Symptome für defekte Stoßdämpfer und Überprüfung

Wenn sich die Lebensdauer eines Stoßdämpfers dem Ende entgegenneigt, merken unerfahrene Laien zumeist nichts. Trotzdem gibt sich ein verschlissener Stoßdämpfer durch allerhand Anzeichen und Symptome zu erkennen, die man unbedingt beachten und weiterverfolgen sollte. Ein Nachschwingen des BMWs bei Unebenheiten ist ebenso wie eine ungleichmäßige Reifenabnutzung, ein erhöhter Reifenverschleiß oder eine flatternde Lenkung ein in den meisten Fällen eindeutiges Zeichen für Probleme im Bereich des Fahrwerks. Da eine Überprüfung des Stoßdämpfers bei der Hauptuntersuchung (HU) lediglich durch eine Sichtprüfung vonstattengeht, sollte man die Stoßdämpfer nach Laufleistungen von 60.000 bis 80.000 Kilometern einem Stoßdämpfertest unterziehen. Ein solcher Stoßdämpfertest ist bei Prüforganisationen wie TÜV und Dekra möglich und wird durch einen speziellen Prüfstand - dem so genannten shock absorber - realisiert.

Stoßdämpfer wandelt Bewegungsenergie in Wärmeenergie um

Der klassische Stoßdämpfer ist für die Umwandlung von Bewegungsenergie verantwortlich und gleicht deshalb einem Energieumwandler. Er wandelt die Bewegungsenergie der Feder durch Flüssigkeitsreibung in Wärme um, wobei sich der Stoßdämpfer auf Temperaturen von 100 bis 120°C erhitzen kann. Ein herkömmlicher Öl-Stoßdämpfer arbeitet durch einen mit Öl gefülltem Zylinder, in dem sich der Kolben des Dämpfers auf und ab bewegt. Dabei muss das Öl des Stoßdämpfers durch feinste Kanäle strömen, so dass die Auf- und Ab-Bewegungen abgebremst werden. Wichtige Fachbegriffe begegnet man bei den Bauformen und Bauweisen von Stoßdämpfern. So gibt es herkömmliche Ölstoßdämpfer als auch Gasdruckstoßdämpfer. Bei beiden Formen fungiert das im Dämpfer-Zylinder beanspruchte Öl als so genanntes Dämpferöl. Unterschied ist, dass das Öl bei einem Gasdruckstoßdämpfer durch Gas - im Regelfall Stickstoff - stets unter Druck gesetzt wird und die so genannte Ölverschäumung - also Bläschen im Öl - nicht auftreten kann. Bei längeren und anspruchsvollen Fahrten kann die so genannte Ölverschäumung zu einem enormen Dämpfkraftverlust führen, was sich wiederum negativ auf das Fahrverhalten auswirken kann. Gasdruckstoßdämpfer werden bei den meisten modernen BMW E61 Tourings verbaut. Abgesehen von den hydraulischen Stoßdämpfern gibt es auch so genannte Reibungsdämpfer, Hebelstoßdämpfer sowie Einrohr- und Zweirohrdämpfer. Serienfahrzeuge werden - bis auf Supersportwagen - zumeist mit Stoßdämpfern auf der bewährten Zweirohrtechnik ausgestattet. Die teurere Einrohr-Technologie findet sich in der Regel nur bei hochpreisigen und für den Motorsport geeigneten Fahrzeugen.

In der Tuning-Szene und im Motorsport sehr beliebt sind in Zug- und Druckstufe mehrfach einstellbare Gewindefahrwerke. Ein solches Fahrwerk zeichnet sich nicht nur durch eine individuelle Höheneinstellung, sondern auch durch eine individuell einstellbare Fahrwerkscharakteristik aus. Die Zugstufe bezeichnet die Dämpfung beim Ausfedern, während die Druckstufe die Dämpfung beim Einfedern bezeichnet.

Die BMW 5er-Reihe ist eine seit 1972 angebotene Mittelklasse-Modellbaureihe des Münchner Autobauers BMW. Sie ist nicht nur eine der älteren Modellbaureihen, sondern neben der BMW 3er-Reihe immer noch wichtiges Zugpferd in Sachen Absatzzahlen und Co. Insgesamt gab es sechs Modelle der BMW 5er-Baureihe, die sich allesamt in der oberen Mittelklasse positionieren und durch hochwertigem sowie sportlichem Premium-Charakter als Aushängeschild des Münchner Autobauers gelten.

Erhältlich als günstiger Gebrauchtwagen oder prestigeträchtiger Youngtimer

Mittlerweile befindet sich die BMW 5er-Baureihe in der sechsten Generation. Die direkten Vorgänger-Modelle - etwa der BMW 5er E34, BMW 5er E39 oder BMW 5er E60 - sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt oft nachgefragte Fahrzeuge und zeichnen sich durch Hochwertigkeit, sportliche Karosserieformen und bärenstarke Motoren aus. Indes sind die ersten Generationen der BMW 5er-Baureihe - der BMW 5er E12 und der BMW 5er E28 - prestigeträchtige Youngtimer, die bei einem entsprechenden Zustand sogar als Sammlerfahrzeuge stetig an Bedeutung gewinnen. Die aktuelle Generation - der BMW 5er F10 - löste den BMW 5er E60 ab und wird seit Januar 2010 produziert. Parallel zur Limousine wird der BMW 5er der aktuellen F10-Baureihe auch als Kombi mit dem internen Werkscode F11 und als BMW 5er Langversion (F18 - nur in China) angeboten.

Optische Anlehnungen an die BMW 7er-Reihe

Die aktuelle BMW 5er-Baureihe mit internen Werkscode F1x (F10/F11/F18) ist optisch an die BMW 7er-Reihe angelehnt und verfügt nunmehr über große Frontgitter und eine abfallende Front. Bis zur B-Säule sind Limousine und Touring optisch identisch. Auffällig auch: Wie die meisten BMW-Modelle verfügt auch der BMW 5er F10/F11/F18 über den typischen Hofmeisterknick an der D-Säule - ein traditionelles Designmerkmal des Münchner Autobauers. Die erste Modellpflege der BMW 5er-Reihe mit internen BMW-Werkscode F10 bzw. F11/F18 wurde im Sommer 2013 - gerade einmal etwas mehr als drei Jahre nach Generationsstart - einer Modellüberarbeitung unterzogen. Das Facelift (LCI = Lifescyle Impulse) umfasst die Einführung der so genannten BMW Lines, die auch schon im Rahmen der BMW 3er Fx-Reihe erhältlich waren. Neben der neuen Luxury Line und der neuen Modern Line waren die facegelifteten BMW 5er natürlich auch weiterhin mit einem optionalen BMW M Sportpaket erhältlich. Optisch umfasste das Facelift zahlreiche Änderungen am Exterieur, die auf dem ersten Blick allerdings nicht allzu sehr ins Gewicht fallen. Zudem gab es neue Ausstattungsmöglichkeiten und kleinere Änderungen im Innenraum. Wichtig auch: Jedes Antriebsmodell der modellüberarbeiteten BMW 5er-Reihe erfüllt die EU6-Norm und gilt damit als besonders umweltfreundlich. Beachtenswert ist aber auch, dass Modelle wie der BMW 5er F10/F11 530d mit Handschaltgetriebe oder der BMW 5er F10/F11 530i aus dem Sortiment herausgenommen worden und andere Modelle - etwa der BMW 5er 520d xDrive oder der BMW 5er 518d - neu eingeführt worden sind. Außerdem interessant: Der Sechszylinder im BMW 5er 528i mit drei Litern Hubraum musste ab Herbst 2011 einem Reihenvierzylinder mit Turboaufladung mit zwei Litern Hubraum weichen. Der Ausstattungsumfang der BMW 5er-Reihe ist aufgrund der technischen Nähe zum BMW 7er ziemlich üppig, auch wenn viele Fahrassistenzsysteme oder Entertainment-Systeme nur gegen Aufpreis erhältlich sind.

Neue Generation bringt mehr Sicherheitsfeatures

Gegenüber dem Vorgänger - dem BMW 5er E60 - ist der BMW 5er F10 mit einer noch steiferen Karosserie gesegnet und in Sachen Sicherheitssystemen sowie serienmäßiger Sicherheitssysteme deutlicher umfangreicher ausgestattet. Serienmäßig ist auch die in Sachen Fußgängerschutz optimierte Motorhaube, im Falle eines Crashs im vorderen Bereich um 30 Millimeter und im hinteren Bereich um 50 Millimeter angehoben wird. Für junge Familien wichtig: Isofix-Halterungen sind für eine Befestigung von Kindersitzen für die seitlichen Sitzflächen serienmäßig vorhanden und der Airbag des Beifahrers ist serienmäßig abschaltbar.