Datum: 07.11.2005
Antwort:
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also das kann schon sein das es daher kommt aber warum machst du das nicht selbst?der krümmer ist geteilt und nur mit 6 schrauben fest.das es 2 std sind glaub ich nicht denn so viel arbeit ist das wirklich nicht.
Datum: 07.11.2005
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die dichtung vom sechsten zylinder geht gerne kaputt . würde es auch selber machen dichtungen besorgen. und los geht ist zwar teils ein bisschen fiesel arbeit aber da braucht man keine besonderen kennt nisse.
Datum: 07.11.2005
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ich mache mir halt jetzt sorgen dass ich nun im monatlichen takt die dichtungen vom jedem einzelnen zylinder wecheln muß, wenn nun der 6. den anstoss gibt...
Datum: 07.11.2005
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ich denke, dass die ansaugkruemmerdichtung ein durchgehende ist und somit du alle zylindereinlaesse quasi neu abdichtest.
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projekt: // PHOENIX
Datum: 07.11.2005
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wenn dann musst ja die kommlete dichtung austauschen der komlette satz besteht aus den dichtungen für alle 6 zylinde. am besten du kaufst gleich noch die zwei o ringe für das öl rücklauf rohr mit gehen gerne kaput beim ein und aus bau kostet alles zusammen ca 15 euro bei bmw
Datum: 08.11.2005
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die dichtung besteht aus 3 dichtungen und es sin jeweils 2 zyl zusammen.aber das ist wenn du die anweisungen auf www.e30.de beachtest etwa ne stunde arbeit. zieh aber die ansaugbrücke nicht komplett runter denn dieses scheis entlüftungsrohr wieder an die richtige stelle zu bekommen ist ne nerven sache ohne ende.
Datum: 08.11.2005
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ich hatte bei E30.de schon mal geschaut ob ich da nicht ne beschreibung für diese reparatur finde und keine gefunden, heißt die vielleicht anders? In meinem E30 reparaturhandbuch, dieses dicke grüne, stehts auch nicht drin. Gibt sicher einiges was man falsch machen kann.
Datum: 08.11.2005
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dort ist auch nur das wesentliche problem beschrieben.das ist das ölrücklaufrohr.
geh auf DO IT YOUR SELF dann auf MOTORRAUM und dann auf M20: Ölrücklaufrohr gezähmt
Datum: 08.11.2005
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hmm, sieht aus als würde man das rücklaufrohr am besten von unten abdichten, das muß ich doch auch ohne eine hebebühne hinbekommen oder? Domstrebe ab und dann schauen was noch weg muß oder? Ich hab leider keinen plan nach welchem teil ich suchen muß, ansaugkrümmer hab ich neulich zum ersten mal gehört, den abgaskrümmer zu finden wäre kein ding...
Datum: 08.11.2005
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dazu brauchst sicher keine hebe bühne
Datum: 08.11.2005
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hatte bisher noch nie eine dazu gebraucht. wie gesagt es gibt eigentlich keine probleme beim tausch bischen werkzeug ratschen kasten und so
Datum: 09.11.2005
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also da hat dir bei bmw-club-saarland einer mist erzählt.der hat das scheinbar mit dem abgaskrümmer verwechselt.da ist ne hebebühne nicht schlecht da mann diese schrauben von oben nicht richtig sieht.aber auch kein mss.
der ansaugkrümmer wird auch meistens als ansaugbrücke bezeichnet wenn dir das eher was sagt.um die ab zubekommen musst du den luftfilter und den verbindungsschlauch abschrauben und die ganzen schläuche weg und dann ist da noch ein schwarzer runder stecker den du auseinander machen musst(wird gedreht)so nun noch die schrauben ab (nerven sache da kein platz an den hinteren schrauben.und dann raus damit.
Datum: 13.11.2005
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Hey, also haben grade über 2 stunden versucht den ansaugkrümmer soweit vom zylinderkopf zu bekommen dass wir die doppeldichtung von zylinder 3 und 4 draufbekommen, in der mitte ist ein ultralanger bolzen der verhindert dass wir den ansaugkrümmer nach oben wegheben können, an der seite blockiert eine kühlwasserweiche. Wir kriegen den ganzen block also nicht weg, nun versuchen wir morgen mit einem bolzendreher den bolzen rauszubekommen, kennt ihr das problem dass der vergaser/ansaugkrümmerblock nicht vom motorblock zu lösen ist? wenn der bolzen in der mitte nicht wäre ginge es, der block kommt soweit vor dass der block aus allen gewinden rausrutscht, ausser halt aus dem bolzen.
Datum: 13.11.2005
Antwort:
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der bolzen mit der mutter drauf ist übrigens auf dem bild hier im thread direkt über dem roten kreis zu sehen.
Datum: 13.11.2005
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und was soll das abnehmen der brücke verhindern?mach dir platz das geht schon.hab sie auch ab bekommen ohne irgendwelche bolzen raus zu drehen.du musst das rücklaufrohr zuerst raus nehmen das geht auf jeden fall so.
Datum: 14.11.2005
Antwort:
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alles klar. zwar etwas unkonventionell aber mit dem bolzendreher hat sich da problem gelöst. Alles abschleifen und mit bremsenreiniger sauber machen, neue dichtungen drauf, alles wieder fest und dran. Fertig! Noch ein kleines problem mit austretendem treibstoff gehabt aber mit neuem o-ring auch hinbekommen. Nix pfeifft mehr und der motor läuft wieder absolut konstant und rund.
