Öfter mal prüfen: Federzustand - Baureihenübergreifendes

Mich hat es halt sehr überrascht weil von der Straßenlage, Handling oder optisch nichts festzustellen war.

(Zitat von: FntX)

 
Wobei du noch Glück hattest, wenn man sich die Bruchstelle so ansieht..? Etwas ungünstiger und es hätte auch am Rad/Reifen schleifen können? 

Eben, bei Serienfedern kommt das hin und wieder vor, meistens abhängig vom Fahrzeugalter. Sagen wir einfach ab einem gewissen Fahrzeugalter und Laufleistung  wundert mich ein Federbruch nicht mehr. Im Schnitt vielleicht 1-2 mal in einem Fahrzeugleben?
Bei hochwertigen Sportfahrwerken von KW wundert es mich zwar schon eher, wobei auch die "nur mit Wasser kochen". Auf lange Sicht (hohe Laufleistungen) sind auch die nicht unverwundbar. Insofern sind ~100€ Schaden (überraschend günstig) nach 120.000t km zu verschmerzen, wie ich finde - wenn auch ärgerlich. 

Solche Federschäden resultieren ja in erster Linie aus Schäden an der Beschichtung. Die enstehen durch den Kontakt der Windungen beim Einfedern. Wenn dann noch Dreck, harte Partikel, zwischen den Windungen anhaften erhöht sich natürlich die Gefahr, dass die Beschichtung beschädigt wird. Sobald der Federstahl einmal blank liegt ist es nur noch eine Frage der Zeit bis es zu einem Federbruch kommt.
Um dem zumindest ein wenig vorzubeugen, macht es Sinn die Federn bei Gelegenheit zu reinigen, speziell zwischen den Windungen. Möglichst so weit in die Zwischenräume wie es möglich ist. Schaden kann es jedenfalls nicht. Die Gelegenheit dazu bietet sich ja meist beim Räderwechsel.

Das ist natürlich alles nur Prävention. Aber so häufig sind Federbrüche ja nicht, meistens machen sie sich bemerkbar (Schleifen, Geräusche etc.), wenn es gefährlich werden könnte. Ansonsten lohnt sich der Blick beim Räderwechsel auf die Bremse, Dämpfer und Federn eigentlich immer. Dann fällt sowas auch auf.
Als "indirekten Indikator" für Federschäden lässt sich (je nach Bruchstelle) die Fahrzeughöhe heranziehen. Steht das Rad tiefer als gewohnt im Radhaus sollte man sich die Federn einmal anschauen.

Vor jeder Fahrt das ganze Auto checken macht ja auch niemand. Kümmere ich mich selbst drum, dann weiß ich in etwa wie es um meinen Wagen steht. Habe ich ein mulmiges Gefühl oder länger nicht mehr drunter gelegen, schaue ich mal nach. Mache ich es nicht selber muss ich eben zusehen, dass ich den Wagen mehr oder weniger regelmäßig prüfen lasse, wenn ich sorgenfrei fahren möchte. 

(Zitat von: SHiFTY-59)

Ich meine: beim Fahren, sobald das Rad eine Hubbewegung ausführt und die Feder Arbeit verrichtet, besteht an einigen Windungen die Möglichkeit, dass diese bereits Kontakt miteinander haben (am ehesten am oberen oder unteren Ende der Feder).
Ganz vermeiden lässt sich Kontakt der Windungen natürlich nicht. Die Feder geht, insbesondere für die einsetzende Progression am Ende des Einfederweges, bewusst an einigen Stellen auf Block um härter zu werden und ein Durchschlagen zu verhindern - den Rest macht die Zusatzfeder/Anschlagpuffer. Der Windungskontakt ist also teilweise durchaus gewollt.
Aber richtig ist, dass dieser Kontakt die Gefahr von Schäden an der Beschichtung/Korrosionsschutz erhöht und die Lebensdauer mindern kann. Das muss bei der Auslegung und Konstruktion abgewogen werden. Federn sollen aber auch nicht das ganze Autoleben lang halten - auch nicht die von KW. Schöner wärs natürlich.
Aber ich denke, wenn man sich die Feder deines Federbeins im Neuzustand ansieht - ungespannt sowie auch eingebaut und vorgespannt - dann sieht man recht schnell wo bereits in Konstruktionslage, welche Windungen nahe beieinander liegen. Da hast du dann auch deine potenziellen Gefahrenstellen für den Federbruch.
Da machst du als Kunde im Endeffekt wohl nichts, außer es hinnehmen. Die Feder hat KW konstruiert. Was die "perfekte" Einstellung betrifft, bezog sich diese Aussage wohl eher auf die Höhe des Rades im Radhaus im Stand, oder die li/re angeglichene Restgewindelänge am Federbein? Der Prüfer hat ja wahrscheinlich nicht den großen Abstand der Federwindungen zueinander gelobt?

(Zitat von: SHiFTY-59)

Von welchem Fahrzeug reden wir überhaupt und welche Räder fährst du?
Wahrscheinlich groß, breit, zusätzlich noch so weit außen stehend wie es nur geht und allgemein schon bockschwer?

Damit erhöht man den Verschleiß natürlich auch enorm. Stichwort "ungefederte Masse".

(Zitat von: Lennox-89)