Der M57-Motor verfügt über allerhand Merkmale des Vorgängers - dem M51-Motor von BMW. Innerhalb des Bauzeitraums von satten zehn Jahren erhielt der M57-Motor zwei Technische Überarbeitungen (TÜ). So wurde beispielsweise das Kurbelgehäuse bis zur zweiten Technischen Überarbeitung aus Grauguss gefertigt. Ab der zweiten Technischen Überarbeitung (TÜ2) wurde das Kurbelgehäuse aus Aluminium hergestellt. Im Rahmen der TÜ2 wurde auch der Brennraum des Motors überarbeitet. Beim 2,5-Liter-Basis-M57 bemisst sich der Einspritzdruck auf 1.350 bar, bei allen anderen M57-Motoren liegt der Einspritzdruck bei 1.600 bar. Der Dieselkraftstoff deines Mini F57 Cabrio-Modellswird dabei vorrangig durch Magnetventile eingespritzt. Eine Ausnahme hiervon bilden die Ausbaustufen M57D30TÜ2OL sowie M57D30TÜ2TOP, bei denen Piezoinjektoren zum Einsatz kommen. Es gab darüber hinaus verschiedene Kombinationen von Turboladern: Der ab 2004 gebaute M57D30TÜTOP verfügte über einen KP39-Hochdrucklader sowie einen K26-Niederdrucklader von BorgWarner. Jeder Zylinder eines M57 hat vier Ventile, insgesamt gibt es 24 Ventile, die jeweils von zwei kettengetriebenen, obenliegenden Nockenwellen betätigt werden. Das Leistungsspektrum des M57-Motors lag bei 163 PS im M57D25 bis hin zu 286 PS im M57D30TÜ2. M57-AT-Motoren bzw. M57-Austauschmotoren sind sehr gefragt.
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Der M57-Motor in deinem Mini F57 Cabrio-Modell ist ein Sechszylinder-Dieselmotor des bayerischen Automobilherstellers BMW. Die Produktion des BMW M57-Motors begann im Sommer 1998 im oberösterreichischen Steyr. Der M57-Motor stellt dabei einen wassergekühlten, turbogeladenen Reihensechszylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung dar. Als Vorgängermodell gilt der BMW M51-Motor. Der M57-Motor wurde durch den neueren N57-Motor abgelöst. Der M57-Motor gilt als recht zuverlässiger BMW-Dieselmotor. Wenn du dennoch auf der Suche nach einem M57-Austauschmotor bzw. einem M57-AT-Motor bist, dann schau dich im Internet um.