Funktionsprinzip des Bremskraftverstärkers

Der Bremskraftverstärker setzt sich in der Hauptsache um ein vergleichsweise großes Behältnis mit einer integrierten Arbeitsmembran, wobei letztere für eine Teilung des Druckbereichs in zwei Kammern zuständig ist. Die eine Seite ist mit einem Unterdrucksystem des Fahrzeugs unmittelbar verbunden und wird ständig in einen Zustand mit Unterdruck versetzt, sofern der Motor gestartet ist. Ottomotoren nutzen den vorhandenen Unterdruck durch den Ansaugtrakt im Saugrohr des Motors, während bei Dieselmotoren eine Unterdruckpumpe bzw. Vakuumpumpe zum Einsatz kommt. Die andere Seite - die Seite in Richtung des Bremspedals - kann durch Betätigung des Bremspedals mit zusätzlichem atmosphärischen Druck beaufschlagt werden. So entsteht eine Druckdifferenz, die die pedalgerichtete Kraft in gleicher Richtung unterstützt. Weil die erzielbare Krafteinwirkung durch die Fläche der Membran abhängig ist, sind Bremskraftverstärker vergleichsweise große Bauteile. Fahrzeuge, in denen der Bauraum für einen herkömmlichen Bremskraftverstärker fehlt, verfügen meist über einen so genannten Tandem-Bremskraftverstärker, der über mehrere Kammern und Membranflächen verfügt.

Wie man einen Bremskraftverstärker überprüft

Ist der Motor abgeschaltet, funktioniert der Bremskraftverstärker aufgrund der Abhängigkeit zum pneumatischen Energielieferanten (Hydraulikpumpe oder Saugpumpe bzw. Ansaugtrakt-Unterdruck) nicht. Ein gegebenenfalls defekter Bremskraftverstärker kann geprüft werden, in der Motor abgestellt und das Bremspedal mehrere Male hintereinander getreten wird, bis der im System vorhandenen Unterdruck verbraucht und ein starker Pedalwiderstand zu spüren ist. Nun wird das Bremspedal weiterhin getreten und der Motor gestartet. Gibt das Bremspedal nun nach, funktioniert der Bremskraftverstärker bzw. es liegt kein Defekt vor. Eine defekte bzw. undichte Membran im Bremskraftverstärker ist zu erkennen, wenn man den Motor bei getretener Bremse ausschaltet. Denn kommt das Pedal nach kurzer Zeit in Richtung Beinkraft wieder zurück bzw. nach oben, ist das ein Hinweis auf eine undichte Bremskraftverstärker-Membran.

Sicherheitsrelevanter Nutzen eines Bremskraftverstärkers

Bremskraftverstärker gelten als klassische Hilfsaggregate im Kfz-Bereich. Er unterstützt den Fahrer und sorgt dank seiner Funktionsweise dafür, dass selbst mit kleinem Druck auf das Bremspedal eine sicherheitsrelevante Vollbremsung hingelegt werden kann. Diese Sicherheitsrelevanz spielt besonders für Fahranfänger eine Rolle, da es jungen Kraftfahrern meist am Mut und der Erfahrung fehlt, voll in die Bremspedale zu treten. Beim Fahrzeugkauf sollte man deshalb darauf achten, dass ein Bremskraftverstärker verbaut ist. Der sicherheitsrelevante Nutzen und der zusätzliche Faktor an Komfort hat sich derart durchgesetzt, dass selbst Kleinfahrzeug mittlerweile mit einem serienmäßigen Bremskraftverstärker ausgeliefert werden.

Die BMW 7er-Reihe ist eine seit 1977 angebotene Oberklasse-Modellbaureihe des Münchner Autobauers BMW. Mittlerweile gibt es ganze sechs Generationen der 7er-Modellbaureihe, die sich vom Jahr 1977 (BMW E23) bis heute (BMW G11) erstrecken und als typische Oberklasse-Limousine das Markenimage des Automobilherstellers BMW maßgeblich prägen.

BMW 7er-Baureihe E23

Der BMW E23 war die erste 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wurde von 1977 bis 1986 gefertigt. Die 7er-Baureihe löste die E3-Baureihe bzw. den BMW 2500 ab. Bei der Designentwicklung des BMW E23 war der damalige Chefdesigner Paul Bracq maßgeblich beteiligt. Im E23 wurde im Jahr 1979 unter anderem das Antiblockiersystem oder das elektronische Einspritzsystem L-Jetronic von Bosch eingeführt. Die erste Modellpflege im Jahr 1983 brachte zudem die ersten Motoren mit Turboaufladung.

BMW 7er-Baureihe E32

Der BMW E32 war die zweite 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wurde von 1886 bis 1994 gefertigt. Der BMW E32 mit dem Modell 750i war auch das erste BMW-Fahrzeuge der Nachkriegszeit mit Zwölfzylinder-Triebwerk. Das Design des BMW 7er E32 wurde durch den damaligen Chefdesigner Claus Luthe geprägt. Als Nachfolgemodell gilt der BMW 7er E38, der den BMW 7er E32 nach mehr als 310.000 gefertigten Exemplaren ablöste.

BMW 7er-Baureihe E38

Der BMW E38 war die dritte 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wurde von 1994 bis 2001 gefertigt. Insgesamt wurden mehr als 327.598 Exemplare des BMW 7er E38 im BMW Werk Dingolfing gefertigt. Der BMW 7er E38 wurde ausschließlich als viertürige Stufenhecklimousine angeboten. Die mit Benzin-Motoren ausgestatteten Modelle waren ab Herbst 1994 auch als Langversion mit einem um 14 Zentimeter verlängerten Radstand erhältlich. Die Langversionen tragen in der Modellbezeichnung zusätzlich ein L. Als Nachfolger gilt die BMW 7er-Baureihe mit internen Werkscode E65 bzw. E66, E67 und E68.

BMW 7er-Baureihe E65, E66, E67 und E68

Der BMW E65 war die vierte 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wurde von 2001 bis 2008 gefertigt. Innerhalb der BMW E65-Baureihe wurden insgesamt vier Varianten angeboten - der BMW E65, BMW E66, BMW E67 und BMW E68. Die BMW E65-Baureihe löste den BMW E38 ab. Zudem war die E65-Baureihe die erste Baureihe, die das BMW-typische Bedienkonzept namens iDrive einführte. Die Langversion der BMW 7er-Reihe wird unter der internen Bezeichnung E66, die Sonderschutzausführung unter der internen Nummer E67 und die mit Wasserstoffantrieb ausgeführte Variante unter der internen Nummer E68 geführt. Als Nachfolgemodell gilt die BMW F01-Baureihe.

BMW 7er-Baureihe F01/F02

Der BMW F01 war die fünfte 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wurde von 2008 bis 2015 gefertigt. Sie löste die E65-Baureihe ab. Die Modelle mit einem um 14 Zentimeter verlängertem Radstand werden unter der internen Bezeichnung F02 und der Verkaufs- bzw. Modellbezeichnung mit einem L gekennzeichnet. Serienmäßig und optional weist die BMW 7er-Baureihe mit internen Werkscode F01 zahlreiche Entertainment- und Sicherheitsfeatures auf, die teilweise neu waren und Folgegenerationen noch lange Zeit prägen werden. Dazu gehört unter anderem das Cockpit-Display mit Black-Panel-Technologie. Als Nachfolger des BMW 7er F01/F02 ging die BMW 7er-Baureihe mit interner Werksbezeichnung G11/G12 ab 2015 an den Start.

BMW 7er-Baureihe G11/G12

Der BMW F11 war die sechste 7er-Baureihe des Autobauers BMW und wird seit 2015 produziert. Sie löste die F01-Baureihe ab. Viele technische Features und Sicherheitssysteme wurden mit der BMW G11-Baureihe eingeführt oder wurden serienmäßig verbaut.