Mini F57 Cabrio-Modells getriebeseitig verbaut ist, ist für den rAustausch ein Motorausbau notwendig. Wenn man Probleme mit dem N47-Motor vermutet, sollte man sich möglichst bald an eine BMW-Vertragswerkstatt wenden. Doch Achtung: Ein Austausch der Steuerkette beim N47-Motor kann horrende Kosten nach sich ziehen. Wenn du auf der Suche nach einem 47-Austauschmotor (AT-Motor) oder einem generalüberholten N47-Motor bist, dann bist du hier genau richtig.
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Der N47 deines Mini F57 Cabrio-Modells ist ein verbrauchsarmer Dieselmotor des Herstellers BMW. Neben zahlreichen Modellen der bayerischen Automobilmarke kam der N47-Dieselmotor auch im MINI Cooper D, Toyota Auris, Toyota Avensis oder Toyota Verso zum Einsatz. Der N47-Motor weist ein Kurbelgehäuse aus Aluminium mitsamt Grauguss-Laufbuchsen, zwei obenliegende Nockenwellen mit Vierventil-Zylinderkopf sowie Magnetventil-Injektoren oder Piezo-Injektoren auf. Für mehr Effizienz wurde die Motorsteuerung des jeweiligen Modells um verschiedene Maßnahmen erweitert - etwa Start-Stop-Automatik, Bremsenergierückgewinnung oder eine Schaltpunktanzeige.