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Beitrag von: öschrö Date: 23.04.2016 Thema: M50 Turbo mit oder ohne Vanos ---------------------------------------------------------- Hallo da draussen, M50 Turbos gibt's ja wie Sand am mehr, und ich bin auch gerade drüber her. Nur stellt sich mir die Frage, ob bei hohen Ladedrücken die Vanos Probleme macht? Hat das schon mal wer probiert? Wollte mit einem GTx35 fahren und irgendwas über 600+ erreichen. Früher war ja Vanos ein no go aber heutzutage doch kein Thema mehr? Wäre gut wenn jemand vor und Nachteile weiß und nicht vom Hörensagen...danke euch ;) |
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Autor: Prowi Datum: 23.04.2016 Antwort: ---------------------------------------------------------- Dadurch das es ja M50 Turbo's wie Sand am Meer gibt wirst bestimmt die passenden Antworten bekommen. Sakasmus an 👍 |
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Autor: öschrö Datum: 23.04.2016 Antwort: ---------------------------------------------------------- Ich hatte eigentlich konstruktive Antworten erwartet. |
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Autor: Prowi Datum: 23.04.2016 Antwort: ---------------------------------------------------------- Gibt's auch bei richtigen Aussagen weil wer behauptet das es M50 Turbo's wie Sand am Meer gibt der Brauch ja dann ganz bestimmt nicht hier fragen. Andere Sache egal ob hier oder bei denn fanatics wieviel Storys haste du denn gefunden mit M50 Turbo's?? |
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Autor: lf29695 Datum: 24.04.2016 Antwort: ---------------------------------------------------------- auf jeden Fall mit vanos. Du bekommst mehr Leistung raus weil du bei höheren Drehzahlen mehr Überschneidung zulassen kannst ohne den Leerlauf zu beinflussen. |
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Autor: XuMuK Datum: 24.04.2016 Antwort: ---------------------------------------------------------- Mit Vanos, wenn dein Motorenbauer und Abstimmer Ahnung haben, lässt sich mit NW-Verstellung und angepassten Steuerzeiten viel früher der LD aufbauen. Der E36 V12 (Kompressor) Der E36 334i Kompressor |
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Autor: lf29695 Datum: 24.04.2016 Antwort: ---------------------------------------------------------- Du kannst mit der VANOS die Überschneidung über Drehzahl und Lastpunkt so konfigurieren, das er jeweils die bestmögliche Füllung erreicht. Dabei muss man den Öffnungszeitpunkt Einlass und die Überschneidung so konfigurieren, das er den maximalen Luftdurchsatz beim jeweiligen Lastpunkt bzw Ladedruck erreicht ohne Frischgas durch das Auslassventil durchzuspühlen, z.b. in Verbindung mit geänderten Nocken. Wir wollen ja nicht in die Zeit zurück wo man zum Ändern des LSA (lobe separaion angle) mechanisch die Nocken verstellrn muss, und dann entweder einen guten Luftdurchsatz bei hohen Drehzahlen und schlechten leerlauf oder das gegenteil von beidem haben kann... Bearbeitet von: lf29695 am 24.04.2016 um 10:19:09 |
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Autor: E36FAN328i Datum: 24.04.2016 Antwort: ---------------------------------------------------------- um die Volle Funktionsweise zu gewährleisten ist es den richtigen Abstimmer zu wählen das a und o. Der sven von sgs hat in diesem Bereich viele Erfahrungen und macht auch m50 Turboabstimmungen.. mfg |
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Autor: öschrö Datum: 25.04.2016 Antwort: ---------------------------------------------------------- Besten Dank für die Antworten. So stelle ich mir das vor;) und ja Sven ist eine sehr gute Adresse, er hat schon meinen Kompressor gemacht. Hat jemand noch Erfahrung bezüglich Supertech Ventilen und Federn? Bei den VW Fahrern gibt es da wohl gemischte Ansichten. |
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