BMW i3 Design-Premiere 2026: Livestream & Nachhaltigkeit - Magazin / News-Blog zum Thema BMW und Tuning

Design-Premiere: neuer BMW i3 - Keynote am 18. März 2026 & Nachhaltigkeits-Fokus der Neuen Klasse

Stand: 16.03.2026

BMW kündigt für den 18. März 2026 eine LIVE-Keynote mit Design-Premiere des neuen BMW i3 an. Parallel dazu rückt die BMW Group beim zweiten Modell der Neuen Klasse ihren 360°-Nachhaltigkeitsansatz in den Mittelpunkt: Dekarbonisierung entlang der Lieferkette, konsequentes „Design for Circularity“, hoher Anteil an Sekundärmaterialien sowie ein zusätzlicher Schwerpunkt auf Gesundheit und Wohlbefinden im Fahrzeuginnenraum (Innenraumluft, Materialemissionen, Geruchslabor).

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1) Keynote & Livestream: Termin, Kanäle, TV-Satellit

Die Design-Premiere des neuen BMW i3 findet am 18. März 2026 statt. Der Live-Slot ist von 11:00 bis 11:40 Uhr (MEZ) angesetzt. Der Livestream ist online über die BMW Group verfügbar und zusätzlich über den offiziellen BMW Group YouTube-Kanal erreichbar.

BMW Group YouTube (Live-Link) öffnen

Für TV-Übertragung sind zudem Satelliten- und Downlink-Daten angegeben (Astra 1M @ 19.2°E, TP 1.024, Channel B9; Downlink 11,574.000 / V; MPEG 4 / 4:2:0 16:9 HD; DVBS2-8PSK; Symbolrate 7,120 Msym/s; Bandbreite 9.00 MHz). Ansprechpartner für SNG und On-Site sind in der Media-Information benannt.

2) BMW i3: 360°-Nachhaltigkeitsansatz der Neuen Klasse

Mit dem neuen BMW i3 setzt die BMW Group den Ansatz fort, Nachhaltigkeit über den gesamten Lebenszyklus zu steuern: von der Produktentwicklung über Lieferkette und Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase und Recycling. Zielbild ist die Dekarbonisierung in allen Stufen, kombiniert mit ressourcenschonender Materialstrategie und dem Prinzip „Design for Circularity“, das die spätere Demontage, Sortenreinheit und Wiederverwertung bereits in der Konstruktion mitdenkt.

Ein wichtiger Marker im Nachhaltigkeits-Narrativ ist der CO2e-Breakeven: Der neue BMW i3 50xDrive erreicht - abhängig von Antriebsvariante, jährlicher Fahrleistung und Strommix beim Laden - einen CO2e-Vorteil gegenüber einem vergleichbaren Verbrenner bereits nach 1-2 Jahren Nutzung.

3) Dekarbonisierung der Lieferkette: Hebel & Reduktionen

Die BMW Group adressiert CO2e-Emissionen besonders stark in der Lieferkette. Als Kernmaßnahmen werden genannt: Einsatz erneuerbarer Energiequellen, steigender Anteil an Sekundärmaterialien sowie Produkt- und Prozessinnovationen (u. a. in Gen6-Zelle und Hochvoltspeicher). Als Ergebnis dieser Maßnahmen werden die CO2e-Emissionen in der Lieferkette im Rahmen der Produktentwicklung des BMW i3 um etwa ein Drittel reduziert (Prognosewert; final im Vehicle Footprint zum SOP).

4) Design for Circularity: weniger Materialvielfalt, mehr Recyclingfähigkeit

„Design for Circularity“ wird beim BMW i3 systematisch angewendet und folgt Leitprinzipien wie Secondary First, gezielte Materialauswahl und Optimierung der Demontagefähigkeit. Ein greifbares Beispiel ist der vordere Stoßfänger: In der Verkleidung werden 30% Kunststoffrezyklat eingesetzt, gleichzeitig sinkt die Materialvielfalt im Stoßfänger (ohne Anbauteile) gegenüber dem Vorgänger (BMW 3er, 7. Generation) von 15 auf 7 Materialien. Durch den höheren Einsatz eines gut wiederverwertbaren Kunststoffes steigt der kreislauffähige Kunststoffanteil von ca. 46% beim Vorgänger auf ca. 85% (bezogen auf den per Schredderprozess und nachgelagerte Trennung sortenrein separierbaren Mengenanteil).

Auch im Interieur wird die Kreislauffähigkeit konkret: In der Ausstattungslinie „Essential“ kommen Econeer-Sitzbezüge aus einem kreislauffähigen Textilverbund zum Einsatz. Das Basismaterial der Oberware besteht zu 100% aus recyceltem PET. Ziel ist neben der CO2e- und Wasserreduktion auch eine verbesserte Demontagefähigkeit, damit die Materialien am Ende des Lebenszyklus sortenrein getrennt werden können.

5) Sekundärmaterialien: Aluminium, Kunststoffe, Textilien & Batteriezellen

Der neue BMW i3 besteht insgesamt zu etwa 30% aus Sekundärmaterialien (Prognosewert; final im Vehicle Footprint zum SOP). Die Angaben nennen mehrere konkrete Bauteilgruppen mit hohen Sekundäranteilen:

• Aluguss-Komponenten (z. B. Schwenklager, Radträger): 80% Sekundärmaterialanteil.
• Aluminiumguss-Felgen: 70% Sekundäraluminium.
• Gehäuse hinterer Elektromotor (Werk Landshut): bis zu 2/3 sekundäres Aluminium; anteilig Energie aus erneuerbaren Quellen in der Fertigung.
• Gen6-Batteriezellen: anteilige Sekundärmaterialien für Kobalt, Lithium, Nickel; erneuerbare Energie für Anoden-/Kathodenmaterial, Zellfertigung; −33% CO2e pro Wh gegenüber Gen5 (Vorgängergeneration).
• Motorraumabdeckung & Staufach unter Frontklappe: 30% Sekundärmaterial aus recyceltem maritimem Kunststoff (Post-Consumer; Fischernetze/Seile).
• Textilien (Dachhimmel, A-Säule, Ablegeboden): Garn-Ausgangsmaterial 100% aus Rezyklat.

Zusätzlich wird die Effizienz in der Nutzungsphase über das EfficientDynamics-Technologiepaket adressiert (Aerodynamik, Leichtbau, Rollwiderstand, Energiemanagement). EfficientDynamics ist bei BMW seit 2007 im Einsatz und antriebsunabhängig ausgelegt.

6) Produktion Werk München: Modernisierung & Strom aus Erneuerbaren

Für die Produktion des neuen BMW i3 ist das BMW Group Werk München zentral. Der Standort wurde über die vergangenen vier Jahre umfassend modernisiert: neuer Karosseriebau, hochmoderne Fahrzeugmontage inklusive Logistikflächen; die Neubauten befinden sich in den abschließenden Ausbauphasen. 2026 startet dort die Produktion des neuen BMW i3, 2027 folgt die Umstellung des Produktionsportfolios am Standort München auf ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge der Neuen Klasse. Der gesamte Fremdstrombedarf des Werks wird zu 100% aus erneuerbaren Quellen gedeckt.

Auf Konzernebene verweist BMW auf das Pariser Klimaabkommen und das Ziel Net Zero bis spätestens 2050. Für 2030 wird eine Reduktion der CO2e-Emissionen gegenüber 2019 um insgesamt mindestens 40 Mio. Tonnen CO2e genannt.

7) Innenraum & Gesundheit: Luftqualität, Emissionen, Geruchslabor

Mit dem BMW i3 rückt BMW eine zusätzliche Dimension von Produktnachhaltigkeit sichtbarer in den Fokus: Gesundheit und Wohlbefinden im Fahrzeuginnenraum. Untersucht werden Innenraumluftqualität, Materialauswahl und olfaktorische Wahrnehmung im konzerneigenen Geruchslabor. Dabei werden Materialien, Bauteile und komplette Fahrzeuginnenräume unter realitätsnahen Bedingungen geprüft - mit moderner Messtechnik und der geschulten sensorischen Beurteilung durch Experten. Der Mensch bleibt dabei ein zentrales „Messinstrument“.

Innenraumemissionen werden als Gesundheitsfaktor beschrieben, weil Emissionen aus Interieurmaterialien sowie Einflüsse wie Temperatur und Luftfeuchtigkeit unmittelbar auf Insassen wirken. BMW verweist darauf, dass seit mehr als 25 Jahren eigene Testmethoden zur Messung und Bewertung von Emissionen und Geruchsprofilen eingesetzt werden; Erkenntnisse aus Toxikologie, Gesundheits- und Sensorikforschung fließen fortlaufend in interne Standards ein. Ziel ist ein authentischer, dezenter und hochwertiger Innenraumgeruch, der das Premiumversprechen unterstützt - ohne künstliche Duftinszenierung.

Geruch wird als unterbewusste Dimension beschrieben, die Emotionen und Erinnerungen prägt und das subjektive Sicherheitsempfinden beeinflusst (limbisches System). Der Geruch wird deshalb als Teil eines multisensorischen Premiumerlebnisses verstanden - entscheidend ist das Zusammenspiel aller Materialien im Gesamtverbund, nicht das einzelne Bauteil.

8) BMW Group in Zahlen: Absatz, Ergebnis, Mitarbeitende

Die BMW Group nennt für das Jahr 2025 einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Pkw sowie mehr als 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 lag bei 10,2 Mrd. €, der Umsatz bei 133,5 Mrd. €. Zum 31.12.2025 wird eine weltweite Belegschaft von 154.540 Mitarbeitenden angegeben. Die BMW Group produziert an über 30 Standorten weltweit und ist in mehr als 140 Ländern im Vertrieb vertreten.

9) FAQ