Starthilfekabel: Tipps und Tricks beim Kaufen

Wenn du ein Starthilfekabel kaufen möchtest, sollte das entsprechende Kabel die DIN-Norm 72 553 bzw. die ISO-Norm 6722 aufweisen. Wichtig bei der Wahl des richtigen und geeigneten Starthilfekabels ist auch der Hubraum des Fahrzeugs: Motoren mit einem höheren Hubraum als 2,5 Liter sollten mit einem Starthilfekabel mit einem Querschnitt von mindestens 16 Quadratmillimetern in Gang gesetzt werden, während bei Diesel-Fahrzeugen prinzipiell ein Starthilfekabel mit einem Kabelquerschnitt von mindestens 25 Quadratmillimetern benutzt werden sollte. Zudem sollte das Starthilfekabel biegsam sein, damit es komfortabel eingesetzt werden kann. Letztlich spielt noch die Isolierung der Polzangen eine Rolle: Sie sollte vorhanden sein und keine Defekte aufweisen, um bei der Benutzung des Starthilfekabels Kurzschlüsse mit metallischen Teilen am Auto zu vermeiden. Die meisten Polzangen von Starthilfekabeln sind in Kunststoff isoliert und farbig gekennzeichnet - lediglich die Zangenspitzen bestehen aus Metall.

Starthilfekabel: Tipps und Tricks beim Verwenden

Wie und wo das Starthilfekabel verwendet wird, lässt sich in der Regel anhand der Bedienungsanleitung deines spezifischen BMW X-Modelles in Erfahrung bringen. Um Minus- und Pluspol bei der Verwendung eines Starthilfekabels nicht zu verwechseln, sollten die Polzangen sowie die jeweiligen Kabel farbig ausgeführt und die entsprechenden Polzeichen zur Polarität im Kunststoff bzw. direkt in den Polen eingeschlagen sein. Die beiden Autobatterien sollten mit der gleichen Batteriespannung - meistens 12 Volt - arbeiten. Bei der Starthilfe ist auf etwaige Lüfter und Ventilatoren zu achten, in denen sich das Starthilfe verheddern könnte.

Reihenfolge bei der Starthilfe

Zuerst sollten die beiden Pluspole mittels rotem Kabel miteinander verbunden werden. Dazu wird bei abgestelltem Motor das rote Kabel zunächst am Pluspol der leeren Pannenbatterie und die andere Seite mit dem Pluspol der Spenderbatterie verbunden. Anschließend wird das schwarze Minuskabel mit dem Batterie-Minuspol des Spenderfahrzeugs angeschlossen und an der anderen Seite mit einem beliebigen Massepunkt des Pannenfahrzeugs verbunden. Darauf zu achten ist, dass statt Minuspol der leeren Spenderbatterie unbedingt ein Massepunkt benutzt wird, da sich sonst beim An- und Abklemmen des Starthilfekabels gefährliche Knallgase entzünden können. Im Notfall kann natürlich auch der Minuspol der Spenderbatterie genutzt werden. Sind alle Kabel korrekt angeschlossen und sitzen alle Polzangen fest, wird zunächst das Spenderauto gestartet. Anschließend sollte man versuchen, das Pannenfahrzeug zu starten - das Fahrzeug, das aufgrund der leeren Batterie die Pannenhilfe benötigt. Ein Versuch sollte dabei nicht länger als rund 10 bis 15 Sekunden andauern. Ist die Starthilfe geglückt, sollte das Pannenfahrzeug eine Zeit lang an bleiben und bestenfalls einige Kilometer bewegt werden. Vorher natürlich noch die Kabel in umgekehrter Reihenfolge wieder abklemmen - d.h. erst das schwarze Kabel bzw. die schwarzen Polzangen und anschließend das rote Kabel bzw. die roten Polzangen abklemmen.

Die BMW X-Modelle sind so genannte Sports Utility Vehicle (SUV) des Münchner Autobauers BMW. Das erste Geländewagen- bzw. SUV-Modell des Automobilherstellers BMW war der ab 1999 angebotene BMW X5, der infolge der großen SUV-Nachfrage insbesondere für den amerikanischen Markt und als Reaktion auf die Mercedes-Benz M-Klasse angeboten worden ist.

BMW X-Modelle mit vielen Modellen seit einigen Generationen

Innerhalb der BMW X-Familie unterscheidet man diverse Modelle, die jeweils eine eigenständige Positionierung innerhalb der jeweiligen Fahrzeugklasse - von Kompakt- bis hin zu Mittel- und Oberklasse - bilden. Zudem unterscheidet man zwischen den Karosserieformen der BMW X-Klasse, wobei es sich beim BMW X6 und beim BMW X4 um so genannte Crossover-SUV bzw. Sports Activity Coupés handelt. Der BMW X5 ist hingegen ein klassischer Geländewagen für den urbanen Bereich und der BMW X1 ein klassischer Kompakt-Geländewagen bzw. Kompakt-SUV.

Vom BMW X1 bis zum BMW X6

Der BMW X1 bildet den Einstieg in die Welt der BMW X-Modelle und wird seit September 2009 angeboten. Der BMW X1 wurde von 2009 bis 2015 als E84-Generation angeboten. Der Generationswechsel brachte anschließend den BMW F48 im Jahr 2015 mit sich. Bei beiden Modellen handelt es sich um kein klassisches Facelift, sondern um einen Generationswechsel. Neben einem aktualisierten Design weist der neue BMW X1 mit der internen Modellnummer F48 die Basis auf der so genannten BMW-UKL-Plattform auf. Wichtigster Unterschied im Vergleich zum Vorgänger ist damit der quer angetriebene Motor im Frontbereich sowie der für BMW eher untypische Frontantrieb.

Der BMW X5 ist ein klassischer Geländewagen für den urbanen Bereich - man spricht auch vom Sports Utility Vehicle. Der BMW X5 wurde Ende 1999 ins Programm genommen und ist mittlerweile in der dritten Generation erhältlich. Die ersten Generation - der BMW X5 E53 und BMW X5 E70 - gelten damit als unmittelbare Vorgänger des aktuellen BMW X5 F15. Sie wurden jeweils von 1999 bis 2006 (BMW E53) bzw. von 2006 bis 2013 (BMW E70) gebaut.

Abgesehen vom BMW X1 und BMW X5 bietet BMW auch eher unkonventionelle SAVs - etwa den BMW X6 oder BMW X4 - an. Das sind BMW-spezifisch als Sports Activity Coupé (SAC) bzw. als Sports Activity Vehicle bezeichnete Fahrzeuge, die durch eine coupéhafte Seitenlinie aufwarten und damit als besonders sportliche Fahrzeuge im SUV-Segment gelten. Der BMW X6 ist ein wichtiges Fahrzeug für den amerikanischen und asiatischen Markt - er wird mittlerweile in der zweiten Generation (BMW X6 F16) als Nachfolger des BMW X6 E71 angeboten.