Herkömmliche Autospiegel halten normalerweise das gesamte Autoleben lang. Mechanische Beschädigungen können jedoch zu einem Defekt an den Autospiegeln führen und die Funktionsweise des Spiegels und zugleich die Verkehrssicherheit sowie Sicherheit beim Autofahren erheblich beeinflussen. Ein defekter Außenspiegel lässt sich in der Regel leicht gegen einen neuen Autospiegel austauschen. Zu unterscheiden ist dabei, ob nur das Spiegelglas oder das gesamte Spiegelgehäuse getauscht werden muss. Bei den meisten Autos wird das Spiegelglas in eine feste Halterung innerhalb des Spiegelgehäuses mittels Clipverbindungen montiert. Das Spiegelgehäuse fungiert dabei als Schutz für die innere Mechanik (z.B. Spiegelverstellung) und das Spiegelglas.

Abblende Rückspiegel und Co.

Moderne Rückspiegel unterscheiden sich von Rückspiegeln früherer Automodelle erheblich. Beispielsweise gibt es abblendende Innen- und Außenspiegel, die eine Blendung des Fahrers durch rückwärtigen Verkehr verhindern können. Während einige Innenspiegel einen mechanischen Kippmechanismus zur Vermeidung der Blendung verfügen, sind andere Autospiegel mit einem elektrochromen Glas ausgestattet. Letztere sind in der Lage, den Lichtdurchlass je nach angelegter Gleichspannung zu variieren. Wird die anliegende Spannung derartiger Rückspiegel verändert, wird das Glas abgedunkelt bzw. durchsichtig. Abhängig von dem verbauten System (automatisch abblendende Rückspiegel oder manuell abblendende Rückspiegel) wird die Spannung manuell oder automatisch geregelt. Gleichzeitig dienen spezielle Sensoren im Spiegelglas und Spiegelgehäuse der Helligkeitsmessung - so genannte LDR-Sensoren messen den Helligkeitsunterschied zwischen vorwärtigem und rückwärtigem Feld des Fahrzeugs und regeln die Spannung entsprechend.

Sowohl Innenspiegel als auch Außenspiegel kann man bei Beschädigungen an der Spiegelschicht, chemischen oder mechanischen Schäden sowie Rissen und Kratzern in der Regel mühelos selbst austauschen. Universelle Autospiegel gibt es nur selten - die meisten Spiegelgläser müssen aufgrund ihrer Formgebung passend für das jeweilige Spiegelgehäuse des jeweiligen BMW-Modells sein.

Die BMW 6er-Reihe ist eine seit 1975 angebotene Oberklasse-Modellbaureihe des Münchner Autobauers BMW. Innerhalb der 6er-Reihe von BMW finden sich besonders hochwertige Fahrzeuge, die Luxus, Sportlichkeit und die typischen BMW-Designmerkmale bis heute miteinander vereinen und insofern als Sportwagen gelten.

Ursprünge vom BMW 503 bis zum BMW 3.0 CSi (E9)

Als Ursprung der BMW 6er-Reihe gilt der BMW 503, der vom Jahr 1956 bis zum Jahr 1959 als Coupé und Cabrio gebaut wurde. Anschließend folgte der BMW 3200 CS von 1962 bis zum Jahr 1965. Dieses erfolgreiche BMW-Modell wurde schließlich durch die neu eingeführte BMW-Baureihe 2000 CS „Neue Klasse“ abgelöst, die wiederum von 1965 bis zum Jahr 1970 gebaut wurde. Als ergänzender Nachfolger des BMW 2000 CS und unmittelbarer Vorgänger der BMW 6er-Reihe ging schließlich noch das Oberklasse-Coupé BMW 3.0 CSi mit internen Werkscode E9 an den Start, das bis heute die BMW 6er-Reihe hinsichtlich Design und Positionierung prägt.

BMW 6er-Baureihe E24

Die erste richtige BMW 6er-Baureihe war die intern als E24 bezeichnete Baureihe, die von Ende 1975 bis Frühjahr 1989 gefertigt worden ist. Der BMW E24 ist heute ein beliebter Youngtimer mit hoher Wertstabilität, sofern sich das Fahrzeug in einem guten Zustand befindet. Alle Modelle des BMW E24 waren mit einem klassischen Sechszylinder-Reihenmotor und BMW-typischen Hinterradantrieb ausgestattet. Chefdesigner des BMW E24 war Paul Bracq. Ebenso wie die zeitgemäße BMW 5er-Baureihe mit internen Werkscode E12 verfügte auch die BMW 6er-Baureihe mit interner Bezeichnung E24 über das fahrerbezogene Interieur, das durch eine in Richtung Fahrer gedrehte Armaturentafel bis heute ein typisches BMW-Designmerkmal darstellt. Insgesamt wurden 86.219 Exemplare des BMW E24 gefertigt. Unmittelbarer Nachfolger der BMW E24-Baureihe ist die BMW 8er-Baureihe bzw. das BMW 8er Coupé mit internen Werkscode E31.

BMW 6er-Baureihe E63

Als weitere BMW 6er-Baureihe geht schließlich die BMW 6er-Baureihe mit internen Werkscode E63 an den Start. Die E63-Baureihe wurde von 2003 bis zum Jahr 2010 gebaut und gilt als Nachfolger des Mitte 1999 eingestellten BMW 8er Coupés mit internen Werkscode E31. Die Positionierung der neuen BMW 6er-Reihe geht auf den BMW 6er E24 zurück, der bereits 1989 - also mehr als zehn Jahre zuvor - eingestellt und durch die BMW 8er-Baureihe abgelöst worden ist. Innerhalb der BMW 6er-Baureihe war nicht nur das Coupé mit internen Werkscode E63, sondern ab 2004 auch das dazugehörige Cabriolet mit internen Werkscode E64 erhältlich. Beide Modelle wurden schließlich im Jahr 2010 eingestellt und durch die Nachfolgemodelle der BMW 6er-Reihe mit internen Werkscode F12 (Cabrio) und Coupé (F13) abgelöst.

BMW 6er-Baureihe F12/F13/F06

Die BMW 6er-Reihe mit internen Werkscode F12/F13/F06 ist eine seit 2011 angebotene Oberklasse-Modellbaureihe des Münchner Autobauers BMW. Innerhalb der neuen BMW 6er-Reihe sind drei verschiedene Karosserieformen erhältlich - das BMW 6er Cabriolet (F12), das BMW 6er Coupé (F12) und das viertürige BMW 6er Gran Coupé (F06). Die neue BMW 6er-Reihe basiert auf der zeitgemäßen BMW 5er-Reihe mit internen Werkscode F11 und teilt sich daher einen Großteil verschiedener Design-, Ausstattungs-, Technik- und Antriebselemente. Die neue BMW 6er-Reihe wird im BMW Werk Dingolfing produziert. Neu innerhalb der BMW 6er-Baureihe ist das viertürige BMW 6er Gran Coupé, das als viertüriges Coupé mit drei Sitzplätzen im Fond eine Baureihenergänzung zum herkömmlichen Coupé darstellt und mit Fahrzeugen wie dem Mercedes-Benz CLS oder dem Porsche Panamera konkurriert.