Die Vorteile von Xenonlicht

Xenonlicht bringt eine ganze Reihe von Vorteilen mit sich - insbesondere im Vergleich mit dem herkömmlichen Halogenlicht. Xenonlicht geht beispielsweise mit einem helleren Licht daher, da Xenonlampen gegenüber konventionellen Halogenlampen deutlich höhere Lichtströme erreichen können. Die Lichtausbeute von Xenonlampen ist gegenüber Halogenlampen rund dreifach höher. Gleichzeitig weisen Xenonlampen einen geringeren Energieverbrauch auf, da Xenonlampen mit 35 Watt über eine geringere Leistungsaufnahme im Vergleich zu Halogenlampen (55 Watt) verfügen. Damit reduziert sich nicht nur der Kraftstoffverbrauch, sondern es ergibt sich auch ein geringerer CO2-Ausstoß. Neben einer höheren Lebensdauer, einer höheren Leuchtdichte, einer tageslichtähnlichen Lichtfarbe mit einer höheren Farbtemperatur verfügen Xenonlampen über eine ganze Reihe von Vorteilen. Eine kontrastverstärkende Wirkung bei guten Licht- und Sichtverhältnissen ist ebenfalls ein nennenswerter Vorteil von Xenonlampen.

Die Nachteile von Xenonlicht

Natürlich bringt Xenonlicht nicht nur Vorteile mit sich - auch allerhand Nachteile sind in Verbindung mit den beliebten Xenon-Scheinwerfern zu nennen. Dazu gehört insbesondere, dass die Anschaffungskosten von Xenonlicht - aufgrund der technischen Gegebenheiten - meist teurer sind als die Kosten für herkömmliches Halogenlicht. Die durch den besseren Wirkungsgrad erbrachte Kraftstoffersparnis relativiert sich damit - meist sind die Anschaffungskosten für Xenonlicht sogar höher als die eingesparten Kraftstoffkosten. Weil Xenonlicht aufgrund der technischen Gegebenheiten eine automatische Leuchtweitenregulierung, eine Scheinwerferreinigungsanlage sowie Vorschalt- und Zündgeräte benötigt, sind nicht nur Anschaffungskosten, sondern auch Kosten sowie Einbauaufwand für eine Xenon-Nachrüstung sehr hoch. Die hohe Komplexität von Xenonlicht führt darüber hinaus zu hohen Ersatzteilkosten. Der nötige Bauraum bzw. Platzbedarf erhöht sich ebenfalls durch die hohe Systemkomplexität und kann insbesondere bei einer Nachrüstung von Xenonlicht bei BMWs ohne werksseitiges Xenonlicht zu Problemen führen. Gleichzeitig steigt die Defektanfälligkeit. Beachtenswert ist auch, dass Xenonlicht zwar eine vergleichsweise lange Lebensdauer aufweist, Ersatzteile wie Vorschaltgeräte (VSG) als auch Xenonlampen jedoch nur durch fachkundiges Personal gewartet, justiert, gewechselt oder eingebaut werden können. Eine fehlerhafte Justierung von Xenonlicht kann darüber hinaus dafür sorgen, dass Gegenverkehr geblendet werden kann kann. Trotz der hohen Lebensdauer nimmt die Lichtstärke von Xenonlicht gegenüber herkömmlichen Halogenlicht mit steigender Betriebsdauer bzw. höherem Alter stärker ab, auch wenn die Leuchtkraft selbst immer noch sehr hoch bleibt. Abgesehen von den hohen Umweltbelastungen (Xenonlicht mit Quecksilberanteil) ist zudem erwähnenswert, dass sich Xenonlicht aufgrund seines hohen Blauanteils vor allen Dingen bei Nebel und schlechter Sicht negativ auf Kontrast sowie Sichtweite auswirkt. Kurzwelliges, blaues Licht wird an Nebel und Dunst stärker gestreut, als langwelliges, gelbes Glühlicht.

Xenonlicht bei deinem BMW M135i nachrüsten

Xenonlicht kann selbstverständlich in vielen BMW-Modellen - unter Umständen auch bei deinem BMW M135i - nachgerüstet werden. Beim nachträglichen Einbau von Xenonlicht ist jedoch darauf zu achten, dass die Gasentaldungslampe (die Xenonlampe) der ECE-Regelung 99 entspricht. Gleichzeitig muss auch der verwendete Scheinwerfer der ECE-Regelung (98) entsprechen. Insbesondere bei der Nachrüstung von Xenonlicht ist darauf zu achten, dass Gasentladungslampen ausschließlich in dafür geeigneten, geprüften und zugelassenen Scheinwerfern zum Einsatz kommen. Die Nachrüstung von Xenonlicht in herkömmlichen Halogen-Scheinwerfern ist nicht zulässig - wer Xenonlicht dennoch in dieser Kombination verbaut, riskiert einerseits einen Fahrzeugbrand und andererseits den Verlust des Versicherungsschutzes. Zudem führt der Einbau zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Gemäß ECE-Regelung 48 ist bei der Nachrüstung von Xenonlicht zudem eine automatische Leuchtweitenregulierung und eine Scheinwerferreinigungsanlage - letztere bei Lichtquellen von mehr als 2.000 Lumen - notwendig. Die Scheinwerferreinigungsanlage selbst muss zudem der ECE-Regelung 45 entsprechen.

Die Geschichte des Xenonlichts

Die erste Xenonlampe - die D1-Lampe - wurde ab 1989 sowohl von Philips als auch von Osram angeboten. Die Geschichte des Xenonlichts setzt sich im Jahr 1991 fort, als der damalige BMW 7er erstmals mit einer aufpreispflichtigen Gasentladungslampe - der Bosch Litronic - ausgestattet werden konnte. Ab 1994 folgte die D2-Lampe, die unter anderem im Audi A8 und im BMW 7er E38 eingesetzt wurde. Seit 1999 - zunächst im Oberklasse-Coupé Mercedes-Benz CL - wurde das Xenonlicht auch als so genanntes Bi-Xenon-Licht angeboten. Das bedeutet, dass sowohl für Abblendlicht als auch für Fernlicht ein und dieselbe Lampe verwendet wird. Heute gibt es nebst Bi-Xenon-Scheinwerfern auch Xenonscheinwerfer mit integriertem Kurvenlicht, die mit einer besseren Ausleuchtung bei Kurvenfahrten aufwarten sollen.

Die BMW 1er-Reihe ist eine seit 2004 angebotene Kompaktklassen-Modellbaureihe des Münchner Autobauers BMW. Die BMW 1er-Reihe ging aus dem BMW 3er Compact hervor und löste die Compact-Variante mit der ersten Generation - der BMW 1er E87-Baureihe - im Herbst 2004 ab. Bisher gab es zwei Modellbaureihen der BMW 1er-Reihe: Die erste Generation wurde von 2004 bis 2013 gebaut, während die zweite BMW 1er-Generation mit internen Werkscode F20 seit 2011 angeboten wird.

Vier Karosserievarianten beim BMW 1er E8x: E81, E82, E87, E88

Die erste Generation der BMW 1er-Baureihe wurde in insgesamt vier Karosserievarianten angeboten - dem BMW 1er E81 Dreitürer, BMW 1er E82 Coupé (zweitürig), BMW 1er E87 Fünftürer und dem BMW 1er E88 Cabriolet. Die BMW 1er-Modelle der E8x-Baureihe verfügten allesamt über Hinterradantrieb und stellten den Einstieg in das Premium-Segment des bayerischen Automobilherstellers BMW dar. So ist es für das entsprechende Fahrzeugsegment eher untypisch, dass die BMW 1er-Reihe der E8x-Baureihe über einen längs hinter der Vorderachse untergebrachten Motor bei gleichzeitigem Hinterradantrieb verfügt. Diese Antriebskombination verspricht jedoch eine sportliche Fahrdynamik, womit sich BMW von anderen Fahrzeugherstellern durch ein Alleinstellungsmerkmal bis heute absetzen konnte.

Sportlicher Kleinwagen mit hoher Wertstabilität

Damit ist die ehemalige BMW 1er-Baureihe eine gute Alternative für Fahrer, die sportlicher unterwegs sein möchten. Gerade mit BMW M Sportpaket und der entsprechenden Fahrwerksabstimmung verspricht der BMW 1er ein äußerst dynamisches Fahrgefühl, das man in dieser Fahrzeugklasse bei anderen Autoherstellern vergebens sucht. Neben dem hohen Qualitätsanspruch im Innenraum profitiert man bei der Suche nach einem BMW 1er aber auch von einer breit gefächerten Auswahl an Motoren, wobei die begehrten Sechszylinder der E9x-Baureihe bzw. Modellen wie dem 130i als Kraftprotze durch und durch gelten. Wichtig aber auch: Durch die hohe Wertstabilität und den Premium-Charakter sind BMW 1er auf dem Gebrauchtwagenmarkt vergleichsweise teuer - ganz besonders, wenn die Ausstattungsliste gut gefüllt sein soll. Zudem bot die BMW M GmbH mit dem BMW 1er M Coupé (E82) eine besonders sportliche Coupé-Variante der E8x-Baureihe an, von der insgesamt nur 6.331 Exemplare gebaut worden sind. Dieses Modell gilt aufgrund der überschaubaren Stückzahl und dem enorm sportlichen BMW M-Charakter als BMW-Sammlerexemplar. Die sportlichen Derivate der F20- und F21-Modelle wurden hingegen nicht mehr durch die BMW M GmbH, sondern durch die BMW M Performance Automobile entwickelt und vermarktet, weshalb die BMW M135i-Modelle (F20/F21) als klassische AG-Modelle und nicht als Modelle der BMW M GmbH gelten.

BMW 1er in Regensburg und Leipzig gebaut

Während der fünftürige BMW 1er mit internen Werkscode E87 im BMW-Werk Regensburg gebaut wurde, wurden die übrigen BMW 1er-Modelle im BMW-Werk Leipzig gefertigt. Als Nachfolger der BMW 1er E8x-Modelle gelten die entsprechenden F20- und F21-Modelle, die weiterhin unter der BMW 1er-Baureihe firmieren und jeweils als fünftüriges Modell (BMW 1er F20) und dreitüriges Modell (BMW 1er F21) angeboten werden. Coupé (E82) und Cabrio (E88) wurden durch die neue BMW 2er-Reihe mit internen Werkscodes F22 und F23 ersetzt. Während dreitüriger und fünftüriger BMW 1er der aktuellen Generation (F20/F21) zusammen mit dem BMW 2er Active Tourer und BMW 2er Gran Tourer im BMW Werk Regensburg gebaut werden, werden BMW 2er Coupé F22 und BMW 2er Cabrio F23 sowie BMW 1er F20 Fünftürer (teilweise) bzw. BMW 2er Active Tourer (teilweise) im BMW Werk Leipzig gebaut.