Symptome für defekte Stoßdämpfer und Überprüfung

Wenn sich die Lebensdauer eines Stoßdämpfers dem Ende entgegenneigt, merken unerfahrene Laien zumeist nichts. Trotzdem gibt sich ein verschlissener Stoßdämpfer durch allerhand Anzeichen und Symptome zu erkennen, die man unbedingt beachten und weiterverfolgen sollte. Ein Nachschwingen des BMWs bei Unebenheiten ist ebenso wie eine ungleichmäßige Reifenabnutzung, ein erhöhter Reifenverschleiß oder eine flatternde Lenkung ein in den meisten Fällen eindeutiges Zeichen für Probleme im Bereich des Fahrwerks. Da eine Überprüfung des Stoßdämpfers bei der Hauptuntersuchung (HU) lediglich durch eine Sichtprüfung vonstattengeht, sollte man die Stoßdämpfer nach Laufleistungen von 60.000 bis 80.000 Kilometern einem Stoßdämpfertest unterziehen. Ein solcher Stoßdämpfertest ist bei Prüforganisationen wie TÜV und Dekra möglich und wird durch einen speziellen Prüfstand - dem so genannten shock absorber - realisiert.

Stoßdämpfer wandelt Bewegungsenergie in Wärmeenergie um

Der klassische Stoßdämpfer ist für die Umwandlung von Bewegungsenergie verantwortlich und gleicht deshalb einem Energieumwandler. Er wandelt die Bewegungsenergie der Feder durch Flüssigkeitsreibung in Wärme um, wobei sich der Stoßdämpfer auf Temperaturen von 100 bis 120°C erhitzen kann. Ein herkömmlicher Öl-Stoßdämpfer arbeitet durch einen mit Öl gefülltem Zylinder, in dem sich der Kolben des Dämpfers auf und ab bewegt. Dabei muss das Öl des Stoßdämpfers durch feinste Kanäle strömen, so dass die Auf- und Ab-Bewegungen abgebremst werden. Wichtige Fachbegriffe begegnet man bei den Bauformen und Bauweisen von Stoßdämpfern. So gibt es herkömmliche Ölstoßdämpfer als auch Gasdruckstoßdämpfer. Bei beiden Formen fungiert das im Dämpfer-Zylinder beanspruchte Öl als so genanntes Dämpferöl. Unterschied ist, dass das Öl bei einem Gasdruckstoßdämpfer durch Gas - im Regelfall Stickstoff - stets unter Druck gesetzt wird und die so genannte Ölverschäumung - also Bläschen im Öl - nicht auftreten kann. Bei längeren und anspruchsvollen Fahrten kann die so genannte Ölverschäumung zu einem enormen Dämpfkraftverlust führen, was sich wiederum negativ auf das Fahrverhalten auswirken kann. Gasdruckstoßdämpfer werden bei den meisten modernen BMW 6er Modelles verbaut. Abgesehen von den hydraulischen Stoßdämpfern gibt es auch so genannte Reibungsdämpfer, Hebelstoßdämpfer sowie Einrohr- und Zweirohrdämpfer. Serienfahrzeuge werden - bis auf Supersportwagen - zumeist mit Stoßdämpfern auf der bewährten Zweirohrtechnik ausgestattet. Die teurere Einrohr-Technologie findet sich in der Regel nur bei hochpreisigen und für den Motorsport geeigneten Fahrzeugen.

In der Tuning-Szene und im Motorsport sehr beliebt sind in Zug- und Druckstufe mehrfach einstellbare Gewindefahrwerke. Ein solches Fahrwerk zeichnet sich nicht nur durch eine individuelle Höheneinstellung, sondern auch durch eine individuell einstellbare Fahrwerkscharakteristik aus. Die Zugstufe bezeichnet die Dämpfung beim Ausfedern, während die Druckstufe die Dämpfung beim Einfedern bezeichnet.

Die BMW 6er-Reihe ist eine seit 1975 angebotene Oberklasse-Modellbaureihe des Münchner Autobauers BMW. Innerhalb der 6er-Reihe von BMW finden sich besonders hochwertige Fahrzeuge, die Luxus, Sportlichkeit und die typischen BMW-Designmerkmale bis heute miteinander vereinen und insofern als Sportwagen gelten.

Ursprünge vom BMW 503 bis zum BMW 3.0 CSi (E9)

Als Ursprung der BMW 6er-Reihe gilt der BMW 503, der vom Jahr 1956 bis zum Jahr 1959 als Coupé und Cabrio gebaut wurde. Anschließend folgte der BMW 3200 CS von 1962 bis zum Jahr 1965. Dieses erfolgreiche BMW-Modell wurde schließlich durch die neu eingeführte BMW-Baureihe 2000 CS „Neue Klasse“ abgelöst, die wiederum von 1965 bis zum Jahr 1970 gebaut wurde. Als ergänzender Nachfolger des BMW 2000 CS und unmittelbarer Vorgänger der BMW 6er-Reihe ging schließlich noch das Oberklasse-Coupé BMW 3.0 CSi mit internen Werkscode E9 an den Start, das bis heute die BMW 6er-Reihe hinsichtlich Design und Positionierung prägt.

BMW 6er-Baureihe E24

Die erste richtige BMW 6er-Baureihe war die intern als E24 bezeichnete Baureihe, die von Ende 1975 bis Frühjahr 1989 gefertigt worden ist. Der BMW E24 ist heute ein beliebter Youngtimer mit hoher Wertstabilität, sofern sich das Fahrzeug in einem guten Zustand befindet. Alle Modelle des BMW E24 waren mit einem klassischen Sechszylinder-Reihenmotor und BMW-typischen Hinterradantrieb ausgestattet. Chefdesigner des BMW E24 war Paul Bracq. Ebenso wie die zeitgemäße BMW 5er-Baureihe mit internen Werkscode E12 verfügte auch die BMW 6er-Baureihe mit interner Bezeichnung E24 über das fahrerbezogene Interieur, das durch eine in Richtung Fahrer gedrehte Armaturentafel bis heute ein typisches BMW-Designmerkmal darstellt. Insgesamt wurden 86.219 Exemplare des BMW E24 gefertigt. Unmittelbarer Nachfolger der BMW E24-Baureihe ist die BMW 8er-Baureihe bzw. das BMW 8er Coupé mit internen Werkscode E31.

BMW 6er-Baureihe E63

Als weitere BMW 6er-Baureihe geht schließlich die BMW 6er-Baureihe mit internen Werkscode E63 an den Start. Die E63-Baureihe wurde von 2003 bis zum Jahr 2010 gebaut und gilt als Nachfolger des Mitte 1999 eingestellten BMW 8er Coupés mit internen Werkscode E31. Die Positionierung der neuen BMW 6er-Reihe geht auf den BMW 6er E24 zurück, der bereits 1989 - also mehr als zehn Jahre zuvor - eingestellt und durch die BMW 8er-Baureihe abgelöst worden ist. Innerhalb der BMW 6er-Baureihe war nicht nur das Coupé mit internen Werkscode E63, sondern ab 2004 auch das dazugehörige Cabriolet mit internen Werkscode E64 erhältlich. Beide Modelle wurden schließlich im Jahr 2010 eingestellt und durch die Nachfolgemodelle der BMW 6er-Reihe mit internen Werkscode F12 (Cabrio) und Coupé (F13) abgelöst.

BMW 6er-Baureihe F12/F13/F06

Die BMW 6er-Reihe mit internen Werkscode F12/F13/F06 ist eine seit 2011 angebotene Oberklasse-Modellbaureihe des Münchner Autobauers BMW. Innerhalb der neuen BMW 6er-Reihe sind drei verschiedene Karosserieformen erhältlich - das BMW 6er Cabriolet (F12), das BMW 6er Coupé (F12) und das viertürige BMW 6er Gran Coupé (F06). Die neue BMW 6er-Reihe basiert auf der zeitgemäßen BMW 5er-Reihe mit internen Werkscode F11 und teilt sich daher einen Großteil verschiedener Design-, Ausstattungs-, Technik- und Antriebselemente. Die neue BMW 6er-Reihe wird im BMW Werk Dingolfing produziert. Neu innerhalb der BMW 6er-Baureihe ist das viertürige BMW 6er Gran Coupé, das als viertüriges Coupé mit drei Sitzplätzen im Fond eine Baureihenergänzung zum herkömmlichen Coupé darstellt und mit Fahrzeugen wie dem Mercedes-Benz CLS oder dem Porsche Panamera konkurriert.