Datum: 18.10.2021
Antwort:
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Stell mal das Fehlerprotokoll ein, sonst wird das sinnloses Rätselraten.
Besser, such Dir hier im Forum einen User mit Rheingold, fahr rum und lass während der Fahrt die Livewerte auslesen.
Dann weißt Du genau, was los ist. Sonst geht es Dir wie einem anderen User im Forum, dem BMW 10 T€ aus der Tasche gezogen hat und das Auto lief immer noch nicht rund.
Datum: 18.10.2021
Antwort:
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Anbei die Bilder bzgl Fehlerspeicher.
Hierzu kam eben noch Zündaussetzer, Verbrennungsdauer zu kurz o.ä.
Davon habe ich leider kein Foto bzw. Auszug.
Kann es davon kommen, dass ich die Injektorenwerte noch nachträglich bei dem einen neuen Injektor nicht eingegeben habe?
Der Meister schien auch nicht zu wissen, wie das mit der Boschsoftware funktioniert.
Datum: 19.10.2021
Antwort:
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Wenn es ein neuer Injektor ist, musst Du ihn eintragen.
Mit Rheingold oder Ista. Ich denke, mit Bosch kommst Du da nicht weiter.
Statt einen Injektor zu wechseln hätte ich erst mal die Injektoren untereinander gewechselt. Schauen, ob der Fehler wandert.
Bearbeitet von: thbo0508 am 19.10.2021 um 09:38:02
Datum: 19.10.2021
Antwort:
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Den alten Injektor hätte ich noch. Das Durchtauschen könnte man beim Bestehenbleiben der Probleme ja auch beim neuen noch vornehmen. Auch da ist pro Zylinder das Anlernen notwendig, richtig?
Nur wäre dann die Frage, was es sein könnte, wenn es nicht der Injektor ist.
Bei einem unruhigen Stand könnte man kaputten Zylinder vermuten, aber der Stand läuft ja ziemlich sauber auch mehrfach höhere Drehzahlen.
Aber unter Last geht es vermutlich wieder los. HDP? Oder Kraftstoff..
Denke, ich sollte Schritt für Schritt vorgehen.
Beim Anlernen trägt man doch die Zahlen, die auf dem Injektor direkt notiert sind, ein, richtig? Ist übrigens ein 12er Index Injektor.
Leider hat am Samstag INPA nicht funktioniert. Hatte ein OBD mit RJ45 dabei, allerdings hat INPA anscheinend das Fahrzeug nicht erkannt (selbst Zündung u. Batterie). Sonst hätte ich womöglich Bosch von der Werkstatt nicht benutzt. Eventuell brauch ich ein OBD Stecker mit USB und nicht RJ45?
Datum: 19.10.2021
Antwort:
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Ist das schon ein Direkteinspritzer? wenn ja, wie sieht die Ansaugbrücke aus und die Einlassventiele?
Gruß Uli
Datum: 19.10.2021
Antwort:
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Das wurde noch nicht überprüft. Würde das einen separaten Fehler im Fehlerspeicher ausspucken?
Datum: 19.10.2021
Antwort:
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Nein.
Gruß Uli
Datum: 20.10.2021
Antwort:
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Den alten Injektor hätte ich noch. Das Durchtauschen könnte man beim Bestehenbleiben der Probleme ja auch beim neuen noch vornehmen. Auch da ist pro Zylinder das Anlernen notwendig, richtig?
Nur wäre dann die Frage, was es sein könnte, wenn es nicht der Injektor ist.
Bei einem unruhigen Stand könnte man kaputten Zylinder vermuten, aber der Stand läuft ja ziemlich sauber auch mehrfach höhere Drehzahlen.
Aber unter Last geht es vermutlich wieder los. HDP? Oder Kraftstoff..
Denke, ich sollte Schritt für Schritt vorgehen.
Beim Anlernen trägt man doch die Zahlen, die auf dem Injektor direkt notiert sind, ein, richtig? Ist übrigens ein 12er Index Injektor.
Leider hat am Samstag INPA nicht funktioniert. Hatte ein OBD mit RJ45 dabei, allerdings hat INPA anscheinend das Fahrzeug nicht erkannt (selbst Zündung u. Batterie). Sonst hätte ich womöglich Bosch von der Werkstatt nicht benutzt. Eventuell brauch ich ein OBD Stecker mit USB und nicht RJ45?(Zitat von: Vollzugsjürgen)
Wenn es die HDP wäre, würde nicht nur 1 Zylinder aussetzen.
Wenn es nicht am Injektor liegt, hast Du 3 Möglichkeiten:
1. Ventil kaputt, also Kompressionsmessung machen
2. Motorsg. kaputt, ein Injektor oder eine Zündspule wird nicht richtig angesteuert
3. Leitung zum Injektor oder Zündspule kaputt
Für letzteres also messen, ob Injektor oder Zündspule richtig angesteuert werden.
Du kannst Dir auch das Video der Autodoktoren vom 10.10. anschauen. War zwar ein anderes Fzg, aber die Analyse ist die gleiche.
Datum: 22.10.2021
Antwort:
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Hallo nochmals,
heute habe ich die Werte des neuen Injektor des 3. Zylinders (der auch Fehler laut Fehlerspeicher produzierte) per INPA eingestellt. Nach dem Ganzen hat unser Test erneut den Fehler hervorgerufen, diesmal aber 4. Zylinder? Anschließend vom 4. Zylinder die Zündspule getauscht, hat aber leider auch nicht geholfen. Nun scheint der Fehler auf dem 4. Zylinder zu sein. Wie kann das bitte sein?
Im Stand läufter Motor super! Auch normales Rollen bzw. Anfahren i.O., allerdings Last (siehe Protokoll)...
Bitte um Rat. Nachfolgend der Fehler laut INPA:
ERGEBNIS : 1 Fehler im Fehlerspeicher! ------------------------------------------------------------------------------- 0x140401 0x140401 Verbrennungsaussetzer, Zylinder 4: Einspritzung wird abgeschaltet
P0304 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zylinder 4
Fehlerhäufigkeit: 1
Heilungszähler : 40
Absolute Zeit 399627676 s
Kilometerstand 154967 km
Fehlerklasse_DTC 214.00 -
Motortemperatur 97.50 °C
Lastwert für Aussetzererkennung 81.25 %
Motordrehzahl 2976.00 rpm
Lambda Integrator Gruppe 2 -0.00 %
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Dies ist kein Ereignis DTC. Das SG ist für den Fehlerspeicheintrag (DTC) verantwortlich.
Fehlercode: 14 04 01 25 01 08 17 00 02 5D 57 17 01 17 D1 D5
9C 17 02 03 04 00 17 31 D6 58 1F C2 58 E5 D0 58
11 5D 58 08 80 14 04 01 25 01 00 02 01 03 28 ==============================================================================
Datum: 24.10.2021
Antwort:
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Dann wird es wohl das Steuergerät sein.
Datum: 25.10.2021
Antwort:
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Hallo leutz
Hatte vor kurzem genau das gleiche Problem, bei mir waren nach dem Zündspulentausch sogar 2 Zylinder mit Fehlzündungen vermerkt, schon komisch.
Dann mal die Kompression gemesssen, die Werte lagen von 11 bis 14bar.
Also Brücke runter und man sah auf den Einlassventilen einen schönen Schmandberg.
Walnussschalen und Staubsauger ran und 2 Stunden später waren die Kompressionswerte wieder bei allen rund 14 bar.
Insgesamt gehen da gut 4-6 Stunden drauf.
Datum: 21.11.2021
Antwort:
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Vielen Dank für das Teilen der Erfahrung.
Mein Auto steht immer noch. Heute wird ggf. mal Injektor quer getauscht.
Hattest du im Stand Probleme? Weil im Stand läuft er wirklich sehr gut und macht keine Fehler.
Sobald aber 60-70 % Last ist, kommt der Fehler auf.
Das wäre interessant zu erfahren.
@Waisenhaustuning
Datum: 21.11.2021
Antwort:
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Hallo leutz
Hatte vor kurzem genau das gleiche Problem, bei mir waren nach dem Zündspulentausch sogar 2 Zylinder mit Fehlzündungen vermerkt, schon komisch.
Dann mal die Kompression gemesssen, die Werte lagen von 11 bis 14bar.
Also Brücke runter und man sah auf den Einlassventilen einen schönen Schmandberg.
Walnussschalen und Staubsauger ran und 2 Stunden später waren die Kompressionswerte wieder bei allen rund 14 bar.
Insgesamt gehen da gut 4-6 Stunden drauf.(Zitat von: Waisenhaustuning)
Vielen Dank für das Teilen der Erfahrung.
Mein Auto steht immer noch. Heute wird ggf. mal Injektor quer getauscht.
Hattest du im Stand Probleme? Weil im Stand läuft er wirklich sehr gut und macht keine Fehler.
Sobald aber 60-70 % Last ist, kommt der Fehler auf.
Das wäre interessant zu erfahren.
Datum: 21.11.2021
Antwort:
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Heute haben wir den Injektor 4 mit 1 getauscht. Die Injektoren sahen ziemlich gut aus und waren einfach zu entfernen. Anschließende Probefahrt mit enormer Belastung war überhaupt kein Thema - ca. 15-20 Minuten später, hat erst ein Klackern und anschließend der Fehler wieder angefangen. Diesmal ist der Fehler mitgewandert.
Ich hatte mal Injektorreiniger (wie auch bei meinem vorherigen Fahrzeug) in den Tank geschüttet. Habe nun Bedenken, dass ständig Dreck an die Injektoren kommen.
Müssen alle Injektoren getauscht werden oder könnte es die Ansaugung sein? Möchte keine 1500 EUR für nichts ausgeben.Vielen Dank!
Datum: 22.11.2021
Antwort:
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Es reicht wenn der kaputte getauscht wird.
Angeblich haben die Injektoren nur eine gewisse Lebensdauer. Von daher kann es sein das in kurzen Abständen die anderen auch kaputt gehen. Bei BMW werden grundsätzlich alle getauscht.
Gruß Uli
Datum: 22.11.2021
Antwort:
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So pauschal würde ich das nicht sagen. Wenn Du einen baugleichen Injektor wie die von 2008 einbaust, reicht es, einen zu wechseln. Wenn es aber zwischenzeitlich bessere Piezo-Injektoren gibt und Du solche willst, musst Du alle wechseln.
Datum: 22.11.2021
Antwort:
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Dann scheint unter anderen mein Auto das nicht gewußt zu haben.
Gruß Uli
Datum: 22.11.2021
Antwort:
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Ist das wirklich so? Und wenn ja, warum? Weil wenn ich nun gebrauchte Injektoren bspw. 08 hole, ist das doch schlechter als 12er Index?
Weil nach Wechsel läuft der Motor ja super, nur nach einer Zeit scheint der Fehler bei nem alten Injektor aufzutauchen.
Hab immer noch den leichten Verdacht, dass der Injektorreiniger irgendwas zerstört hat oder verstoft hat, welches bei Last auffällt oder die Ansaugung passt nicht ..
Datum: 22.11.2021
Antwort:
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Außerdem dachte ich, dass es beim N54 Magnetventil Injektoren sind.
Hab halt wenig Lust, 1500 EUR auszugeben, Injektoren auszutauschen und am Ende ist es doch eine Verkokung (gibt auch schon den "Tipp"). :( :(
Datum: 26.11.2021
Antwort:
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Keiner eine Idee?
Datum: 26.11.2021
Antwort:
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Was für eine Idee brauchst du denn noch? Ist doch alles dazu geschrieben und die Teilenummer hat sich noch nicht geändert, ergo gibt es nur eine Sorte Injektoren.
Gruß Uli
